如何看待上汽董事长称不会用华为自动驾驶？

在上汽集团股东大会上，有投资者提问道，上汽是否会考虑在自动驾驶方面与华为等第三方公司合作。对此，上汽董事长陈虹表示，与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽是不能接受的。这就好比又一家公司为我们提供整体的解决方案，如此一来，它就成了灵魂，而上汽就成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中。

简单答几句:

1. 上汽董事长所说的“不接受与华为合作自动驾驶”的主体，主要是指上汽旗下的自主品牌，包括荣威、MG、智己、R品牌，并不包括上汽通用、上汽大众。
2. 通用、大众是否与华为合作自动驾驶，并非上汽能够决定的。如果通用、大众决定于华为合作了，那上汽大众、上汽通用肯定也要合作。目前来看，三年内没可能。
3. 不愿意与华为合作，主要是华为品牌上、合作上太强势，解决方案太大太全。比如极狐华为HI版，大家记得华为，谁还记得北汽？很多车企用了博世的解决方案，但为啥没把车型命名为“XX车博世HI版”？这个阶段与华为合作，基本上可以理解为躺平。从这个意义上说，上汽董事长说的没毛病，但表达方式不合适。
4. 特别是让那些已经选择与华为合作的北汽、赛力斯、长安、广汽怎么想？ 他们心里暗骂:老子招谁惹谁了？好好地庆贺党的生日呢，吃着火锅唱着歌，怎么就把灵魂丢掉了？
5. 上汽智己选择与Momenta合作，前几天放出的40分钟高速+城市道路不接管的视频，还是很惊艳的。为啥与Momenta合作就没丢掉灵魂呢？ 主要是Momenta体量没那么大，上汽合作时话语权还很强，甚至还可以投资它(买Momenta的躯体与灵魂)。
6. 上汽在新四化起步的确很早。比如，昨天我开我爸的车——荣威巅峰之作eRX5，对车不熟有点慌，空调导航都不知道咋操作。当我喊一声“你好斑马”得到它的回应后，便一切都解决了。在2021年的今天这也许不稀奇，但要知道这是2017年的产品啊！那时候绝对是领先的，简直科幻。

6. 上汽在三电等“躯体”类技术是领先的，可是自RX5之后就几乎没拿出好评如潮的产品。对比之下，“躯体”技术积累更少的理想、小鹏拿出了经典产品，这种“工程技术派”与“产品用户派”的两种不同的路径与结果，值得行业思考。

7. 上汽的员工离职问题、军心涣散问题，以及这次涉及的股东质疑问题，一切问题的根源都是产品问题。汽车主机厂的所有工作都是围绕“产品”与“用户”展开的，拿不出好产品，那看起来就是所有环节都是错的；拿的出让用户满意的好产品，那咋看咋都是对的，不与华为合作也会被解读为明智的决定。

8. 拿不出好产品的原因是什么？那可能很多人就有话说了。其实现在大部分抱怨上汽的人，还是心有所爱、怒其不争的心态，毕竟那是国内最早大规模搞自主研发的地方，去过的人都会有感情。

9. 最后，衷心希望上汽能够以掏出经典车型的方式重新崛起 —— 在爱彻底消失之前。