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提到全球汽车发展预言，莫过于只剩下五家说法，而日本车企则只剩下丰田，这到底是为什么？

1、全球汽车发展预言？‍

据公开资料显示，前FCA掌门人马尔乔内和国内自主冠军吉利的Boss李书福都给出同样预言，未来全球或只剩下五到十家汽车制造商，甚至还有一个更极端说法，那就是德系、日系、美系和中系各一家得极端说法，这让许多车企掌门人不寒而栗;

2、日本车企分化严重？‍

事实上，全球车企只剩四家说法有着一定道理，那就是德系和日系代表两股依靠海外市场的造车力量，而美系和中系则是依靠两国本土市场的造车力量，至于韩系、法系和意大利三个边缘造车势力，则会随着海外市场竞争失败，而逐渐走向没落，最后被前四家车企收编;

不过，国与国之间车企收编为时尚远，但每个国家内部合并则已经迫在眉睫，仅仅从日本车企来看，在刚刚过去4-6月，丰田7.93万亿日元的营业收入，是身后本田、日产、马自达、铃木以及斯巴鲁五家车企的营收总和；而“最赚钱”的指标净利润，就算剩下的六家车企全部加起来，其4578亿日元的累计值，也只有丰田8978亿日元的一半而已。

3、未来只剩下丰田？‍

众所周知，日本汽车发展必须依靠海外市场，但中国作为全球最大汽车市场，当前能听得到声音却只有丰田、本田和日产三家，其他的如铃木、马自达、斯巴鲁和三菱，要么退出中国市场，要么苟延残喘，几乎没有再翻盘可能;

同时，日产在华销量也在逐步下滑，其中2020年累计销量为1456738台,同比下降5.8%，反观丰田和本田销量则分别增长了10.9%和4.7%，更可怕日产在美销量断崖式下跌，去年4-6月跌幅超过49.5%，预示着雷诺日产内斗，尤其是董事长戈恩的离职，让日产元气大伤，同时也让脆弱的雷诺日产联盟，不再是德国大众和日本丰田的对手，未来极有可能被淘汰;

此外，本田虽然一直被冠以技术车企名号，尤其是地球梦发动机声名遐迩，但实际上却在2021年芯片短缺危机中，成为影响最严重日本车企，约有17-18万辆新车受到芯片供给的影响，因为它对外资零部件供应商的依赖度较高，引起半导体短缺问题的零部件供应商里就有德国大陆和博世等巨头;

更为可怕是，本田6.8%的营业利润率虽然紧随丰田之后，但是长期以来该公司出色的营业利润率是由二轮业务拉动的，而其汽车四轮业务，最近几年一直是公司营业利润率指标的拖油瓶，尤其是急需电气化转型的未来几年，更会进一步拉低本田营业利润率，从而很难与拥有汽车零配件制造生态的丰田竞争，若要整合日本车企力量，应对国外汽车竞争，很有可能会屈服在丰田脚下;