2020年下半年，博格华纳对德尔福科技的收购在行业里引起不小的震动。此次收购不仅完善了博格华纳的电驱动业务能力，也是博格华纳电气化转型的重要一步。在接下来收购整合的近一年时间里，全球电动车市场快速发展，各大主机厂的电气化战略全面铺开，而博格华纳也在2021上海车展上宣布：到2030年，电动车业务占比将从目前的3%提升至45%。

面对加速推进的电气化进程，博格华纳电驱动业务如何规划布局，未来的电驱动产品将呈现怎样的技术趋势？带着这些问题，本刊记者与博格华纳动力驱动系统副总裁兼亚洲区总经理李晓球博士进行了交流。

博格华纳动力驱动系统副总裁兼亚洲区总经理李晓球博士

业务整合发挥协同效应

对于业界普遍关心的收购整合问题，李晓球博士表示，双方的整合首先是产品线的整合，也就是把电机、电控以及传动部件进行组合，推出更为广泛的电驱动总成产品，以适应不同的技术应用和市场需求。其次，在各自的现有市场推广新应用，抓住新机遇，拓展新产品业务。

作为系统供应商，博格华纳希望依托现有的技术储备和优势，推出平台化的产品和解决方案，并通过供应链的整合、研发资源的优化、先进制造经验的共享、市场认知意识上的统一，最大化地发挥协同效应。

如今，中国已经成为全球电动化发展最快的市场，是各大OEM的必争之地，也是博格华纳实现2030战略的关键。为进一步拓展中国业务，整合完成之后，博格华纳下一步的重点是在生产和研发方面持续投入。

收购之前，博格华纳和德尔福科技在中国各有一家电驱动工厂，其中博格华纳武汉工厂主要从事电机、机械产品生产以及系统集成，而原德尔福科技位于苏州的电子电气工厂以功率电子产品为主。据李晓球博士介绍，目前这两家工厂的产品保持不变。“由于产品属性不同，暂不存在产能分配的问题，产能规划将依据业务获取、长期预测、市场认知为原则，按需分布投入。”

而在研发方面，这两年随着中国电动车需求的快速增长，中国市场的电动车技术已经全球领先。“从产品导入到本土化研发，借助中国新能源市场的迅猛发展，我们在电驱动领域的技术能力快速提升，甚至为全球其它区域实现了技术输出。三年后，亚洲研发团队的人数将达到全球研发团队的一半左右，切实做到本土研发、本土采购、本土制造、本土服务。” 李晓球博士说道。

三合一电驱动产品

据介绍，2021年底原德尔福科技上海研发团队将迁入位于闵行紫竹高科技园区的博格华纳中国研发中心，实现电控团队和电驱团队的整合办公。届时，中国研发中心也将建成博格华纳全球最领先的EMC实验室，为中国本土客户提供更加快速高效的工程开发服务。

此外，博格华纳还将根据业务增长的需要，适时启动苏州工厂的二期扩建，其中包括了苏州研发中心的扩建计划，以增强电控产品的样件试制和环境验证能力。而武汉工厂也将开启二期扩建，根据规划，武汉未来将成为博格华纳的电驱产品研发中心，服务于中国市场的同时，也为全球客户提供服务。为此，博格华纳已经和国内相关高校达成战略合作伙伴协议，为武汉研发中心的人才建设提供保障。

值得一提的是，博格华纳也正考虑把中国电驱动业务从乘用车拓展至商用车。目前博格华纳在中国的电驱动客户主要以乘用车为主，而博格华纳在全球其它区域已经为商用车客户提供技术支持，中国市场未来也将考虑商用车应用的可能。

传统供应商的核心竞争力

虽然收购德尔福科技之后，博格华纳的电驱动实力得到提升，但我们也看到当前中国电驱动市场玩家众多，并不断有像华为这样的新入局者进入。在这样一个竞争日趋激烈的市场，博格华纳如何保持竞争优势？

对此，李晓球博士认为，虽然行业竞争激烈，但像博格华纳这样的传统供应商依然有很大的优势。首先从技术角度来看，博格华纳自主拥有电控、电机、减速器产品的知识产权，且对于整车动力性能有充分理解，拥有大量的技术专利、前沿产品和技术储备。

在李晓球博士看来，高电压技术、SiC（碳化硅）应用、系统集成能力是博格华纳的优势资源。以逆变器核心器件功率开关为例，博格华纳的专利封装技术不仅做到了双面散热的高功率密度，而且还实现了Si（硅）和SiC（碳化硅）技术的无缝切换，能满足主机厂的平台化开发需求，大幅度降低验证费用并缩短开发周期。

800V碳化硅功率电子

其次，在供应链方面，合理的成本控制与稳定的供应状态也是一大优势。“与很多竞争对手相比，博格华纳的优势是对核心器件供应链的掌控能力：我们的功率开关可以在封装不变的情况下选择多家晶圆供应商，通过向上游供应链延伸，持续提升产品竞争力，同时确保供应链安全。” 李晓球博士说道。

作为传统零部件供应商，在制造工艺方面的长期积累、与整车厂良好的合作关系也是其有别于行业新进入者的优势所在。尤其，对于需要持续研发投入的电动车行业来说，稳健的财务状况更是影响其未来发展的重要考量标准，而博格华纳这些年良好的财务表现，是支撑其在电气化时代突破发展的关键。

市场需求之下的技术创新

为更好满足电动车不断提升的性能需求，博格华纳正致力于开发新一代三合一电驱动产品。从行业趋势来看，800V和SiC（碳化硅）将成为主流，高集成度、高效率、高性价比也成为技术需求。

目前博格华纳已赢得多个欧美豪华品牌的800V电控产品量产合同，这些项目将陆续于2022年至2024年开始量产。“具体到中国市场，除了800V电驱迅速被推崇以外，我们还清楚地看到中国特色的技术路线，那就是对混动方案的深耕：中国市场正在集日本技术和欧洲技术之大成于一身，推出油耗和驾驶型均世界一流的升压双电机多速比混动变速箱产品。”

据悉，博格华纳已经赢得了一些重点客户的量产双电控订单。博格华纳期望能充分发挥其在电控和电机方面的综合优势，为市场提供一站式解决方案。

当然，作为一个新兴市场，无论电动车本身，还是相关的系统和部件，在技术上还都有待进一步提高和完善。目前汽车行业对电动化的认知还不够，对应到电驱动产品，有待研究和解决的问题也很多，如效率、重量、NVH等。

S型绕组电机

在李晓球博士看来，市场需求推动着技术进步。例如纯电方面，800V产品推出的背后，是市场对于15分钟快充技术的推崇。高电压产品有助于快充产品的推广，可以缓解里程焦虑和对电池的过度依赖。“15分钟快充的技术基础是4C的充电技术，假如未来8C快充变为现实，电驱产品一定会推出下一个电压等级的产品，给消费者更好的使用体验。”

而在混动方面，消费者对目前量产混动产品的反馈是“油耗很好，但动力不如燃油车”。如果下一代混动电驱产品需要在油耗和动力性方面完胜纯燃油车，带给消费者更好的驾驶体验，那就需要在技术上进一步突破，通过电驱产品的高压化和大功率高效升压技术来实现。“消费者对新能源产品的期待是我们技术进步源源不断的推动力，我们将积极努力，争取在市场需要明确之前把相关技术的产品化提前验证，提前储备。” 李晓球博士说道。