销量不敌小鹏P7，上市被吹上天的比亚迪汉，为何却叫好不叫座？

比亚迪汉EV，是今年国内车市的一款重磅车型，凭借着比亚迪堪称黑科技的刀片电池，出众的外观内饰设计、优异的操控性、超高的配置，一经发布便成为了关注度极高的热门车型。

就在很多人认为，比亚迪汉将成为新能源市场的一头黑马，甚至销量可以比肩特斯拉的Model3的时候，比亚迪汉的销量表现却让人大跌眼镜。

根据中汽研数据显示，比亚迪汉EV在2020年7月份的上险量仅仅为277台，2020年8月份，比亚迪汉EV的上险辆仅仅为1023台，要知道上险量能够更加客观地反应一款车的真实销量，而汉EV的成绩，别说跟特斯拉Model 3超过一万的销量成绩相比，就算是跟蔚来ES6、小鹏P7等车型相比，也是差距明显。

很多人说，汉EV上市之初的销量不好，是因为处于产能爬坡阶段，根据比亚迪汽车销售有限公司总经理助理叶庭文透露，比亚迪汉EV产能每个月都在大幅提升，预计9月份能够达到月产至少4000辆，年底冲刺月产万辆。那么刚刚过去的9月份，汉EV的销量如何呢？

根据数据显示，汉EV 9月份上险量为2517辆，不低小鹏P7的2582辆，成绩依然不够理想。不过根据比亚迪发布的战报，汉9月份的销量为5612辆，环比增长40.3%。但其中包含了DM车型，另外上险量和销量，到底哪个能反映真实销量？这表明汉的很多销量其实积压在经销商手中。

那么究竟为何，比亚迪汉EV的销量不佳呢？

一方面，是比亚迪的品牌建设做的不好，对于国人而言，买车不仅是为了买产品本身，更是面子和实力的象征，但是这些年来，比亚迪在品牌建设方面一直没有取得突破，品牌力不仅与特斯拉相差甚远。连蔚来、小鹏等造车新势力都呈现了对比亚迪的赶超之势。尤其是先推出高端品牌，再慢慢推出入门级车型的蔚来。

另一方面，比亚迪汉的产品力上去了，但是服务品质、人员培训却没跟上，很多购买比亚迪汉这款汽车的车主都被告知，可能要到10月底才能交付新车，而且很多车主都表示比亚迪汉在收费问题上存在着比较严重的不合理现象，媒体的公开报道显示，在北京、上海、深圳等诸多城市，车主被4S店强制收取上牌费、金融服务费、店内保险等几项费用，合计甚至高达近3万元。而特斯拉、小鹏、理想等车企，一般都采取的是线上销售模式，不强制收取上牌、保险等费用，消费者可以自由选择渠道办理相关业务。

比亚迪汉的销量不如预期，除了产能的问题以外，品牌建设、服务水平也是很大的原因，随着特斯拉的不断降价，比亚迪汉的生存空间可能会越来越小，虽然比亚迪汉在网络上一片叫好，但是等到真的拿出真金白银购买时，市场销量也给出了答案。叫好不叫座这个词，不应该属于比亚迪汉，希望汉能够早日冲破泥沼，释放比亚迪的技术能量，真正成为国内新能源领域的标杆车型。