省油的极限方式：调低怠速转速可行吗？

问：

降低怠速转速能否省油，会带来哪些问题呢？

网友提出的这个问题值得讨论，省油不仅能降低用车成本还能够减少尾气排放，而降低怠速绝对可以降低耗油量。似乎这个方式是可行的吧。然而汽车的怠速转速一般不建议调整，即便一定要调也只建议微调；普通车辆的怠速转速在700-900rpm区间，最低可有能低至接近600转的，只不过刻意调整的范围建议为「±50~100rpm」，再多就可能要出问题了。

什么是怠速？

怠速可以理解为“空转待命令”，内燃机的反应比较迟钝，它做不到像电机一样在瞬间内完成从静态停转到动态运转的转变；电机转化快是因为电流传输的速度仅次于光速，升功率也非常理想。而内燃机本身无法“自启动”，需要通过启动电机带动运转到600rpm左右，随后才能点火自运转；这个过程中不仅会造成起步加速的延迟，同时启动时产生的振动会影响驾乘体验，过大的耗电量也会影响电瓶的使用寿命，就像是自动启停系统的体验一样糟糕。

所以在不准备长时间停车的时候就需要内燃机空转，这样随时发出指令（挂挡踩油门）就能快速反应过来。这就是内燃机为什么要设定怠速的原因，而怠速的油耗确实比较高。

怠速油耗以时间为计算单位，标准为L/h（升/每小时）；以800rpm的平均怠速为参考，怠速一小时可消耗约排量数值的三分之二，1.5L每小时可以销量1.0升左右。开启冷空调后的怠速转速可以升高到1100-1200rpm，耗油量会达到与排量数值相当的标准。

四冲程发动机为曲轴转两圈耗油做功一次，转速就是指曲轴转速；所以降低转速就等于降低每分钟的耗油做功次数，油耗当然会低一些，而且转速越低单次做功的喷油量就会越小，降低怠速则必然省油、

调整怠速转速的方式也比较简单，由于喷油量是按照进气量来计算，也就是空燃比（空气燃料比）；那么调整节气门就能够降低怠速，节气门上会有调整螺钉，启动发动机后通过螺钉调整即可降低怠速。但是大部分新车的节气门都会有电控单元分析开度，调整后重新启动或直接加油门后就会自动恢复，这些车就只能以修改ECU数据来调整怠速转速了。

调整怠速会带来哪些问题？

怠速可以通过两种方式调整，但不宜调整得太低，否则一定会出现怠速抖动甚至怠速中异常熄火。

不同类型的发动机之所以要设定出不同的怠速，原因在于不同发动机的运行阻力有较大的差异，比如机械结构自身的阻力和泵系（发电机/水泵/机油泵等）的动力需求。转速×扭矩÷常数＝功率，功率×1.36≈马力，马力越大动力才能越强，在低转速区间为转速越高扭矩越大，转速和扭矩是相乘的关系，那么调低怠速就会让扭矩下滑，马力也会随之而下降。如果怠速转速过低，低于发动机的运行阻力则会熄火，勉强匹配、没有冗余则可能会抖动。

过低的怠速是会有这种问题的，比如测试过的某些老车将怠速转速调低到600rpm，怠速就会出现规律的共振；共振的原因主要是不同气缸做功产生的扭矩存在差值，或多个气缸交替做功的间隔时间过长，每次做功作用于机体的惯性力则有充足的时间让机体充分的摇摆，说白了就是对应的振动频率会出现明显的共振。有些混动车为了降低油耗也会可以降低怠速转速，油耗是低了一些，但怠速时也会出现明显共振，好在后期这些车都通过OTA的方式升高怠速解决了问题。

所以怠速不宜过低，尝试调整也只建议降低100转以内，感觉到有轻微振动或快要熄火的时候就要回调一点。

假设不在意怠速共振可以调低吗？这就要考虑到另外两个问题了。

• 磨损
• 机脚

假设发动机振动强度过高，运行中就会产生较为严重的磨损；比如活塞与气缸、凸轮与气门等位置，以减少发动机使用寿命为代价来降低一点点油耗，很显然这是得不偿失的。其次内燃式发动机由于运行中会产生振动，直接连接车身会有明显的共振，所以需要通过机脚胶来缓冲冲击力（减振）；机脚胶是个充满油液的橡胶块，会自然老化到破裂与漏油（报废），更换机脚胶的成本不算低，如果降低怠速导致明显振动，机脚胶的使用寿命能降低到只有两三万公里。

所以怠速可以调整但不宜过低，且不能保证所有车都可以调整。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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