蔚来小鹏掉线8月榜单，三季度产能角逐谁将胜出？

安排完秋天的第一杯奶茶，秋天的第一辆新能源车是不是也该提上日程了？

8月，天气依旧燥热，新势力销量依旧火爆。“蔚小理哪跑”每月新鲜出炉的销量成绩早已成为一众新势力中备受看客所期待，作为新势力的领头羊，“蔚小理哪跑”往往代表着新势力的发展趋势，在不断有人涌入的当下，他们的一举一动更是成为了其他新势力的风向标。

有人的地方就有江湖，就有对比，有伤害。那么，8月的销量，谁“受伤”了呢？

蔚来掉线，小鹏同病相怜

可以看到，8月份最受伤的莫过于蔚来了。继上个月丢失冠军宝座之后，本月首次跌出前三甲，被哪吒超越，仅位居第四。港真，新势力要变天了？

蔚来8月交付量为5880辆，相比7月的7931辆下跌了25.9%，1-8个月累计交付55,767辆，虽是领先理想近7600辆，但8月来到了5000区间，如果无法及时止损，后果将很严重！

曾经，蔚来凭借ES6打开了中高端新能源车的国内市场，ES6的销量更是比某些传统车厂出品的车型还要高，让不少车企眼红的同时，也给传统车企带来了危机感。

没有随随便便的成功，更没有无缘无故的失败，对蔚来而言，跌出新势力一线榜单，说是失败也不为过，当然，比起纠结结果，分析原因才是首要任务。

第一，危机事件多发，公关效果一般。

8月中旬，蔚来车主驾驶ES8事故身亡，一时间，蔚来深陷自动驾驶、工作人员私自接触甚至删除是事故车辆数据视频等风波，随后蔚来发布500名车主的“车主联合声明”也堪称是一次公关的反面教材。到了月底，蔚来又被爆出油门踏板断裂的质量问题，8月的蔚来，可谓是行走在刀尖上。

第二，长达两年多的疫情，不止芯片出现严重短缺，各种零部件也逐渐开始供应不足，在这个大环境下，蔚来率先出现问题。

针对8月销量大减，蔚来工作人员的解释是，“受8月份南京疫情影响，ES6/EC6的A/B柱内饰板，单一供应商（南条全兴）因位于南京高风险区，工厂停产了一段时间。”

除此之外，博世（中国）投资有限公司执行副总裁徐大全也公开表示，意法半导体Muar工厂有3000多名员工，疫情中上百人感染，20多人去世。博世ESP/IPB、VCU、TCU等芯片将受到直接影响。

不巧，蔚来使用的芯片，正是来自上述博世产品。

再加上理想这两个月势如破竹的销量增势，蔚来8月的销量“按理”也好不到哪去。

而与蔚来同病相怜的还有小鹏。

不过，比起“难兄”将近26％的降幅，“难弟”环比下降了10.3％，只是在一片飘红的榜单中，这一抹绿色就格外引人注目。

8月与理想一同突破8000大关，结果理想一路向上，小鹏反而往回走，回到7000区间，8月交付量7214辆，1-8个月累计交付45992辆。

值得一提的是，在7214辆的交付量中，其中6165辆是小鹏P7，占比高达85％，作为中国高端新能源车为数不多轿车与SUV双管齐下的车企，如今严重偏轿车、偏P7，可不是好趋势，毕竟单打独斗一旦被群攻，胜算将大大减少。

理想迅猛，哪吒发力

理想8月都要笑开花了吧！

同属第一阵营的好对手，本月纷纷跌一大跤，对手不给力，自己继上月首破8000后，本月再次趁胜追击，突破9000，月交付量达到9433辆，领先小鹏2219辆，断层C位，而比昔日冠军蔚来更是多了2553辆。

1-8月累计交付量也达到48176辆，虽比蔚来少那么7000多辆，但按照这个趋势，只需两个月，反超不过是时间的问题。

理想凭借在圈内算是小众的增程式动力配置，在一片混战的新势力中从脱颖而出到如今勇夺第一，不止在续航上缓解了用户对新能源车的续航焦虑、减少对安全性能的担忧，理想还在6月份新增了7家交付中心，目前理想汽车已有39家直营交付中心，覆盖全国39个城市，为车辆的保养维修提供了更强有力的后期保障。

除了理想之外，哪吒本月也让人大吃一惊，趁着蔚来掉出第一阵营，哪吒顺势而为，成为了第一阵营的座上宾。

8月哪吒交付量6613辆，首破6000，环比上涨10％，同比上涨449％，1-8月累计交付量达到33728辆，甩同期生零跑两条街，开始与更强的头部军对比。

与理想、小鹏走中高端路线不同，哪吒走的是平民的中低端路线，不可否认，中低端的市场更大，看看隔壁五菱宏光MINIEV的骁勇战绩就知道了。

当然，市场越大也意味着竞争越激烈，毕竟容纳的车企越多，用户的选择也随着增多，而今车企也各出奇招，越来越有诚意，哪吒能从中一步步攀升，走入第一阵营，实属不易。

上周，哪吒还官宣与边缘人工智能计算平台的领导者地平线合作，打造大众化的智能汽车。不可否认，更智能的汽车是时代发展的绝对要求，而大众化的智能汽车更是当下年轻消费者的心之所向，哪吒迈出的这一小步，体现在销量上则会是一大步，现在，已经开始初现雏形。

缺芯之外不能缺心

实际上，比起传统燃油车，新能源车会更依赖于芯片，或者说更需要芯片。蔚来就是一个很好的反面例子，退一步讲，对于芯片短缺的大环境，蔚来确实没有能力去改变，但无论如何也应该做好准备，毕竟缺芯不是突然出现的，显然，本次销量大减，基于蔚来的准备不够充分。

的确，缺芯是个大环境，有人做得不够好，自然会有人出来打个样。

据《理想IGBT采购专家纪要》显示，由于英飞凌IGBT产品供应不上，理想汽车从5月就选择导入国内的中车时代产品，不过，理想汽车不是直接向中车时代采购，而是采购汇川技术的电控产品，间接采购中车时代的IGBT。

无独有偶，小鹏目前也是导入了中车时代的产品以此应对芯片短缺的问题。而零跑汽车则选择了士兰微，萝卜青菜各有所爱。

理想下个月要冲击万级销量，在产能这块就不能垮，小鹏新车型已蓄势待发，也容不得有些许差池，而零跑走中低端路线，自然要有产出保证，总而言之，率先做出反应的车企总归不会在产能上吃大亏，至少目前上述三家车企，没有传出产能方面的负面信息。

写在最后

8月的新势力销量呈现两极分化，2V2，蔚来小鹏罕见大降，理想哪吒则再次刷新纪录。

换句话说，新势力竞争得越激烈，意味着新势力在互相牵制，比起一家独大，新势力百花齐放，让用户在买车时挑花眼，才是市场的格局。