紧凑型SUV“三国杀”：标致4008 VS 丰田RAV4 VS 大众途岳！PSA法系车

撰文、摄影 | Sage

一位是目光朝上垂涎更大市场，一位是改头换面保全领先优势，还有一位是背靠大树好乘凉兄弟齐上阵。

标致4008、丰田RAV4荣放和大众途岳都在互相打量着对方，尽管在产品特性上都无意间避开了对方，但身处同一“战场”，竞争关系是在所难免。

何况对于20万级别的紧凑型SUV而言，大多是作为家庭的唯一用车。

20万元级合资紧凑型SUV“三个代表”

车辆设计、空间、配置都不容有失，当然驾控乐趣也成为了越来越多消费者关注的重点。

因此这三款车型究竟表现如何，都有何差异之处？

外观风格差异明显

其次这次的三车评比，是以驾驶表现为主，在场地中考验三台车在相对极端驾驶工况下的驾控表现。

但当把这三台车摆在一起的时候，外观设计已然成为了可以非常直观对比的项目。

因为三台车在产品特性上的差异最明显的体现，便是在外观内饰的设计层面，可以说是表现出了完全不同的性格。

外观比较，三台车的颜值，

你更中意哪一款？

标致4008在今年年初的时候，和5008一起迎来了改款，外观最直观的变化便是无边界的点阵式的前中网设计，以及獠牙DRL日行灯和LED大灯。

而且新款4008将这些配置做到了全系标配，“良心车”也算是实至名归。（“良心车”是东风标致对于旗下产品打上的标签，意在表示其产品用料扎实、配置厚道等。）

仅凭前脸设计，相比荣放和途岳，标致4008表现出了更加精致、动感的态势。

这一特点在尾部设计同样明显，新款LED尾灯非常有科技范儿，没有点亮的时候和中间的黑色饰板融为一体，点亮之后内部光源造型相比老款多了些“数码味”，也更显深邃、立体。

视线来到丰田RAV4荣放这边，从2019年换代上市，到如今也有近两年的时间，也算是我的老朋友了，这次见到和第一次见到它时的感觉一样，这一代的RAV4荣放变得相当硬朗、立体。

整车的线条变得笔直锋利，前脸犀利的灯组造型加之进气格栅以及底部宽大的黑色下包围，在视觉上给人一种非常孔武有力感觉。

车身侧面，从前向后逐渐上扬的笔直腰线搭配黑色轮拱以及底部黑色包围，再次强化了整车的硬朗感。

而车尾部分，一根镀铬饰条与两侧尾灯相连，让车尾看上去精致不少，硬朗的线条让其看起来比4008多了一份粗旷感。

途岳在造型设计上，依旧采用的是家族四平八稳的风格，很明显是偏向成熟稳重的。

前脸家族标志性的进气格栅与两侧大灯相连，在镀铬饰条与笔直棱线的映衬下，看上去十分稳重。

甚至见到这台车，都能想象到它的车主每天西装革履，端着保温杯夹着公文包出入写字楼的场景。

看到这，三台车各自的性格特点似乎已经显现了出来。

标致4008表现精致，注重个性的彰显；丰田RAV4荣放，外表粗旷，又带了点机甲风的时尚感；大众途岳而是完全一副人畜无害的感觉，给人正气凛然之势。

然而，当我们把三台车开进场地之后，却发现有些车的动态表现似乎并不“表里如一”。

动态表现是否“表里如一”

本次的三台测试车，都是各自产品中入门动力的版本，也是最为主销的车款。

在动力参数的对比中，标致4008更胜一筹

标致4008采用的是1.6T涡轮增压发动机+爱信进口8速手自一体变速器，最大输出功率125kw，最大输出扭矩250Nm。

丰田RAV4荣放采用2.0升自然吸气发动机+CVT变速器，最大输出功率126kw，最大输出扭矩209Nm。

大众途岳搭载了著名的EA211 1.4T涡轮增压发动机+7速干式双离合的动力组合，最大输出功率110kw，最大输出扭矩250Nm。

测试场地示意图

在实际的动态测试中，参照了当下最火热的金卡纳测试，按照先后顺序分别是锐角弯（胳膊肘弯）、蛇形绕桩、8字弯道、直线加速、麋鹿测试组成。

尽管测试场地不大，但好在科目丰富，也能够模拟出大多数在日常驾驶中遇到的极端情况。

首先从东道主标致4008开始。

驶入第一项直角弯测试时候，4008凭借着全球首发高端米其林e-Primacy系列轮胎，在车辆加速、制动和过弯时，轮胎的接地应力可平均分布，车辆的操控稳定性有着更好的表现。

米其林e·Primacy轮胎增色不少

而RAV4和途岳在这种紧急过弯中，都存在轮胎抓地力不足。实际上，两款车的轮胎配置都很普通，出厂配置中缺乏高端轮胎，导致它们对这种极限操控并不在行。

在接下来的蛇形绕桩和8字弯道、麋鹿测试项目中，更多是考验车辆的底盘、转向系统以及电子稳定系统的表现。

这个时候看起来稳重、商务的途岳表现出了不一样的性格。

途岳虽稳重，但是动态表现仍是欧洲范儿

在多次转向、车身重心转移的过程中，途岳的底盘质感表现出了德系车硬朗、干脆的风格，让人觉得信心很足，而转向手感尽管相对较轻，但是拥有着不错的互动感，能够让驾驶员轻松掌握车辆状态。

并且途岳的车身电子稳定系统介入非常及时，即使路面有些湿滑，但始终没有出现车轮滑动的情况。

与之表现接近的是标致4008，两车同为欧系车，在底盘硬朗度和转向精确度方面都很趋同，这也保证了它们的过弯姿态和平顺度。

方向盘在转弯时的力度和回馈度非常不错，ESP的接入时机非常恰当，并不会给人突然拽一把的感觉。

另外值得一提的是4008的方向盘直径比较小，相比传统方向盘小10.4%，转向速度能快出11.5%。在连续S弯中，小巧的方向盘为4008带来了更加敏捷地转向操作。

反倒是看似硬朗粗旷的RAV4，在这些测试中显得有些疲软。

动力的输出不急不躁，CVT变速箱也是相当平顺，如果在日常驾驶中，这样的表现或许会值得称赞，但是如果说是在赛道驾驶的话，缺少了一些激情。

RAV4荣放主打舒适，场地驾控不是强项

另外悬架的支撑性方面，相比4008和途岳也要更软一些，紧急变向时的车身侧倾十分厉害。虽然转向手感比较沉，但是精准度却也一般。

可以说这辆RAV4主打的就是舒适的调教，可以满足日常的驾驶，但是如果你想要更有激情的驾控车辆，它就无法满足你了。

选车，自己喜欢最要紧

对于标致4008、丰田RAV4荣放和大众途岳，这三位都是具有代表性的合资紧凑级SUV，它们也代表了不同的性格取向。

标致4008精致外观内饰下，有着优秀的操纵手感，即使和更多同级别车型相比，它也有自己的独到之处。

精致的外表下，还藏着很高的驾驶乐趣

丰田RAV4则是在粗旷外表下，追求舒适平顺的驾驶感受，以满足家庭用户，当然混动或是四驱版本似乎是更好的选择。

途岳各项表现都中规中矩，仿佛像是没有短板的中等生，对于没有明确购车意向的消费者，途岳是一个不会错的选择。

的确标致4008在本次以设计和操控为主的测试中表现最为突出，但不可否认的是，这两点确实是标致4008的长处所在。

在空间、实用性及用车养车的便利性上，丰田RAV4荣放和大众途岳也有着不可忽视的优势。

因此，产品没有好坏，适合自己的用车场景、需求就是最好的。