2021年亚布力中国企业家论坛，比亚迪董事长王传福一语惊人：“我们代工很多手机，华为的手机大部分都是我们造的。”

其实比亚迪代加工的品牌不光华为一家，主要客户还有苹果、三星、小米、OV、魅族等手机制造商。

2020年曾经有媒体统计过，全球每10部手机，便有比亚迪代加工的2部。

“不务正业”比亚迪

这两天趁着热度，了解了下比亚迪。然后就有一个疑问出现：比亚迪，到底是干啥的？

比亚迪1995年创立，无论从它主营的哪个业务来讲，相对于全球那些百年老店来讲，它都是一个后生。

然而就是只有20多人起步的它，却在2003年成为全球第二大充电电池生产商。

没错，比亚迪是生产电池出身，而非制造汽车。

创始人王传福名副其实“科班出身”，毕业于中南大学冶金物理化学专业，同年进入北京有色金属研究总院攻读硕士。

“铁饭碗是很舒服，但是它有很多束缚。你很难有很大的提升。当时有两个路，要么是出国，要么就是下海，我选择了下海。”王传福说。

1993年，王传福在北京有色金属研究院与其他单位合资的公司任总经理，但话语权不大，对“电池研究”充满狂热的他很是沮丧。

1995年，29岁的王传福借了250万元，注册成立比亚迪科技公司。

虽然英文缩写时至今日也有人会吐槽，但它的实际意义却代表了那个男人心中所想，buildyourdreams（比亚迪）“成就你的梦想。”

深圳莲塘，20多人的车间里王传福来回穿梭，他请不起太多的人，只能亲自上手。

“我记得当时出电池第一个客户的时候，我们都亲自上生产线生产。当时电池表面要抱一个热缩膜，我们都要做到车间去，用热风机一吹一缩就是一块电池。我们什么都做。”

比亚迪创立之初，最大的问题不是“单子”，而是缺乏资金扩大生产。

当时一条机械化日本生产线需要几千万，没有那么多钱的王传福只能自己“穷琢磨”。利用专业知识，还真让他硬生生地改造出只花了100多万的，日产4000个镍镉电池的生产线。

之后，比亚迪开启了疯狂扩张之路。

2003年，一则收购案震惊整个行业。比亚迪以2.69亿元的价格收购西安秦川汽车有限公司77%股份。

任谁也没有想到一家生产手机电池的民营企业竟然能够收购国企整车厂。

王传福：“汽车不过就是一堆钢铁”，“造车就像造玩具一样”

成本优势、技术过硬，比亚迪的业务规模已经超过了当时名动四方的三洋、索尼等，并以40%的市场份额，成为当时最大的充电电池制造商。

但走向第一的道路并非一帆风顺，王传福在回忆时曾经这样说道：

“如果当时输掉了，比亚迪将面临灭顶之灾。”

2003年，思科在美国得克萨斯州东区的联邦法院起诉华为，意图通过这种手段夺回自己的霸主地位。

同年，比亚迪也迎来了索尼的起诉，已经成为全球第二大手机电池供货商的它，不得不面临日本企业的再次进攻（与日本三洋曾经因专利诉讼纠纷三年）。

之后的两年半时间，双方选择了不同程度的妥协最终选择了和解，自此比亚迪已经战胜了当时全球最大的两个竞争对手。

比亚迪与华为在同一年代，面对着不同的对手，却得到了同样想要的结果。

解决完这一头，王传福开启了自己的“副业之路”-造车。

王传福看了上百本的汽车类技术书籍，得出了一个结论：‘汽车不过就是一堆钢铁’，难度不高。“对于我们来说，造车就像造玩具一样。”

几年里比亚迪在某一些方面也确实做到了，“当我发现汽车业这块中国市场潜力最大的蛋糕之时，我冲上去都嫌慢，我要扑过去。”，“过去的比亚迪走了不少弯路，犯了很多错误。这些错误主要有三个方面：一是渠道扩张过快，过度看重网点数量而忽略了经销商质量；二是产品品质有待提高；三是品牌宣传不够，没有着重打造品牌内涵。”

犯了“错误”的比亚迪，开始将自己的核心零部件对外开放，也不再固守己见的“自供自给”，开启了自己的“甲企业”之路。

高考甲企业

2021年高考，乙卷文综第38题阅读“甲企业”材料，来分析其“从垂直整合模式向供应链开放模式转型的经济动因……”

一时间关于“甲企业”的猜测众说纷纭，经过媒体比对、网友们的曝料正主直指比亚迪，网上也掀起一股“答题风”。

“甲企业最初在生产中坚持“垂直整合”模式自行研发生产零部件，自行组装整车，自主开发汽车软件系统。甲企业由于坚持产业链自供体系，难以在细分市场保持优势，其新能源汽车销量增速远低于行业平均增速。 ”

相对于现在动辄十亿、百亿融资的新能源汽车行业大环境，比亚迪算是一个“奇葩”。一辆汽车的零件成百上千，几乎所有的车企（包括海外品牌）都需要依靠供应商来实现产品的输出，但比亚迪却硬生生地把自己打造成了可以自行生产所有零件的企业。

汽车车身不行，比亚迪就收购日本荻原模具厂；

设计上被吐槽，比亚迪先后聘请了负责底盘的汉斯、NVH的车煕范，以及世界知名汽车设计大师、前奥迪设计总监沃尔夫冈艾格、 前法拉利的外饰设计总监胡安马·洛佩兹、戴姆勒的内饰设计总监米开勒·帕加内蒂。

从小到螺丝、仪表、车门、天窗框架，大到整车框架，比亚迪全部能够自产，比亚迪深圳六角大楼的足部展览厅便陈列着比亚迪所有可以自行生产的零部件与电器件。

这种模式让比亚迪不用担心外部因素的干扰，而产能上出现问题，但也让它的整体成本居高不下。整体自主研发，在很多细节、细分市场上就难以保证产业链上的零部件一直处于领先优势。

最终也导致比亚迪“新能源汽车销量增速远低于行业平均增速”。

“2017年，甲企业开始打破垂直一体化传统，聚焦核心技术与整车生产业务引入优秀供应商，采取电池对外供应、部分零部件向外采购、边缘业务剥离等策略......”

生产体系已经完全自主的比亚迪在此时放弃“垂直整合”，等于将自己的核心部分公众于世。很多人对此不是很理解，但王传福却说：“我相信汽车的下一步是生态的开放。”

在汽车领域的新能源、新动力的时代，战略合作确实比“单打独斗”来得更轻松。

14以比亚迪开放了的E平台为例，不仅能对整个国内汽车行业形成了一股巨大的推动力，也让自身汇聚了一批合作共赢的伙伴。比亚迪在软硬件得到不断优化的同时，也给自身的品牌宣传和推广也得到了前所未有的变化。

结语

“20年前，我们出国考察，国外海关总要看你的返程机票，怕中国人赖在那里不回来。”王传福每每谈到这段经历，都愤愤不平。

2021年中国汽车重庆论坛，王传福表示：中国自主品牌在电动车技术上已超越外资企业，特别是在汽车电池技术方面。

他正在用自己的实际行动，证明某一些国家的某一些人的想法是错误的。

巴菲特的老搭档查理·芒格曾经这样形容王传福：“他是发明家爱迪生和经营鬼才杰克·韦尔奇的混合体”。

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