1000家体验店 30万销量 华为的野心到底有多大

一个全年销量不到一千的汽车品牌在靠上华为后销量呈集数百倍增长，这是我在2021年看到的最为荒诞而魔幻的现实。

这个品牌就是赛力斯，赛力斯首款产品SF5于2019年4月上市，在2020年全年销量也不过732辆，2021年1-3月总销量也不过150台，而就是这样的一个品牌，这样的一款产品，在进入华为线上销售后两天便拿到了3000台订单，一个月预定量已超过6500台。

在就5月19日，有媒体爆料"华为计划7月底前在200家体验店卖车，年底拓展到1000家以上，余承东在公司内部定下了明年销售30万台的目标。"华为似乎对这种带货模式上瘾了。

年销量30万台这个数字看起来并不惊人，但是实际上难度却非常大，要知道2020年特斯拉在全球也才卖了40多万台，在中国销量也才13.7万，可见华为制定的30万台的销售目标难度有多大。

仅仅是依靠赛力斯SF5是绝不可能完成这个目标的，据相关人士透露，已经与华为进行合作的ARCFOX 阿尔法S将会成为华为销售的第二款车。

对于华为为什么会如此热衷于给汽车品牌带货，我想这与华为手机板块营收的下跌有不可脱离的关系，在华为手机业务被打压后，华为的全球手机市场份额从第二猛跌至第五，就连旗下荣耀系列也剥离出去，再因为芯片短缺问题，华为在手机板块的营收下降，不得不寻找新的营收增长点。

带货卖车是华为寻找新增长点的一个方式，据了解，华为每卖出一台四驱版的SF5就能拿到1.9万的分成，如果华为把那6500台订单都转化为了真实销量，那便是1亿2350万，这样的收益对于目前营收下跌的华为来说是不可小觑的。

但仅仅是依靠给企业带货还远远不足以满足华为，华为的野心也不止于卖车，华为还与多个品牌进行了深度合作，比如华为的车规级激光雷达搭载在北汽极狐的阿尔法S上；上海车展上华为还宣布与广汽将会合作推出智能汽车品牌，并在新车型上搭载华为的智能汽车解决方案；长安也与华为正在对高端智能汽车品牌的建设进行推进，同样会搭载包括激光雷达和基于鸿蒙OS的HiCar车机系统等软硬件。

总的来看，华为好像除了造整车外，基本上什么都在参与，在这个软件定义汽车的时代，华为的智能软件和自动驾驶方案应用在了众多车企的产品上，华为似乎要从侧面组建一个庞大的汽车帝国，但是软件作为未来汽车中最赚钱的一个部分，这些车企真的会舍得拱手相让吗?相反，这些与华为合作的车企在其自身智能软件技术与驾驶方案成熟后很有可能会逐渐脱离华为。