PSA并不只有标致雪铁龙欧宝系列：Talbot泰博汽车

PSA集团的全称是Peugeot Société Anonyme，也被称为PSA Peugeot-Citroën（PSA标致雪铁龙），该公司成立于1976年4月，在2016年4月才正式更名为PSA集团，并在1978年8月收购了克莱斯勒欧洲分部、2017年2月收购印度斯坦汽车公司、2017年3月收购了通用汽车欧洲分部，将Simca、Talbor、Ambassador大使牌、Opel和Vauxhall等品牌收归旗下。虽然集团成立得较晚，但其组成的汽车品牌都是汽车发展历史上举足轻重般存在的大咖，标致成立于1810年，1906年开始生产汽车；雪铁龙成立于1919年；欧宝成立于1862年，1899年生产出第一辆汽车；Vauxhall获素成立于1857年，1903年开始生产第一辆汽车。这还不包括公司成立后收购回来但暂时冷藏的品牌，例如法国Simca西姆卡（1934年）、Talbot泰博汽车（1903年）、英国Rootes罗茨汽车、西班牙Barreiros巴雷罗斯.....

写到这里，笔者便对选题重新修改了一下，之前写过了PSA集团的发展史、标致发展史、雪铁龙、欧宝历史、甚至把Stellantis集团也写了，那么不如花点儿时间写一个关于PSA集团周边品牌历史也巡一遍吧。

第一集先简单介绍一下Talbot泰博汽车这个品牌。

对于国内绝大部分的车迷而言，Talbot这个品牌可以划归到极度陌生的行列，因为它确实太老了，不过下面的介绍里，会陆续出现人和事，便会让你觉得“哦，原来TA是从泰博出来的？”

Talbot汽车是一家成立于1903年的英国汽车公司，成立时的全称是Clément-Talbot有限公司，这样命名的公司很容易理解，大多就是由两个人共同组建的：Clément是代表法国企业家Gustave Adolphe Clément（古斯塔夫·阿道夫·克莱门特），1894年他以乘客的身份坐在标致Type 7赛车上成为了“巴黎-鲁昂”无畜力赛车比赛的冠军，而此车的驾驶者则是Albert Lemaître；1897年他向Panhard潘哈德汽车投资了一百万法郎；1898年它开始生产汽车，英国人Herbert Austin是他们的经销商并引入英国市场、更名为Austin品牌进行销售；1903年关于Talbot汽车的事后面再述；他在法国的公司名叫Clément-Bayard，主营业务是金属加工，生产自行车、充气轮胎、汽车、飞机、飞艇等，不过第一次世界大战把他苦心经营的事业给毁了，最后在1922年，他将Clément-Bayard公司的资产卖给了安德烈.雪铁龙。说到这里又跟咱们之前写过很多文章里知识点联系上了，或者通过这些细节，大概就会对汽车发展初期，他们的圈子有个大概了解了吧。

这张图笔者放过好几次，前排两位先生，左边探出头那位是驾驶员Albert Lemaître（阿尔伯特·勒梅特），靠近镜头这位就是Gustave Adolphe Clément（古斯塔夫·阿道夫·克莱门特），当时他们赢得冠军的赛车就是标致Type 7。

这张图片有趣了，摄于1894年，骑车的两位均为汽车界的大神级人物，一位是Léon Serpollet（莱昂·塞尔波莱），就是帮助标致Type 1开发蒸汽机的那位汽车工程师；后面那位就是Gustave Adolphe Clément（古斯塔夫·阿道夫·克莱门特），而他们骑的四轮自行车则是由Clément-Bayard出品。

这是Clément-Bayard的工厂，在第一次世界大战后便卖给了安德烈.雪铁龙，也成为了雪铁龙的生产基地，后来的2CV等车型就是在这里生产的。

至于Clément-Talbot有限公司名字中的Talbot就更有来头了，这里的Talbot指的是Charles Chetwynd-Talbot（查尔斯·切特温德-泰博），他的头衔共有四个，分别是第20代什鲁斯伯里伯爵、第20代沃特福德伯爵、第五代泰博伯爵、英格斯特子爵、获颁授皇家维多利亚骑士团指挥官勋章（KCVO），因为他是家族的唯一继承者，所以从16岁开始便继承各种头衔。不过他早年喜欢马术，后来开始对汽车产生浓厚兴趣，1901年成立Syndicate汽车公司，1903年与Gustave Adolphe Clément（古斯塔夫·阿道夫·克莱门特）合作成立了Clément-Talbot汽车公司，并在伦敦建成了英国第一座专门生产汽车的工厂，而产品则是克莱门特在法国研发的汽车。而这就是Talbot汽车的初创期。

1903年时Charles Chetwynd-Talbot（查尔斯·切特温德-泰博）画像，除了运营者汽车公司外，泰博本人从23岁便在伦敦开办了出租马车公司Hansom，因为得到英国皇家授权，所有的出租马车上均有皇室标志，可以通过电话提供约车服务，每天收费1英镑。

1903年在伦敦北肯辛顿建造的英国第一家汽车生产工厂的大门上方，依然挂着泰博伯爵的家族徽章。

1903年开始向市场推出Clément-Talbot Type CT4K 18 HP车型。

1904年单独挂着Talbot品牌的Type CT4V-B 12/16 HP，这是当时豪华车的标准造型设计。

1904年时的Talbot品牌已经没有了Clément的字样。

1908年至1919年使用的商标。

这是1919年至1954年所使用的商标。

Clément-Talbot汽车公司成立初年，主要的汽车零部件都来自法国，但很快地，泰博汽车的零部件已经实现了国产化，品牌也缩减为Talbot汽车。1919年12月，法国Darracq公司的伦敦分公司收购了Clément-Talbot汽车产业分部，后来又将英国另外一家名叫Sunbeam的汽车公司收归旗下，于是，公司更名为Sunbeam-Talbot-Darracq汽车公司，简称STD汽车，而原来的Clément-Talbot公司则转战其他领域，从STD汽车公司出口到法国及欧洲市场的汽车被冠以Talbot-Darracq品牌进行销售，1921年起，该品牌开始参加欧洲的各种赛车运动，当时也是各类赛事常胜品牌之一。

1922年用于参加法国大奖赛的Talbot-Darracq 56赛车，黑衣服这位就是20世纪20年代爱尔兰赛车手Kenelm Lee Guinness（肯尼姆·李·健力士），之所以将它名字翻译健力士而不是吉尼斯，是因为驰名世界的健力士黑啤就是他家的生意。

Henry Seagrave（亨利.西格雷夫）与它的STD赛车。西格雷夫先生是英国第一位驾驶英国赛车赢得世界冠军的车手。

1926年推出的Talbot Type AG 14/45，前面数字是马力税为14CV，这可不是一般人能负担得起的等级。

1932年的14/65，车身用一整棵洪都拉斯红木雕琢而成。

但赛车是要花钱的，如果未能及时将曝光率转化成购买力的话，汽车公司将出现财务危机，而这事就出现在STD汽车身上，1932年欧洲经济大萧条开始，到了1934年初，因为Sunbeam公司的赛车计划拖累到STD汽车公司发生了财务崩溃，而此时由意大利工程师Anthony Lago（安东尼·拉戈）收购了财务尚算稳健的Talbot法国分公司，也随之在1936年将Talbot-Darracq品牌变更为Talbot-Lago，直至二战前，Talbot-Lago品牌依然是继续参加各大汽车赛事、并借助赛事成绩获取的名气生产跑车和各种豪华车型。但二战后，法国政府提出紧缩政策，限制2.6公升以上的发动机发展，Talbot的豪华、高性能定位很快便没有了生存空间，直至1958年工厂关闭。

Talbot-Lago的T150C是二战前的世界顶级跑车的代表作，外观设计有Walter Becchia负责设计，由法国车身制作公司Figoni et Falaschi建造。如果有留意圆石滩拍卖会的车迷应该对这个名字不会陌生，由他们设计或者打造的车款，到了今天几乎全是收藏品级别，即使真烂到不成车型的都能过百万美元成交。

Talbot-Lago是二战后第一批参加一级方程式赛车的品牌之一，它的T26C赛车车架底盘来自二战前，引擎则使用4.5公升直六，1948年首次参赛便在摩纳哥取得亚军，1949年赢得比利时站和法国站冠军，1950年改装成双座版参加利曼24小时耐力赛赢得冠军。

二战后的主力车型是T26系列，分为Grand Sport、Record、SS等，但每个系列的每款车型的产量都非常低，几台到几十台不等，又是笔者真怀疑Enzo Ferrari是不是就是学他们家造车的。

T26 Record放在今天就是一辆F级别的顶级豪华车，170匹的最大没来要缴纳26CV的马力税，最高时速170 kph，简单理解就是又豪华、又贵、又快！

1957年推出的T14 LS特别版使用自家四缸引擎，最大没来120匹，特别版的意思是使用铝合金车壳。但之后的T14开始使用BMW提供的2.6L V8引擎。

1958年，Talbot-Lago停止生产，品牌被Simca汽车收购，但品牌并没有被使用，一直雪藏至1970年，Simca被克莱斯勒欧洲公司收购。在收购Simca之前，克莱斯勒于1964年10月完成了收购Rootes罗茨汽车，也就是在前文说在1934年前后趁着STD出现危机之际收购了Sunbeam汽车、Clément-Talbot 公司的那个罗茨证券公司，从Rootes和Simca的收购完成而奠定了克莱斯勒在欧洲汽车界的地位，1970年将公司名称改为克莱斯勒英国有限公司。

但好景不长，克莱斯勒以Simca品牌作为主线的销售模式在欧洲市场开展得并不顺利，即使1307和Horizon被评为过欧洲年度汽车也未能扭转，最终在1977年，克莱斯勒欧洲倒闭，并在1978年以1美元的价格打包卖给了刚成立的PSA。

Talbot Horizon是PSA接手后基于1307的后续产品，挂着Talbot的车标一直销售到1986年。

1981年由Valmet公司在Horizon基础上改装的六门（七门）机场通勤车，但后来并没有投产。

这是1979年被PSA收购后的Talbot车标。

1980年，标致正式接管Talbot，但有许多自身及与收购关联的经济问题需要解决，例如1980年时PSA出现了15亿法郎的亏损，到了1982年，亏损额扩大到20亿法郎，所以PSA将Matra的股份卖给了雷诺。1984年，PSA继续拆分Talbot公司，有用的技术部分用以发展标致的新车型，例如标致309等，但那些食之无味的资产则在1987年初开始作出终结，至1993年，Talbot商标在市场上消失。2000年代末，PSA曾一度考虑复活Talbot品牌跟雷诺的Dacia竞争低成本车型市场，但最终还是交由标致301实现。至于1981年开始的WRC之路，之前在介绍标致运动部的文章里就介绍过，再次就不累赘了，感兴趣的车友可以查阅。