缸数最少，价格最贵！奇骏是英雄还是炮灰？我为什么不选标致2008

不成功，便成仁。变成一个很二的人。

撰文：卢伟嘉

昨晚，全新一代奇骏终于上市。

果不其然，在铺天盖地的新车上市资讯之下，是大家清一色的负面评价。昔日的SUV王者，如今因为全系搭载车型1.5T三缸发动机而被所有人诟病，就像是阶下囚一样人人喊打。

在这之前，没有人能够想象到日产会将手中的王牌拿出来冒险。甚至有人认为，全新奇骏如果不打7折，恐怕车子是卖不出去了。

但不管怎样，既然生米已煮成熟饭，搭载三缸发动机已经是不能扭转的事实，我们还是要抛开对三缸发动机的偏见，客观地看待全新奇骏的产品力。至于主观部分的影响因素，我们留到最后再谈。

最贵3缸家用车

先看价格，全新奇骏共推出了8个配置版本，指导价区间为18.19万元-26.29万元，其中囊括了两驱/四驱、5座/7座版车型。

尽管相比于此前19.99万元起的预售价，新一代奇骏的门槛下调了1.8万元左右，但如果与起售价为17.58万元的RAV4荣放，以及起售价低至16.98万元的CR-V相比的话，全新奇骏仍然是日系三强中定价最高的车型。

同时，新一代奇骏还是市面上价格门槛最高的搭载三缸发动机的家用车。缸数最少，价格最贵。

再看配置部分，好在全新奇骏的总体配置水平还不错，总算是扳回了一局。

具体来看，除了最低配的时尚和舒适版车型之外，其他中高配车型标配了增强版的L2级辅助驾驶系统、360度全景影像、倒车车侧预警、前4个后4个的倒车雷达、主动降噪、真皮方向盘、12.3英寸的中控屏、进口真皮座椅、电动加热后视镜以及可开启的全景天窗等配置。

而值得一提的是，装配了以上配置的豪华版车型售价还不到20万元，与同价位的RAV4荣放和CR-V车型相比，该配置版的奇骏可以说是有过之而无不及。从性价比层面出发，相信豪华版是新一代奇骏的主销车型。

此外，全新奇骏顶配车型还配备了10.8英寸的HUD抬头显示、前排座椅加热、车内氛围灯、电动尾门、手机无线充电和后排独立空调等配置。

英雄造时势？

或许时至今日，仍然有不少人会因为全新奇骏搭载三缸发动机而感到惋惜，又或者是等待着全新奇骏有朝一日像美系品牌一样重回到四缸发动机的怀抱。毕竟在他们看来，全新奇骏的设计和配置都很不错，没必要因为三缸发动机而自毁前程。

对此，前东风日产副总经理陈昊回应道：希望消费者不要纠结三缸四缸，就像航天飞机和中国卫星上天，那不是咱们的专业，能上天就好了。我们既然敢推出这款车，我们就是有底气的。

与此同时，陈昊还在今年上海车展现场还透露了全新奇骏是一项超级工程，为了打造Best in One的全新一代奇骏，该项工程目前累计投资达到190亿元人民币，是日产史上规模最大、复杂程度最高的项目之一。

英雄造时势。从宏观的角度来看，全新奇骏似乎想在这个最排斥三缸发动机的市场，改变大家对三缸发动机的刻板印象 。然而全新奇骏如果想成为改造时势的英雄，光靠陈昊这番回应的力度显然是不够的。

也许东风日产也知道自己这一次是兵行险招，一失足将成千古恨。只不过，有头发谁又想当癞痢呢？而且搭载了一堆黑科技的三缸发动机，在造价成本上往往比落后的四缸发动机更高。

据公开资料显示，截止至2020年底，东风日产累计双积分已经达到-84264分，排名倒数第四。参考目前3000元/分的市场价，如果东风日产想要积分回升至正数，那至少要掏出2.5亿元。

这对于勒紧腰带过日子的日产而言，无疑是一笔极高的支出，如果要花钱买积分，倒不如“拼死一搏”低降低平均油耗。

而在事实上，日产这台1.5T VC-Turbo发动机的确是三缸发动机中的佼佼者，其最大马力达到204匹，峰值扭矩300牛米，发动机压缩比可以在8:1-14:1之间切换。并且，新发动机比老款的2.0L发动机高出53匹，比2.5L发动机高出23匹，综合工况油耗最低值为5.8L/100km，燃油经济性提升了24%。

从参数上来看，这台1.5T VC-Turbo发动机可以说是“百利而无一害”，而且日产为例化解三缸发动机与生俱来的抖动问题，使用了VCT技术和外置自适应双平衡系统。为了打消消费者对三缸发动机的诸多顾虑，还给出了罕见的发动机终身质保服务。

当然了，在实际使用场景下，三缸发动机的燃油经济性不一定会比四缸发动机更加出色的，这也是大家诟病三缸发动机的主要原因之一。

不过，实际使用工况下的油耗并不重要，重要的是三缸发动机可以令到申报油耗足够低，进而能够改善企业的平均燃料消耗量。引用知乎网友的话来总结：双积分本是厂家的烦恼，如今却需要消费者来承担。

三缸阴影尚在

但纵使日产的底气比天还高，但大部分人选车向来都不会做出一个绝对理性的选择。

我们不妨梳理一下当前的三缸车，大家耳熟能详的车型有本田凌派、吉利缤越、领克03和雪佛兰科鲁泽等。这些车型都有一个共同点，就是用户群体都以年轻人为主，都没有体验过被称为工业垃圾的“三缸发动机”，因此有着更高的“包容性”。

反观日产奇骏的用户群体，以有一定生活阅历的中年人居多，他们恰好就是当年被三缸折磨过的人，第一辆车往往是毫无质感可言的。比方说铃木奥拓和夏利等廉价汽车的三缸发动机可谓是抖得让人怀疑人生，我们也难怪他们会“谈缸色变”。

所以对于他们而言，三缸发动机依然是一条难以逾越的鸿沟。如果要令到中国市场对三缸发动机有所改观，这一项任务不应该交由日产这个品牌来主导。