真正的多用途车型是什么车型？

大部分观点认为是sport utility vehicle-SUV，定义就是运动型多用途汽车；或者是multi-purpose vehicle-MPV，释义并不是商务车而是多用途汽车。然而这两种车型的适用场景都比较有限，那么就极限与铺装道路或路况良好的道路，在户外道路基本没有通行能力；其实真正的多用途车型应当是基于卡车打造的pick-up·皮卡，这种车型以非承载式车身保证了车辆具有高标准抗扭强度，以较高的离地间隙配合四轮驱动系统实现了越野车的通行能力，同时有轿车的驾驶室和小型卡车的运载能力，实用性是非常高的。

然而这种车型为何只能在美国成为最热车型，在欧亚汽车市场的占比都比较低呢？原因在于汽车文化和油耗。

非承载式车身的皮卡总有过高的整备质量，说白了就是车身会非常重；一般的中大型或大型皮卡的质量会在2.5-3.0吨之间，轻一些的皮卡也能超过两吨。过于笨重的车身决定了车辆需要有充足的动力储备，对于燃油车而言就是足够大排量的内燃机；这种组合决定了皮卡的油耗必然很高，即便用柴油机也会超过普遍的B/C级汽油动力的SUV或轿车。

所以只有美国才让这种多用途车型真正的流行了起来，但也只是在精英阶层才有市场；市占率最高的还是价格低廉的日系与韩系汽车，定位中等的欧系车在北美市场表现较差，原因在于日韩系车的用户也只是用此类车作为跳板，最终的目标还是大皮卡或者全尺寸越野车。所以只有降低皮卡的耗油量才能让皮卡成为一种全球车型，那么如何降低皮卡的油耗呢？

网友提问：为何你很喜欢皮卡却不选择皮卡呢？

对于这个问题只能这样解答，早期是因为皮卡限行，后期是因为混动汽车的普及；在限行阶段偶尔开一开皮卡自驾游还能接受，作为代步车确实不方便，但皮卡的进城限制基本解除了。那么如果这还是个以燃油车主导汽车市场的阶段，此时必然会按捺不住冲动去选择一台汽油动力的皮卡，即便油耗高一些也可以接受了；至于柴油皮卡只适合用于越野，因为柴油机的转速限制导致其功率过低，公路加速性能其实是相当之差的。

然而近十年出现了太多的电动汽车、插电混动汽车和少部分的增程汽车，这些车的普及让我有了一种奇怪的感觉——再选择一台燃油动力的汽车会感觉很没意思。

燃油车和内燃机其实是有些原始的，以燃烧的方式产生热能、通过复杂的机械结构转化机械能，这个过程中的损耗非常大；也就是内燃机的热效率非常低，在某个转速区间内的极限可以超过40%，但在很宽的转速范围内波动的平均值连达到30%都很难。

其次内燃机在运行中会产生相当程度的磨损和很大的噪音，于是内燃机又无法长时间高转速运行；最终只得给内燃机装上变速器来控制转速和车速，但只有变速换挡就会有顿挫问题，驾驶感受相比电动汽车差了很多。

电机没有磨损和噪音的问题，同时效率最高可以达到97.5%；同步电机调速精准、异步电机高转速区间功率密度理想，使用这两种电机配合可以有效控制各个车速区间的耗电量。重点是电机能够以高转速运行并保证节能和低噪音，这就不需要变速器来调速了；没有了换挡的问题，电动汽车的驾驶平顺性直接改写了燃油车的标准。

皮卡需要电动化了

目前只有两种皮卡：

• 燃油动力
• 纯电驱动

电动皮卡现在还不是主流，因为皮卡对续航能力要求很高，主要在户外使用无法便利的充电；所以纯电动皮卡不是理想的选择，而且目前好像也没有纯电四驱的皮卡可选，两驱车总是会有些遗憾吧。

现在市场需要的是一台插电混动或增程皮卡车，也就是保留内燃机用于辅助驱动和发电，或者单纯用于发电；这样既能做到长途驾驶的时候没有里程焦虑，又能以油电混合或增程模式有效降低油耗，只是能降低多少呢？

并联式插电混动系统可以降低大约⅓~½，能把平均油耗15L/100km的汽油动力皮卡，拉低到7-9L/100km；这就相当于让汽油混动皮卡的油耗低至柴油皮卡的水平，但性能却会不降反升。增程技术可以降低半数左右，耗油量的优势会更突出。

至于性能的提升其实很好理解，因为电机起步瞬间即可爆发最大扭矩，柴油机也无法做到如此高标准的低速爆发力；其次电机的高转速保证了高功率，高速性能不输汽油机。如果有了这样的混动皮卡，SUV也许真的会被取而代之吧。

结语：暂时不选择皮卡不是因为不喜欢了，而是混动技术已经成熟，只是目前还没有应用到皮卡车型上；打造皮卡的车企大都停留在“内燃机思维”的阶段，用柴油机打造的皮卡都能够获得认可，这就会缺少研发热情。现在只有让燃油动力皮卡“冷一冷”，或者制定出新能源皮卡绝对不限行的规则，否则皮卡总无法成为热门车型。

建议喜欢皮卡车但没有刚需的消费者延长购车规划，等待1~2年也许就会有混动皮卡可选了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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