中国商业史二：亦敌亦友的资本，互联网的尽头为什么走向金融？

今天我们接着昨天的内容，来讲滴滴“出行之战”的终焉结局。

如果把酷爱战争史的程维，比作开局只有一双草鞋的刘备。

王刚和朱啸虎这队带资入股的兄弟，就是关羽和张飞了。

猛将都有了，军师诸葛亮在哪呢？

柳青，就是程维三顾茅庐请来的诸葛亮了，也是滴滴中后期最重要的一位女性高管。

但一开始，柳青根本不想加入滴滴。

为什么呢？

我们上篇的结尾讲过，滴滴和快的作为腾讯和阿里的代理人战争打完了，谁都没死，但其他玩家全都被清退了，留下了大量的空白市场。

滴滴还需要找融资，才能进一步扩张地盘。

但是，已经站队腾讯的程维和朱啸虎，去了美国硅谷逛了一圈之后才发现，他们还是低估了阿里的力量。

在美国，朱啸虎充当程维的翻译，两个人在硅谷约见投资人，没有一个人愿意给滴滴投钱。

因为马云的副手，蔡崇信，这位耶鲁毕业的经济学硕士，兼法学博士，华尔街的天才投资人就会打电话给对方，威逼利诱，就是不准投资滴滴。

当时滴滴的C轮融资谈了很长时间，摩根、高盛、红杉都没能谈妥。

最后，还是代表国家队的中信产业基金的吴敬阳，顶住了来自阿里的压力,投资了滴滴。

饱受煎熬的程维就下定了决心，一定得找个有商业资源的人帮助自己。

而他看中的，正是与自己谈判过的高盛亚太区负责人，柳青。

只不过，这就有点像穷小子看上了白富美。

柳青是谁呀，她的背景可比程维深厚多了。

柳青的祖父是“中国知识产权创始人”柳谷书，是他推动了中国产权保护和专利制度的建立。

柳青的父亲，大家都熟悉，是联想的创始人，柳传志，中国的IT教父。

柳青自己先后就读于北大、哈佛，毕业后就进了高盛，年仅34岁就坐到了高盛亚洲区董事总经理的职位，妥妥的能力强、背景深。

跟小说里不一样，柳青对滴滴并不感冒，她回忆第一次参观滴滴的团队说：

“我们的话语体系完全不同，情感上也没有办法产生连接。”

怎么办？

为了打动柳青，程维开始了“三顾茅庐”。

先是晓之以理，程维每天高强度跟柳青谈论滴滴，沟通对团队每个人的看法。

“每天聊十几个小时，我们像是热恋一样的沟通。”

柳青逐渐认识了这个草根创业团队，但她还比较犹豫、

于是，程维拿出了最后一招，跳出工作场景，动之以情，邀请柳青和团队来了一次西藏之行，体验那种彼此性命相托的感受。

而柳青也明白了，为什么滴滴从创业到现在，罕见的保持了团队高管没有一个人离职。

从西藏回来之后，柳青宣布正式加入滴滴，担任COO，地位仅次于程维。

柳青的加盟，最直观的变化就是，滴滴在后续的融资谈判中一路顺风，融到了百亿美金。

而滴滴也即将面对人生中的最大对手。

在滴滴D轮融资的时候，来自俄罗斯的投资巨头DST给滴滴投了6000万美金，也给程维带来了一个坏消息。

“Uber要来中国了，想想怎么活命吧。”

程维就问DST创始人米尔纳，“既然如此，你为什么还愿意投我呢？”

米尔纳大笑不止，告诉程维。

“你输了，Uber在中国需要本地化的团队，他们会收购你，我的6000万一分不会少。

你要是赢了，想想一个能打败Uber的滴滴会值多少钱，我的6000万美金会变成6个亿。”

在任何存在暴利的赛场上，资本永不眠，你以为他们在赌博，但其实他们从来都不是输家。

不过，程维已经没心情考虑这些了，他要面对的，是互联网出行领域真正的鼻祖，一家已经估值五百亿美金的全球独角兽。

怎么办？

与“攘外必先安内”的政策不一样，程维决定不打了。

毕竟，和快的继续打下去，最好的结局是“螳螂捕蝉，黄雀在后”，还不如握手言和，枪口一致对外。

这时候，柳青在其中发挥了巨大的作用。

她和腾讯阿里的高层关系都很好，两家都愿意卖她个面子。

于是，滴滴和快的背后的大佬牵头，两家达成了合并意向。

滴滴内部把这次合并称作“情人节计划”，在2015年2月14日，滴滴和快的宣布合并，市场份额占优的滴滴团队，主导着合并后的新公司，快的逐渐退出。

就在滴滴和快的宣布合并的当天，Uber的CEO卡兰尼克，亲自飞到中国约见程维,表示想要入股滴滴。

程维说可以，我愿意拿出5%。

卡兰尼克表示说，你要么给我40%的股份，要么开战。

程维自己总共就49%的股份，哪里会同意给他们40%呢？

那就开战吧。

2015年3月，Uber的APP“人民优步”宣布降价30%。

滴滴几乎在同时宣布，补贴10个亿到快车业务上,又顺势推出顺风车业务,准备将Uber扼死在襁褓之中。

卡兰尼克一点不虚，不就是烧钱嘛，我有的是钱。

2015年上半年，Uber整整烧了10亿美金在中国市场，市场份额就从1%涨到了35%。

当时的情况是，乘客5公里的车费是2-5元钱，司机拿到的补贴竟然有15-25元。

差价全部由Uber出，堪称是美国大善人。

这个时候，中国人民薅羊毛的智慧和热情也都调动起来了。

刷单现象开始暴涨，大家组一个刷单群，刷单人不停下短单，司机在附近空车来回跑，最后两边一起分补贴。

所以，这35%里有多少是真实订单,只有天知道。

而且Uber想查证都很困难，为什么呢？

滴滴背后的大佬除了腾讯，还多了一个阿里。

两家联手起来的威力是巨大的，Uber一开始只能用信用卡和银行卡支付，滴滴用的是微信支付，再加上支付宝。

淘宝上可以任意买到Uber的虚拟乘客账户，一个羊毛可以薅好几回。

而腾讯更离谱，直接把Uber的微信客服账号给封了。

以至于Uber的用户有建议，想投诉，不好意思，那你就发邮件吧，我们没客服。

没法在微信上发优惠券,当客服,Uber的核心研发团队又在美国大本营，在这次战争中,Uber明显的落入了下风，被一群中国狼在围殴。

局势的走向清晰后，资本开始了自己的“传统艺能”。

“雪中送炭办不到，锦上添花我还不会吗？”

从2015年5月到2016年战争结束，滴滴累计融资金额超过80亿美元，而Uber中国，这段时间累计融资只有10亿美元。

资本市场就是一片“黑暗森林”，遵循慕强法则，你所展示的能力和潜力越大，站在你身后给你当运粮大队的人就越多。

中国市场呈现败势，投资人对卡兰尼克的意见越来越大。

这一次，卡兰尼克主动向滴滴发出了邀请。

别打了，别打了，咱们一起和气生财。

2016年，滴滴收购Uber中国，双方相互持股，各自进入对方的董事会。

而由于Uber被滴滴收购，百度也间接入股滴滴，滴滴成为了国内罕见的集齐了BAT三个巨头的企业。

有三个富爸爸在上面，滴滴终于站上了中国出行领域的山巅，一览众山小。

可是，资本的钱有这么好拿的吗？

滴滴一统中国网约车市场后，经过两年的整合，滴滴占据了中国9成以上的网约车业务。

投资人开始催促滴滴上市，是时候带着胜利的果实退出了。

对于滴滴上市的想法，业内早有预料，2018年是定好的年份。

但是，天有不测风云，18年连续发生的两起重大安全事故，让滴滴站上了舆论和监管的风口浪尖。

滴滴不得不砍掉了最赚钱的顺风车业务，并且改变了商业模式，错过了上市的最佳黄金期。

等到2019年事情逐渐平息之后，Uber提早一步上市，惨遭破发，从最高的1200亿市值跌到了700亿，最低甚至触达了250亿美元。

Uber都如此，滴滴能好到哪里去呢？

程维和柳青决定缓一缓。

为什么市场并不买Uber和滴滴的账呢？

原因很简单，滴滴和Uber之所以一开始饱受资本追捧，是因为共享经济的风口。

然而等到共享经济一地鸡毛之后，投资人才想明白了一个问题。

“共享经济纯属脱了裤子放屁，本质上就是一家租赁公司。”

你想，共享充电宝，并不是拿邻居不用的充电宝给你用，而是把我生产出来的、买来的充电宝租给你用；

共享自行车，你骑的也不是别人闲置的自行车，而是OFO这些公司生产出来的小黄车；

滴滴和UBER的业务，是让以前没资格运营的私家车，加入了广义的“出租车”队伍，扩大了用车市场本身的规模。

投资人那是实打实的投了几十上百亿美金进去，结果你告诉我，你是个出租车公司，就这？

没有个5倍10倍的回报，我能放你走出这个大门？

这下没办法了，滴滴要讲一个新的故事，让一级市场的投资人，二级市场的接盘侠相信滴滴能值这么多钱。

只有这样，才能让背后的投资人满意的退出。

于是，滴滴开始了自己的多元化之路，一个打车软件，先搞起了社交，纵容平台滋生的“艳遇”风气，忽略了乘客安全的保障，直接导致两起重大安全事故。

其次适逢拼多多崛起，滴滴又搞了个花小猪打车，给资本市场讲起了下沉市场“拼滴滴”的故事。

又到来新能源车的风潮，滴滴又说自己研发起了全新的电动车。

而团购兴起，滴滴马上又去做了一个“橙心优选”。

到如今，滴滴更是走上互联网金融的道路，借助和厂商的合作，通过贷款或者出租给司机买指定的车型。

这一切的一切，都是为了滴滴的估值，也是为了投资人的圆满退出。

然而，资本市场却高估了国家的忍耐，国家也低估了资本闯关的决心。

望着深圳、上海满大街跑滴滴的荣威车型，望着滴滴司机合同上白纸黑字写的“只存在挂靠关系，不存在雇佣关系”的新型用工方式。

“互联网的尽头是金融”，这样的商业模式迎来了国家的监管，也可以说是人民长久的不满。

滴滴早在上市前，就接到了监管部门的要求，不推荐在美国上市。

但滴滴仍然在7月1日的前一天，悄然闯关，赴美上市挂牌。

然后，就挨了社会主义的铁拳。

站在当下，回望滴滴的9年历程，我们其实只是讲述了很少一部分，但我有一个很明显的感受。

在草创期，滴滴借花献佛，占了摇摇招车广告的便宜；鸠占鹊巢，占用百米打车的平板；上有政策，下有对策，在监管的眼皮子底下，小动作不断。

滴滴能站稳脚跟，和它对规则或多或少的漠视，有一定的关系。

而在代理人战争时期的开疆扩土，更多的是执行巨头的意志，市场份额的扩大靠的是巨头补贴，并不是商业规律的自然运行。

商业模式虽好，但是却被强行拔高到一个不属于它的高度，迫使滴滴不断的去讲新的故事，说服投资人相信它的未来。

但是，滴滴（智慧）出行、下沉市场的新故事讲起来虽然动听，真的做出来却需要时间的检验。

市场愿意相信故事，因为他们总有一份希望。

资本只相信金钱，因为他们从来都不奢望明天。

实际上来钱最快的行业，是卖菜、是金融，这成了滴滴没有办法的办法。

命运给你的馈赠，早就在暗中标好了价格。

滴滴是一家被资本活活催熟的企业，自然也因为想早早的“摘果”，逼的去冒险闯关。

像滴滴这样被资本强行催熟的企业的未来，当然需要慢下来。

中国经济逐渐要转入内循环，从高速发展转向高质量发展，当年互联网企业靠着资本加持，跑马圈地，讲故事画大饼的模式在未来恐怕难以走不通了。

科技企业，终究要回归到踏踏实实搞创新，服务人民利益的大格局上来。

无论喜欢不喜欢，愿不愿意，未来如此，也由不得你来选。

优秀的企业赚取利润，伟大的企业赚得人心。

滴滴的人心究竟在哪里？

我想，司机和乘客心中有一个答案。

而我们自己，不管是做人做事，还是工作创业，也需要从滴滴的故事里，想一想，人心在哪？

得不到人心的过程和手段，能不能得到一个好的结果呢？

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责任编辑 | 罗英凡