换代后的将就与不将就，新一代GTI你会买吗？

如果说在1976年诞生的第一代高尔夫GTI的成功，是无心插柳正好遇上当年欧洲高速公路的兴起，那刚在中国登场的第八代高尔夫GTI，可说是逆水行舟倍感压力。毕竟在70~90年代时，高尔夫GTI并没有多少能与之竞争的正面对手，即便有一些，但因为大家的定价和驾控特点各异，冲突自然没那么明显。

但在今天无论是10万级还是20万级，你都能找到很多号称高性能轿跑/钢炮的车型，再加上那堆加速能媲美入门级超跑的新能源车，那高尔夫GTI能脱颖而出的胜算还有多少呢？？

话说现时在23万元左右的定位区间，第八代高尔夫GTI要面对的对手可是多着呢。比如动力更强的领克02 hatchback和03+，凯迪拉克的CT4，还有操控更激进的宝马125i，以及价格一直往下降，但入门版的0-100加速都有5.6秒的特斯拉Model 3。所以这辆曾经风靡万千80~90年代年轻人的经典小钢炮的第八代传承作品，到底是用初心反击呢？或是用黑科技来赢得00~20年代年轻人们对性能的追求呢？

颜值的改变一直被讨论

当第五代GTI登场后，很多人都说还是觉得第四代的高尔夫GTI好看，但等到第六代GTI登场后，大家似乎又觉得五代更经典。直到后面的第七代GTI登场后，大家的意见才保持一致，认为它比较好看。等到现在的第八代高尔夫GTI登场后，大家就又开始了激烈的讨论。

有人认为最新一代高尔夫GTI的前车设计，让整辆车看起来会显得有些“柔美”，不像上代那样阳刚。而有的人则认为这一代的GTI会更具动感和视觉冲击。当然，对于外观设计的审美都是见仁见智的。于我而言，第八代GTI在保留了经典的设计元素外，也有足够的创新设计，总体来说还是能在第一次看实车给予人比较深刻的印象的。

而在打开全新GTI的车门后，你会发觉它的内饰改变是比外观更大了。首当其冲的是整个中控台的变化，虽说上代车型已有两块液晶屏，但全新GTI则拥有了MQB EVO平台最新款的双联屏设计布局。

再加上高包裹性一体式运动座椅，传承了GTI车系的红黑格子布，并新加入了 GTI 刺绣装饰，让新一代的GTI在内饰设计上更具个性。毕竟数字化换代正是MQB EVO平台最为得意的地方，而这也是新一代GTI对于时代变化的将就。

好玩是不变的初心

有不少仅知道高尔夫GTI皮毛的人，可能都会提出这样的问题，一辆高尔夫再加10万元究竟能换来多少快乐？事实上，高尔夫GTI绝非高尔夫的顶配车型这么简单。如果说高尔夫是街车，那高尔夫GTI已是等于半辆街车，半辆赛车的程度了。

在底盘方面，第八代高尔夫GTI采用了加强型的前后独立悬挂，底盘高度降低了8mm，前/后悬架的螺旋弹簧刚度分别提升5%/15%，再加上有15段阻尼可调的DCC动态调节悬架，渐进式的电动助力转向系统，打满就2.1圈的赛车方向盘，都让GTI在底盘和操控上获得了鱼与熊掌的优势。

为什么这样说呢？此前我在新CC试驾活动上，就体验过其DCC的魅力，但在新CC上的DCC在舒适模式下， 跳动也依然有些硬朗。但在新GTI上，这个问题已被很好的解决。反正在经过减速带，或凹凸路面时，我只是调到舒适模式就能获得很不错的舒适性以及路感。如果把DCC调至舒适+++的模式下，那GTI就俨然一只温顺的绵羊一样，带着你舒适及轻松地跨过路上的任何不平坦。

但如果你把DCC调至运动+++的模式时，才是让新一代GTI正式回归钢炮身份的正确做法。得益于2.1圈的方向盘，你不用打很大的角度就已经能获得足够的转向，所以在绕桩测试时，双手就不用再打方向打至交叉手的情况出现。而悬架的硬度，也足以减少GTI在转向时的倾侧情况。再加上GTI在轴距上的不将就，依然保持2631mm的短轴距，让其车尾在高速入弯时会有很活泼的表象。就是它会有向外甩的趋势，让车尾更快地跟随车头的指向，以便车身能更早的在弯道中摆正，更快地出弯。

不过国产版的GTI只是装备了XDS电子差速锁，并未选装海外版GTI上的攻弯神器VAQ前差速锁，要知道XDS就是电子系统通过分配左右轮的刹车力度，模拟出来的限滑差速器。比方在高速过弯时，它会给内侧驱动轮施加制动，而外则轮则维持输出。借此来减轻GTI在弯道中出现推头的情况。不过这样的设定会对动力输出打一定的折扣。而VAQ则能在极限驾驶状况中，将前轮的左右半轴直接锁死，避免内侧车轮因抓地力不足而徒劳空转，从而获得更好的动力输出，及弯道极限操控。

但有一点值得注意的是，GTI车主基本都会对GTI进行一定程度的改装，而此前的GTI因为使用的并非和海外版一样的变速箱，所以要选装VAQ几乎是不可能的。但第八代的GTI已采用跟海外版GTI一样的DQ381双离合变速箱，也就说两者是同源的设定，要自行加装VAQ那只是到国外网站订个货，然后去改装店安装的事。事实上在赛道试驾中，我觉得新一代的GTI依然是玩味十足，除非你真要经常下赛道拼成绩，否则真没这个必要。

动力虽比海外版略低

但已够秒杀伪性能车

作为一款高性能小钢炮，高尔夫GTI上的那副EA888发动机已是在业界中赫赫有名，而第八代GTI所搭载的同为第三代的EA888发动机，其内部做出了一定的优化，已从原来的混合喷射，改为缸内直喷。不过动力则依然维持上代的表现：最大马力输出为220Ps，最大扭矩输出为350N.m，只是在输出转速上有轻微的变化。

但第八代GTI因为搭载了更多的电子辅助驾驶系统，所以其0-100km/h加速变成7.1秒（上代为6.9秒）。而我们在一条封闭道路中进行了3次的实测，在没有用弹射起步的模式下，最好的一次成绩是7.41秒，已能秒杀很多1.5T的伪性能车了。

我想更多的原因还是为了迁就大部分没驾驶性能车经验的人，以及要保护变速箱等原因，所以GTI在起步那一下并没有以前那种年少轻狂的感觉，只会让你觉得起步是很平顺，然后才是一定的推背感。反正整个加速表现是很轻快的。至于为什么未能用上海外版那动力更大一些的EA888 EVO4发动机，估计是一汽大众国内的工厂不可能单独为了一款车，而将整条生产线搬到国内。再加上第八代高尔夫GTI的售价仅为23.18万元，并新增了L2级的自动驾驶辅助等，那你觉得还能再强求它那么多吗？

尽管跟之前说的一样，第八代的高尔夫GTI要面临的对手实在是太多了，有的动力比它强，有的品牌比它贵，但在全球小钢炮车迷的心中，能叫GTI就只有这一款。因为它除了是一辆高性能小钢炮之外，更是一个精神图腾，以及一种文化的代表。看看已经有39年历史的奥地利沃尔特湖改装节，就能知道一二。

在每年的5月，都会有数十万人涌入奥地利的沃尔特湖改装聚会，在这里全球的历代GTI车主都会把自己改装/没改装的GTI开到这里，举行一场盛大的交流聚会，并分享关于和GTI所经历的一切故事。也许在今天GTI未必是最快的小钢炮（前驱车），但它依然是拥有最多故事可讲，以及最多铁杆粉丝的小钢炮。不管它对于时代的变化将就还是不将就，它也依然是车迷们心目中最期盼的那辆高尔夫GTI~