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提到中国汽车催命符，许多人会只指向芯片，但实际上紧迫性远远不如电池，这才是整个汽车行业可持续发展关键;

1、中国汽车催命符？

据公开资料显示，2021年全球范围内的汽车芯片短缺将造成200万至450万辆汽车产量的损失，相当于近十年以来全球汽车年产量的近5%，其中大众集团、福特汽车、丰田汽车、日产汽车等多家汽车制造商被迫采取停产、减产等措施，而中国在芯片制造领域短板，则悄然成为中国汽车催命符;

2、为何是一块电池？

事实上，中国汽车催命符绝不仅仅是芯片，更迫在眉睫其实是一块小小的电池，因为当前中国市场碳酸锂的价格达到了8.8万元/吨（约1.36万美元），是一年前的两倍有余，而在欧洲钴的价格上涨了大约80%，此外用在线束和电机中的铜的价格上涨了50%，意味着动力电池涨价已成必然;

据悉，缺芯”是因为消费类电子产品的需求大增，导致产能倾斜，车规级芯片的产能不足，特别是70%的产能压在台积电一家身上,不过电池荒更多是政策驱动，其中2015年电池紧缺主要是补贴驱动，而当前的‘电池荒’则是积分驱动;

当前“电池荒”集中表现在“抢电池”，本质是车企争抢新能源汽车积分，由于固定储能、5G基站储能、电动自行车超前锂电化、换电模式需预装大量电池及‘双碳’目标下电池资源紧张等综合作用，这都让动力电池成为抢手的硬通货和战略资源;

3、基础研究是关键？

遗憾的是，中国动力电池并不缺产能，缺的是优质产能，2020年我国动力电池产能共计为511GWh，但出货量仅为80GWh，总产能利用率仅为15.66%，同年我国动力电池产量为83.4GWh，装机量为63.6GWh。这体现出动力电池行业高端电芯及优质产能不足但低端产能过剩的现状，这直接导致电池供应持续紧缺;

根据中汽协的统计,2021年国内新能源汽车销量为120.6万辆，是去年同期的三倍左右，换句话说，今年上半年国内动力电池装车量累计52.5GWh，同样为去年同期的三倍，当前新能源汽车销售量增长速度较快，将使整个电池供应链空前紧张，这也是为什么小鹏汽车的“老大”何小鹏特地蹲点宁德时代一个星期催货的原因所在;

同时，动力电池缺货风险还会长期存在，近日美国银行在发布的报告中预计，2025/2030/2040年，全球电动汽车渗透率将分别提高至23%、40%和67%，根据模型推算，动力电池供应或于2025~2026年“售罄”，届时各电池厂产能利用率都将超过85%，2026~2030年间，“电池荒”可能进一步加剧；

业内人士指出，相对于日本推行混合动力和氢动力技术路线，我国则是大力推行纯电动汽车路线多年，由此还不惜进行新能源车补贴和新能源车积分等政策，虽然在新能源车销量上全球领先，还催生出了宁德时代这家电池独角兽企业，但是在最基础的电池材料创新上依旧没有突破，下一代固态锂电池和石墨烯电池依旧还在实验室，这或许中国汽车行业最致命地方，当前是到了动力电池基础材料研究突破创新时刻了;