DM19.98万竞争力解析

比亚迪王朝家族混动系统分为两套，分别为DM-i&DM-p，前者主攻低油耗、后者主攻高性能；DM-p就是原DM3.0架构，以奥托循环内燃机配合P3/P4架构电机组成双擎后驱加全时四驱或全模式全时四驱，车辆有良好的操控感和相当彪悍的性能。然而DM-i是采用直驱系统以增程模式为主的ECVT架构，耗油量可以更低，那么在此基础上打造DM-i AWD则能满足不需要极限性能又能极限控制耗油量的四驱车，宋PLUS的新款就用了这套系统。

该系统可以理解为DM-i/p，不过官方的定义只是DM-i四驱系统，目前的定位是介于i/p之间的选项，下面就来简单了解一下这台车的特点吧。

动力组成：

• 前置1.5T阿特金森循环 102kw/231N·m
• 前置ECVT 145kw/316N·m
• 后置驱动电机 120kw/280N·m

综合功率362kw，扭矩827N·m……怎么能想象到它还不是某个品牌的旗舰车的标准，在内燃机里得5.0T双涡轮机勉强可以达到。

不过有一点还是需要说明的，那就是DM-i架构毕竟还是以增程式驾驶为主，急加速的内燃机介入运行车速应当也要在80km/h之后；所以这台车的高性能主要依靠电机，有趣的是纯电模式百公里加速只要6秒多一点，混动模式的加速可以达到5.9秒，两种模式的性能悬殊极小，驾驶感受自然都会相当的不错喽。

关于DM-i四驱系统需要说明的是四驱运行模式，DM-p架构不论双擎还是三擎系统，在HEV模式中都会是全时四驱，三擎系统在EV模式中也不例外，双擎系统在EV模式中为后轮驱动、比较适合轿车哦。

而DM-i的四驱架构严格来说应当属于适时四驱，不过当然是有全时四驱行驶模式的，只是并不以EV/HEV进行区分，而是以其他车辆类似于SAND/SONW/ROCK等模式进行的切换。这套系统的高速通勤的驾驶感受相较于DM-p可能会略有差距，具体感受暂时无法下定论，团队内已经下订四驱旗舰版，最快月余倒车、最慢就不知道什么时候了，倒车之后再进行深度评测。目前能确定的是它的四驱系统已经领先于燃油车的横置或纵置适时四驱，这是电四驱架构的绝对优势。

最后需要了解的就是这台车的配置了，辅助驾驶配置该有的都有了，甚至这台价格不足20万的车还加上了并线辅助，这会让汉DM的用户感觉很奇怪；其他配置标配了电动后尾门，15.6英寸自适应旋转车机，前排座椅支持加热和通风但没有加上座椅记忆（平衡了），方向盘支持手动四向调节（上下前后），自动空调系统带有空净、分区温控和过滤装置。

可以说在20万级别的四驱SUV里，宋PLUS配置即便不算最高但也没有什么缺失了，性能当然是最强的、油耗当然是最低的，不充电的平均油耗还是会低于6L/100km，纯电续航里程100公里，日常用车仍旧当作电动汽车使用。

20万级别三大跨界风格SUV（竞品）盘点

宋PLUS DM-i是一台4705*1890*1670、轴距2765mm的准中型SUV，如果按照合资车的标准分级就算是“B＋”了，毕竟曾经车长不足4.4米的合资车都敢于定义为中型车；不过这些都不重要，重点在于这台车有些跨界的风格但并不显得过于另类，比较符合大众审美。那么这台车要面对的竞品也就很好找了，除了荣放、奇骏、CR-V、锐际、昂科威等普通SUV，剩下的就是星越S、领克05、途观X了。

1、星越S装备2.0T&8AT组合，发动机为T5标准；百公里加速要在7秒开外，实际平均油耗是要超过10L/100km的；领克05其实就是同一系统打造，性能与星越S相当、油耗也相当，都用适时四驱系统。

2、途观X的2.0T两驱版本用低功率发动机，137kw/320N·m的水平不值一提，破百9秒左右；四驱版本27.79-30.59万，用所谓的高功率2.0T、162kw/350N·m，变速箱匹配七档湿式双离合，这一组合勉强可突破8秒。不过在GPF堵塞之后，它就没有性能了，看到这样的合资车再看宋PLUS，感觉这些合资车真就是智能手机时代中的“诺机”。

结语：宋PLUS DM-i现在唯一无法确定的就是四驱系统的驾驶品质究竟能否赶得上DM-p，但没有驾驶过DM-p的话也就无需在意了，因为相比燃油车的四驱还是要领先很多的；综合性价比在20万级别真的算是有些无敌了，此车一出预计同级合资SUV的销量会在1~2个季度内出现腰斩。

拭目以待吧。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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