围魏救赵还是宏伟布局：吉利汽车造手机为哪般？

闲言少叙：

日前吉利控股集团正式宣布进驻手机领域，开始以手机为核心布局未来科技生态圈，下一盘跨界融合、做强生态、打造护城河的大旗。

这段描述不是很好理解，车企造手机有些奇怪，因为近期都是手机或其他智能终端设备制造商、软件系统研发企业进驻汽车领域，比如华为、小米、阿里、百度等；吉利汽车作为传统车企转型制造手机似乎是目前的独一份，即便是在IT代工领域比肩富士康且具备相当研发能力与技术专利的比亚迪，目前也没有打造属于“迪粉”的手机品牌。所以吉利确实进行了一次跨度很大的试探，其创办的“世纪时代”公司究竟能为汽车行业带来哪些变革呢？

“做强生态圈”应当是核心，只是这个模式不见得是其他车企可以效仿的。

汽车生态可以理解为互联网与物联网接入，互联网接入是汽车四化中的“网联化”（第二步），让车机系统实现实时上网并获取资讯；这是一个潜在商业价值巨大的升级，因为汽车一定会实现物联网。

物联网的概念是“物物云端相连”，网联汽车可以连接手机，手机可以连接智能家居，所有智能设备都可以实现数据的交互；物联网汽车可以做到与用户的衣食住行息息相关，万物互联可以让汽车成为系列资源的载体。所以让汽车从互联网升级到物联网阶段会非常重要，而汽车的系统还是有一定程度的受限，相比智能手机的系统包容度有差距，这就是为什么汽车行业如此需要与IT巨头合作的原因。

参考鸿蒙OS&HI car，或者阿里与斑马智行，这些系统服务于多个汽车品牌，能实现的是手机和车机的高度融合；似乎短期内还无法让汽车系统与万物互联，毕竟每个品牌的系统都还没有做到足够“包容”。最终可能演变为一个品牌享有一条生态链，形成属于自己的品牌圈子和品牌文化，只是这样的操作还是很难掌握主动权，毕竟系统的研发是依靠合作的IT企业。

吉利汽车打造自己的手机其实就是在打造自己的生态圈，手机只是一个载体，系统才是核心中的核心；硬件制造其实难度不高，完善的方案加上成熟的代工厂即可，用“吉利OS”配合吉利未来自研的车机系统，这样才能真正掌握汽车智能物联化的源动力。

综上所述，吉利汽车选择造手机是很有战略眼光的布局，只是一般的车企怕也是玩不转；因为吉利控股集团有强大的实力，未来的规划也是“三维”的，比如打造商业化卫星实现“陆空互联”，在智慧出行、无人运输、智慧物流等领域都会有所建树。这还需要巨大的资金来支撑，这盘大棋局不是那么容易玩得转的。所以即便是吉利汽车也无法预测这个战略规划何时能成型，尤其是在新能源汽车转型过程并不顺利的前提下会难以判断。

也许吉利汽车是在围魏救赵。

吉利汽车2021年的销量表现并不理想，电动汽车销量尤其一般！

智能汽车的载体毫无疑问是电动或插电式混动汽车，没有充足的电就无从谈起智能化，总不能让燃油车原地怠速去操作什么吧；而吉利的电动汽车上半年销量不足7万台，市占率不足5%，七八月的成绩也不够理想，俨然已经步入造车新势力品牌。其主力品牌几何汽车近期又出现了一些典型故障的投诉，品控水平似乎不是很理想；所以吉利汽车打造智能手机似乎也是为提振其新能源汽车的销量，以智“智慧形象”打造出全新的卖点，只是智能汽车首先是汽车，车辆本身要有足够的卖点才好。

结语：吉利汽车的业务范围很广，但乘用车似乎还是其核心；在燃油车阵营中的竞争力在下滑，2021年很有可能被紧随其后的长安汽车反超，长城汽车的竞争力随着子品牌的发力也在提升；在新能源汽车阵营中吉利要面对的最强对手无疑是比亚迪，之后是吉利极氪要面对的蔚小理，这三个品牌已经成熟了。

所以吉利在转型期的压力其实非常大，此时布局制造智能手机、打造品牌生态圈是个正确的选择，但也应当加强电驱系统的技术研发，否则吉利的路可能不会走得很顺。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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