销量不好就换标 奔腾真的经不住折腾了

一汽集团在国内四大汽车集团里可以说是大哥大了，不仅其拥有着者相当厚重的历史，在经过六十多年的发展下，一汽集团年产销更是达到300万，一直排在行业第一阵营里面。

一汽除了那些合资品牌外，旗下还有三大自主品牌，分别是解放、红旗、奔腾，解放牌卡车可以说是鼎鼎大名，每年在国内的销量也是杠杠的；红旗则更不用说，真正的国之荣光，共和国之子；奔腾相比解放和红旗则显得十分不堪了，甚至很多人都不知道奔腾这个品牌，其边缘化严重。

奔腾这个品牌说起来挺可惜，曾经也辉煌过。15年前，也就是2006年，红旗奔腾轿车在基于马自达6的基础上打造而生，虽然基于马自达6底盘和动力打造，但是当时的红旗奔腾轿车更方面更优于马自达6，因为红旗奔腾轿车专门针对马自达6之前暴露过的一些问题进行了二次开发和改进，之后红旗奔腾轿车不出意外的在市场上大获成功，赢得口碑与销量的双丰收，这也让一汽对奔腾未来发展充满了信心，甚至将其独立成为一个独立品牌。

出道即巅峰用来形容奔腾再恰当不过了，这是对一个汽车品牌最好的评价，同时也是一个最糟糕的评价，因为在之后奔腾再也没有重现过出道时的荣光。

在之后的十余年里，奔腾基本上处于一个边缘化的处境，没有什么存在感，作为一汽集团下的三大自主品牌之一，奔腾T77此前还要靠二次元虚拟偶像来作为卖点，其产品质量则被人诟病，令人唏嘘不已。

在前段时间的奔腾十五周年发布会上，奔腾为了重新其当初的荣光，再次更换了奔腾的LOGO，为什么要说再呢，那是因为这已经是奔腾存在以来第四次换车标了。

奔腾在2006年成立之初使用的是一个"1"字标。

2011年奔腾换上了极具标志性的一汽雄鹰LOGO。

2018年奔腾又将LOGO换为了名为世界之窗的车标。

2021年奔腾将世界之窗从竖着的变成横着的，再改一些细节，又成为了一个新车标。

可惜的是，不论奔腾如何换车标，奔腾没有像雄鹰一样飞起来，也没有走出世界。奔腾这样把车标换来换去，想依靠更换车标来改变自己的命运，倒不如好好的提升下自身的产品质量，多花些心思研究下市场需求。

奔腾目前最大的问题也就是产品质量问题，在第三方投诉网站了解到，奔腾品牌的产品质量问题相当严重，特别是在发动机方面，在一页投诉列表中，有一大半问题都来自于奔腾的发动机，而且这个问题还基本涉及到奔腾的全系车型，发动机作为燃油汽车最贵最重要的部件，故障率却如此之高，如何让消费者信任奔腾选择奔腾，这是奔腾不得不重视的问题，也是当下最急需解决的问题。

其次奔腾的品牌知名度的确太低了，同样是一汽旗下的乘用车品牌，看看别人红旗的知名度，再看看奔腾，也许奔腾在北方还有一定的品牌知名度，但是在南方，绝大多数非汽车相关行业的普通人还真的不知道奔腾是个什么品牌，有些甚至以为奔腾也就是个杂牌子。而奔腾的连续换标更是加剧了这种情况，别人大公司大品牌换LOGO也都只是在之前LOGO的基础上做一定改进，甚至只是微调，换了区别很大的新logo就会让部分群体重新接受这个品牌，这是件很不好的事，对公司发展有很大的影响，极有可能让沉淀几十年甚至上百年的企业文化，品牌认知度，市场接受度受到剧烈的影响。

而奔腾每次LOGO就是完全的改头换面，瞬间丧失了之前已经对消费者建立的认知，这又如何能建立其来品牌知名度？