假设坦克500网传指导价解析：真实性会比较高

近期网络平台上出现了一组“疑似坦克500预售价”，标准如下。

• 2.0T&8AT，27.8-32.8万
• 3.0T&9AT，33.8-38.8万
• 特别版45.8万

这个价格应当为网友预测价，不过也有可能是“投石问路”，也就是一般认为的车企对市场反应的试探；那么这个价格究竟是高还是低，两个版本究竟哪个更值得选择呢？咱们先来看哈弗H9吧。

H9是长城汽车旗下品牌最高冲高的豪华硬派SUV，指导价定在21.48-27.98万区间（新款）；其装备的发动机为GW4C20B-2.0T，动力储备为165kw/385N·m（1800~3600rpm），变速箱匹配采埃孚8AT。这一组合的动力表现在同类型中端SUV里算中等偏上水平，变速箱表现一般，与使用相同变速箱的D90Pro、驭胜S350等车都有些渗油的问题，当然捷豹路虎、菲克Jeep、宝马汽车使用的采埃孚8AT也不例外。

所以说哈弗H9既不算差但也没有传说中的那么神，装备的博格华纳TOD适时四驱系统也与上述几款车相同，无非是前桥支持加装差速锁体现出了一些优势；可是H9的设计不是原创或不够原创，这就决定了它的实际价格要比指导价低了不少才能稳定销量，与设计感良好的坦克300相比显得没有底气。

坦克500 2.0T&8AT的组合无非是哈弗H9的“换壳车”，虽说用了坦克平台但非承载式车身的本质差异并不算多大；发动机充其量是升级到E20CB-2.0T（高功率版本），＋2kw/2N·m，变速箱也不会变化。那么实际起售价不足20万的H9，换上一个饱满的外壳就要把起售价拉升到27.8万，似乎是有些高了？

如果真的还用这套系统而不换装自研9AT的话，2.0T版本的坦克500个人感觉是价格偏高了一些，坦克500的车身尺寸其实并没有加大很多，只是完善了一些设计。

六缸3.0T版本价格合理

这台车的六缸版本猜测价确实不算高，对比红旗HS7-3.0S吧，此车的价格为34.98-45.98万；作为承载式车身的城市SUV，红旗HS7已经是同级别唯一一台采用纵置布局的六缸动力的选项，非承载式底盘的制造成本会更高一些，使用的双速分动箱也要高一些。所以六缸坦克500的价格其实并不高，只是有些汽车爱好者会说曾经的3.5L-V6普拉多也就是这个价格，这是不是会显得500的价格偏高呢？

普拉多3.5L发动机的动力储备为206kw/365N·m，峰值扭矩要到4500rpm才能爆发，变速箱匹配的是6AT；坦克500-3.0T的最大功率超过250kw、峰值扭矩达到500N·m且能在中低转速区间维持峰值输出。

普拉多装备分时四驱且没有差速锁，坦克500会有差速锁；那普拉多与坦克500对比显然就是个工业垃圾，不要认为日系汽车打造的硬派SUV会怎样，其实这些车在欧美和中国的市场表现都是极差的，只能在其本土市场和中东、非洲、澳洲这些几乎没有汽车工业的区域才会被认可而已。所以坦克500有实力定出这个价格。

综上所述，坦克500 2.0T版本的价格似乎偏高，3.0T版本的价格是合理的；然而这就带来了一个问题，3.0T版本的价格不会更低、或者说很难更低，毕竟制造成本会比较高；2.0T版本的价格就不能太低，如果和哈弗H9一样定在20-28万区间，可以说3.0T版本的销量必然会极差。

为什么这么说呢？

原因为选择此类车的消费者大都是奔着硬派越野车的气质去的，对于动力和越野能力的要求并不是很高，否则普拉多、帕杰罗、途乐、途达之流的车也不会有销量；所以2.0T版本价格偏低则会偏向选择这一版本，动力相比这些合资或进口越野车更强且比哈弗H9更好看，结果是H9彻底凉凉、坦克品牌也很难拉升定位。也就是说坦克500 2.0T版本的价格是不得不高，这是对H9的保护，也是拉升品牌定位的唯一方式。

选择这台车还是建议考虑六缸版本，其实2.0T和3.5-4.0L NA对于中大型非承载式车型而言还是有些吃力的，想要有畅快的驾驶感受至少需要2.5T-3.0T。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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