“关于广汽菲20%股份转让一事，目前没有这方面的消息。”

“但广州工厂产线转移是属实的。”

今天下午，针对“广汽集团向Stellantis转让20%股份”报道，车厘子向广汽集团求证，相关人士回应：不属实，目前没有确切信息可公布。近年来，关于Jeep在华销售低迷的探讨及报道属实不少，“生产线转移”消息一出，对应日前广汽集团推进广汽埃安改制上市的契机，很难不让人联想广汽集团“盘活资产轻装上阵，集中火力发展自有品牌”的战略思路。

广汽集团方面回应称，广汽菲克总部位于湖南长沙，在过去发展历程中，基于企业发展与时俱进地建设了长沙、广州两个制造基地。其中，长沙基地包括总部职能部门，一个整车工厂以及一个发动机工厂；广州为一个整车工厂，两个整车工厂年产能合计为32.8万辆。为提高企业资源利用率、培育核心竞争力，广汽菲克股东双方决议实施广州工厂产线转移。

根据规划，广州工厂将于2021年内完成主要产线设备转移至长沙工厂，其他资产分类处置；至2022年3月完成注销“广汽菲克广州分公司”。广州产线转移后，广汽菲克将集中优势资源专注于长沙总部生产基地的品质提升与运营管理，同时有利于大幅提升长沙工厂产能利用率、进一步降低企业运维成本、提升合资公司管理效率，有效增强企业的综合竞争力与盈利能力。

至于广州生产线的后续，广汽集团内部人士表示“正在积极探讨盘活广菲克广州工厂搬迁后的资源，相关工作稳步正在推进中。”

广汽集团一位高层此前接受车厘子采访时认为，当前集团日系以及自主都有不错的表现，而作为欧美系代表的广汽菲克的销量情况确实不尽如人意，在一定程度上与美系车最近几年没有抓准中国消费者的需求变化有关。Jeep品牌在SUV市场里的品牌力方面依然具有一定优势，但在产品等方面正面临严峻的考验。如何在中国车市发生剧变的情况下突围，这需要重新调整战略。

“SUV市场竞争白热化，Jeep品牌接下来要在销量方面实现突飞猛进不太现实，但可以朝小众品牌的方向发展，扎根深耕，逐渐走出低谷而重返赛道。”

搜索引擎关于“广汽菲克”最新的消息停留在8月底成都车展的“满血登陆蓉城“、打响品牌振兴之战”，包括近年5月Stellantis中国派遣朱恒利就任广汽菲克副总经理兼公司执委会成员，最近又派出穆安泽易帅，寄望通过积极的人事调动等策略来扭转当前Jeep品牌在华的逆境。

截止转移集中生产线的消息，广汽菲克整体形势还是积极向上的。

至于广州工厂线后续如何盘活，“目前没有定论，真的还在探讨。”该内部人士回应，而广汽集团旗下两大自主品牌都进入了合理猜测的视线中——广汽传祺和广汽埃安。

去年底的广州车展上，广汽集团宣布广汽埃安将独立运营，并定位为高端智能电动车品牌，其2020年累计销量为6万辆，同比增长42.9%。根据广汽集团互动平台的最新信息，广汽埃安全系车型订单充足，工厂属于“满负荷生产”。车厘子从终端市场收到的消息是广汽埃安许多车型目前的订车周期都在两个月以上。

从产能扩产的迫切度来看，埃安比传祺更需要产能扩容。而广汽埃安方面也表示正在进行工厂扩建，计划于2022年初实现产能翻倍，年产能将在原有10万辆的基础上，扩充至20万辆。

得益于集团的各品牌的良好发展，广汽集团近期股价走势一路走好，基于广汽丰田、广汽本田延续上年增长态势，表现优异，广汽乘用车连续12个月实现销量同比正增长，广汽埃安产销继续保持高速增长态势，公司研产销一体化协同效率提升，产品聚焦初见成效，数字化营销取得突破，自主品牌企稳蓄势。