怕中国反悔，泰国连夜装满500节火车的大米，奔赴中国，为何让印度分外眼红？

中国击败日本获得400亿的订单，泰国却用大米来支付高铁费用。

这不是“赔本”的买卖吗？这到底是怎么回事呢？

其实我国帮其他国家修高铁，已经不是什么稀奇的事情了，这些年我国一直都秉持着共同发展的理念，也有着基建狂魔的称号。

而高铁如今也成为了我国的一张名片，得到了世界各国的认可。

但是这一次，为什么泰国用大米来换高铁的400亿费用，我国居然也答应呢？

泰国的大米难道这么珍贵吗？

说起泰国，大家可能并不陌生，说不定还可以来一句萨瓦迪卡。

这几年伴随着我国的经济增长，越来越多的朋友都会去旅游，泰国作为东南亚的知名旅游国家，自然成了不少朋友的首选。

泰国位于中南半岛中部，它的西部与北部与缅甸相接壤，东北边是老挝，东南边是柬埔寨。

处于热带季风气候地区，终年高温，平均气温都在22℃以上。

在降水方面则是旱雨季明显，降水集中在雨季，且降水量大，这种气候就十分适合种植芒果、龙眼、山竹之类的热带作物，虽然这些占据了很大的种植比例。

但是泰国最重要的农作物还是他们的香米，泰国香米的质量在国际上，都有着相当不错的口碑。

而泰国作为亚洲唯一的粮食净出口国和世界五大农产品出口国之一，可窥见其农业在经济发展中的重要地位。

除此之外，橡胶种植业也是泰国重要的一大支柱产业，去泰国旅游过的朋友一定或多或少地会带一些乳胶产品作为伴手礼。

而橡胶产业的发达也让泰国成为了，国际橡胶的出口国之一。

同时泰国也是一个著名的旅游胜地，旅游业在其经济发展中起到了重要作用，是泰国的支柱产业。比如说徐峥拍的电影《泰囧》，就是在泰国著名的旅游城市清迈拍摄的。

总体来说，泰国的两大支柱产业是农业种植业以及旅游业，因此其工业并不发达。

而且长期以来，泰国的主要交通方式是以公路与航空为主。

在公路方面，几乎遍及了各府、县，总长达到了16万公里。

而在航空方面则是全国共建有57座机场，其中有8座为国际机场，国际航班众多。

但是在铁路方面，与我国发达的高铁系统相比，泰国的铁路系统就有点不够看了。

首先泰国的铁路并没有遍及泰国的每一座府，而且至今使用的还是窄轨火车，因此在铁路方面的建设对于泰国来说确实是一件迫在眉睫的事情。

这也就不难理解，为何泰国急着要我国帮忙修高铁了。

那么就有朋友要问了，虽然泰国的香米质量不错，吃上去口感也好，但是我国也并不缺泰国这500节火车的大米呀。

毕竟，之前袁隆平院士的杂交水稻啊。

用高铁换大米会不会被做成一个赔本买卖吗？

其实接受泰国大米的这个决定是有其原因的，现如今我们依然处于新冠疫情期间，世界的整体政治局势十分不稳定，而且全球各国的经济都或多或少地受到了影响。

再加上之前非洲地区的蝗灾，蝗虫已经飞越了红海，到达了亚洲和欧洲地区，已经到达了巴基斯坦和印度地区。

据联合国世界粮食署的预测，受新冠疫情和蝗灾的影响，未来几年世界整体都会处于粮食相对紧缺的状态。

再考虑到中国目前有整整14亿人口，受粮食紧缺的影响较大，而且国际环境的影响，所以扩大国家的粮食储备量势在必行。

这样做不仅是保障国家粮食安全的应急措施，也是为我国的国家安全打下相应的经济基础，毕竟吃饱了肚子才能好好干活。

除此之外，之前也提到了泰国的香米的质量非常高，这种质量高不仅仅指的是泰国的香米吃上去口感不错营养价值高。

更重要的是泰国香米的含水量较低，普遍低于我国自产的大米，能够储存更长的时间。

既然我国接受泰国的500节火车的大米，有一定的好处。

那泰国又为何生怕我国反悔，急吼吼地把大米送过来呢？

对于泰国来说，好处其实是十分明显的。

毕竟整个泰国的交通体系其实是半个瘸子，公路与航空系统的发达，并不能很好地解决大宗商品运输的问题，这对于泰国这个国家来说可是个麻烦事。

之前提到过，泰国的主要支柱产业是农业种植业和旅游业，而这两大产业对交通系统的要求可是相当高的。

在种植业方面，泰国作为重要的农产品出口国，那么多的大米、龙眼、芒果以及橡胶产品都需要一个良好的运输系统才能到达全球各地。

而在旅游业方面，泰国的旅游业虽然发达，但事实上却一直受到泰国国内交通系统的拖累。

在泰国目前总共只有四条铁路，并且都是以首都曼谷为基地进行延伸，总长只有4508公里。

并且他们使用的还仅仅是窄轨火车，时速只有高铁的六分之一，才60公里每小时的速度。

更为重要的是泰国铁路系统内60%的铁路，运行都已经过了30年的时间了，已经不是很安全了。

正所谓要想富先修路，泰国自己也是清楚这一点的，只有先把自己国家的一些基础设施问题解决了，才能更好地提升本国的经济和国际影响力。

但是泰国自己本身并不具有建造铁路的相关技术，再加上之前曾经与日本签订过铁路修建的协议。

但是日本的施工情况并没有让泰国满意，所以泰国将目光投向了中国，希望借助中国的高铁技术进一步提升泰国的铁路系统。

而且我国的高铁技术在国际上首屈一指，作为与德国、法国、日本、加拿大并列的世界五大拥有顶尖高铁技术的国家之一。

给泰国修建铁路，是有一定的技术保障的。而且修建这条铁路，对我国的好处也是不少的。

首先，就不得不提到我国高铁作为国家的出口产业，在国际上面临的一系列困境。

我国的高铁技术虽然达到了国际的顶尖水平，但是出口海外的过程却并不容易。

就拿这次东南亚地区的铁路建设计划来说，我国并没有拿到很多东南亚地区的铁路订单。

与我们共同竞争的是日本，之前我国在东南亚承包的是缅甸地区的铁路建设工程，而日本则是成功拿下了越南的铁路订单甚至是南亚地区印度的铁路订单。

而泰国则是之前与日本签订协议后，日本方面在泰国的建设情况并不符合泰国的期望，才转而与中国签订协议的。

因此，泰国的高铁建设工程，也是中国面向世界展示中国高铁建设技术与成果的绝佳平台，也是中国高铁实行走出去计划的重要布局。

而且，在泰国高铁建成之后，就能与中国前一期在老挝建设的中老铁路相衔接，极大地便利了中国与东南亚之间的交通，不仅节约了货运成本还能方便国人前往东南亚进行旅游。

从宏观层面来说，东南亚地区的铁路也符合中国建设“一带一路”的计划，促进人类命运共同体的建设。

除此之外，参与泰国的高铁建设并且接受泰国用大米换高铁的方案，本身也有利于我国与泰国之间的国际关系。

泰国本身作为东亚地区的重要国家，其经济发展的前景还是值得看好的。

而且泰国本身的地理位置十分优秀，泰国对我国最为重要的是它的克拉运河，对我国而言，能源安全一直都是重中之重。

而克拉运河作为中国沟通印度洋与太平洋的通道选择之一，其重要性自是不言而喻。

而我国目前原油运输所选择的马六甲海峡通道，就相对存在着隐患，因为马六甲海峡的控制权在新加坡手中。

所以选择与泰国交好，就能使得我国在马六甲海峡之外，还能拥有克拉运河作为第二条沟通印度洋与太平洋的通道，以应不时之需，从而能够更好地保障我国的原油运输通道安全。

但是印度为什么眼红着急呢？

就在我国答应了泰国大米换铁路的计划后，南亚地区的印度也眼红这个大米换铁路的方案。

因为印度与泰国几乎是同时展开高铁修建的计划，甚至印度在高铁建设方面更是拿出了780亿的投资资金。

在之前印度的高铁的竞标中，日本成功拿下了印度高铁建设的订单。

理由很简单，日本为了与中国抢夺高铁修建的订单，不惜对印度大方让利。

其中包括同意了印度的贷款，只接受极低的利息，并且允许印度在五十年之内还清。

日本方面除了帮助印度修建铁路之外，还向印度承诺，只要日本拿到订单，还能帮助印度培养高铁方面的人才，甚至承诺转让自己的新干线技术。

面对如此诱人的允诺，印度岂有不答应之理。

但是，在日本实际修建铁路的过程中，一切就不像之前所承诺的那样美好了。

日本在印度修建铁路一直修了五年，至今还没有完工。

原因当然是多方面的，就印度方来说，与中国的土地公有制不同，印度的土地实行的是私有制。

这就意味着在征用土地的过程中，印度政府面临着一系列的难题。

而且与中国不同，印度72%的人口都是务农人口，并且印度的城市化进程并没有到达相当高的水平。

农民在失去土地之后，就会处于无处可归的状态，而不像中国的农民还能进入城市系统成为进城务工人员。

再加上给予农民的补偿款会被印度的官僚系统层层克扣，你说要是你是印度的农民你愿不愿意把你安身立命的土地给交出去呢？因此整个的征地计划实施得并不顺利。

这就导致了日本原计划所期望的，印度巨大市场就成为了竹篮子打水一场空了，原本能够为日本带来收入的高铁订单，转而变为了无情的金钱消耗机器。

再加上，日本至今没有走出新冠疫情的泥淖，国内的经济已经足够捉襟见肘了，又怎么能够顾及到印度这边呢？

而且，在当初签订订单时，日本采用了压低价格的策略，这也导致了之后日本在修建印度铁路时，会在材料上有所取舍，所以日本修建的印度铁路也出现了诸如漏水之类的质量问题。

所以印度这边眼瞅着泰国通过大米换铁路的方式，获得了中国修建高铁的支持，而印度作为重要的粮食生产国，自然也希望能够参与到这场不赔本的买卖中，也向中国表达了自己的意愿。

虽然我国一直秉持着共同发展的策略，但是还是要考虑到各国不同的实际情况的。现如今印度的疫情才是其主要需要解决的问题，相信在疫情之后，国家会进行抉择。