换电大潮开启 长安吉利纷纷加入 这次怕是要看蔚来脸色了

近日，我国的工业和信息化部发布信息，表示将会在全国范围内多个城市进行新能源汽车的换电站试点建设，要求各个城市申报试点工作方案在五月底之前上交完成，鼓励在公交、出租、城市物流配送、港口、矿山等公共领域率先试点，并且明确了目标就是要推广换点模式以及车辆。

从这则消息里面，大家都看到了现阶段换电已经成为了一个风口，是国内新能源汽车行业下一步的发展关键，为什么突然我们要这么推崇换电模式呢？

新能源汽车的补能方式可以分成两种，一种是充电，以特斯拉为首；一种则是换电，以蔚来为代表。这两种模式本身是各有优劣，但换电模式实际上在国外并不能算主流，比如北欧的一些国家，他们的充电桩几乎遍布街道，家庭中大部分都有自有车位自带充电桩。

这也让我们国家在前几年发展的时候以欧洲的一些走在前列的国家为模板大力推行充电桩的建设，那个时候也涌入了相当多的相关企业进入。当然，充电桩前期所需成本低，占地面积不大，安装周期较短的轻资产模式也是市场与企业更愿意接受的。

截至2021年3月，全国新能源汽车保有量达551万辆，其中纯电动汽车保有量449万辆，占新能源汽车总量的81.53%。与之相对应的是，虽然这几年在大力发展新能源汽车行业基础性建设，但国内总计上报公共类充电桩仅有85.1万台，近四辆车共享一个充电桩，并且这些充电桩大部分分布于一线城市及繁华地段，极不均衡。且我国实在是人多地少，能有自己专属车位的车主本就不多，还有很多根本没条件安装充电桩，回家停车充能几乎无法实现。

除此之外，大部分充电桩因为各种原因，往往充电长达一个小时，这对于很多车主来说体验相当不好。如特斯拉这一类品牌推出自己的超充桩，虽然一定程度上解决了时间上的问题，但某些充电桩位于核心商圈地下车库，除了充电费用之外，往往还需要车主自负一部分停车费用，体验同样不算太好，就算是特斯拉，充满也需要超过二十分钟的时间，远远比不过换电的便捷性。再加上越来越多的充电安全事故，充电这种补能模式成为了新能源汽车发展到现阶段之后最大的限制条件。

而换电模式因为需要前期重资产的投入，再加上当时很多人觉得换电只会成为充电的备用，是一种边缘性的补能方式，也没有完整的商业模式，自然大家都不太愿意去做（说到这里不得不佩服蔚来一直坚持换电站的建设）。但这么多年发展过来，结合国内人口、车辆使用情况来看，换电还真是下一个阶段的风口。

换电最大的问题就是前期投入，如今国内已经明确开出绿灯，即将迎来市场与资本的青睐，据业内人士估计，换电的市场未来将达千亿级。钱的问题迎刃而解，今年明年我们可能会看到换电站遍布国内开始建设，新能源汽车的补能不再会成为销量进一步提升的桎梏。

换电对国家电网其实是有相当大的利好，这也是为什么官方愿意出政策推广。我们都知道，在电车特别是多辆电车同时充电的时候，所产生的电压是非常大的，这实际上会产生安全隐患。而换电的模式通过统一持续为电池补能，实质上有一个为国家电网"削峰去谷"的作用，安全隐患几乎为零。

对于现在的消费者来说，换电仅需几分钟完成，比充电更有效率。其次电池与车身分离有利于汽车厂商们缩减成本，拉低车价，电池这部分的成本与风险由第三方换电品牌承担；最后还是安全问题，电车自燃是很多人闻之色变的东西，实际上换电普及之后，一旦车身电池出现问题，换电站就能够检测并且及时修复，否则对于一般的车主来说，就算你的电池出了问题你也无从下手检查。当然，推崇换电并不代表放弃充电桩，实际上充电桩会继续铺排加强，只不过换电会逐渐成为主流之一而不是现在的边缘地位。

当然，换电的发展最需要解决的就是电池规模、接口统一的问题，这一点相信在国家的影响下，行业应该会迅速逐渐的统一，而蔚来这种已经有成体系的换电站可能会成为新能源换电行业发展的一个模板，也就是说重金坚持了几年换电的蔚来将会迎来属于它们的短暂"春天"。

这次政策颁布之后，包括北汽新能源、长安新能源、吉利汽车、奥动新能源、东风柳汽、哪吒汽车、小鹏汽车等均已陆续推出换电服务，宁德时代、国轩高科等在内的众多电池企业也在与主机厂配合，积极布局换电模式，就连传统的能源巨头中石化也加入到该领域的竞争中，新能源汽车行业的换电大潮已经开始，我们就看看到底哪家厂商能笑到最后。