到店实拍新一代奇骏：内饰提升明显，三缸很有勇气

近日，朋友圈里的日产4S店销售发布了新一代奇骏到店品鉴的消息，于是我第一时间前往，想感受下这辆新一代三缸SUV的魅力。

新一代奇骏的前脸设计，我想到了曾经被疯狂吐槽的英菲尼迪ESQ，大家不妨看看是否有异曲同工之妙。当然，分体式大灯的设计在奇骏身上并不会那么格格不入，大胆的设计配合V-Motion 3.0设计语言，还是展现出了这台日产旗舰该有的气势感，这也体现了奇骏准备一反常态彻底变革的决心。

车身侧面的调性也发生了变化，相比较现款的平缓沉稳造型，新一代奇骏视觉风格更加锐利，前高后低的设计手法也让视觉效果更加年轻。而在车身尺寸方面，新一代奇骏的长宽高为4681/1840/1730mm，轴距为2706mm，离地间隙212mm，与现款车型相比，车身尺寸和离地间隙均有所增加。

车尾处则与现款车型多了几分相似之处，而尾灯的部分则经过了重新设计，棱角分明的样式与LED光源的配备，点亮后的质感要比现款车型好了不少。

内饰部分则是我个人觉得新一代奇骏最成功的地方，其提升效果十分明显。就风格上看，内饰采用了对称式布局，无论是视觉观感还是实际触摸起来，都给人一种高级感，旧款车型可无法带来这种体验。

当然，12.3英寸的中控屏无疑是C位的存在，配合下方的触摸式与物理按键组合的功能控制区域，以及电子换挡机构，展现出日产难得的车内科技感。同时，就实际体验来看，中控屏幕对于反光的处理到位，而且界面清晰反应速度快，这都是让人惊艳的地方。但遗憾的是，实拍的车型并未采用全液晶仪表设计，而是采用了与天籁高配版本一样的液晶显示屏+传统仪表的组合。

乘坐方面，坐进前排时座椅的感受良好，软硬适中的表现倒也能更好的提供支撑力，相比较而言后排座椅会比前排更软一些，这让我感受到了一种“大沙发”的感觉。至于空间表现上，我身高173cm，在前排的头部空间差不多两拳，后排的头部空间一拳半，腿部空间两拳，表现不错。而我体验的这台奇骏是七座布局，虽然我没来得及体验第三排，但看着就不怎么宽敞，估计应急使用为宜。

动力方面则是“重头戏”，1.5T三缸+CVT的动力组合早已为人熟知，而从参数来看，这台1.5T发动机最大功率为204马力，最大扭矩300牛·米，这样的数据倒是比现款2.5L车型提升了不少。由于4S店未能提供试驾，因此也无法感受这台三缸机的实际表现，但从主流媒体的测评来看，据说它的抖动问题并不明显，并且行驶质感和爆发力方面均较现款有所提升。

汽车猛料站点评

不得不说，新一代奇骏以搭配一台三缸机问世，确实很有勇气，毕竟市场上对三缸机的认可度并不高，许多较好解决了三缸机抖动问题的车型，最终也并未迎来广泛的认可，而据现有的消息，新一代奇骏或将全系采用1.5T三缸发动机，它能否凭借奇骏惯有的良好口碑脱颖而出，成为市场上一款热卖的三缸SUV？这怕是得等到新车上市后，我们才能知晓答案。

由于未能实际试驾，因此我们也不过多讨论奇骏三缸机的表现，但从静态体验来看，新一代奇骏的表现倒是可圈可点，更加年轻锐利的外观，更有科技感与档次感的内饰，有所提升的空间表现等，确实让人有所期待。只不过，当下公布的两款车型预售价为19.99万与21.99万，虽然实际指导价会略低，但如果19.99万的VC-Turbo超变擎 300 两驱版为系列低配车型，那可就与CR-V、RAV4等拉开了差距，更高的准入门槛带来的竞争力自然会更低。所以，新一代奇骏能否延续现款车型的辉煌，我们不妨拭目以待。

最后再说一句，为何新款奇骏不直接采用天籁的动力配置，2.0L+CVT或2.0T+CVT的动力组合不香吗？