株洲，成也铁路，输也铁路

#头条创作挑战赛#

株洲，号称火车拉来的城市，现在又因为铁路，逐渐被边缘化。

解放以前，株洲是湘潭管辖的一个小镇。解放后，先是设立株洲区，再而脱离湘潭设立株洲县，与湘潭平起平坐。因为上面开始布局工业化城市，很多工业大项目落户株洲，国家一五计划有八个重点工程建设在株洲，这样株洲从一个小镇立马上升到国家层面工业化城市。

铁路，是株洲的命门，在株洲的历史上值得大书特书！解放前，自湖南境内第一条铁路株萍铁路开通，到粤汉铁路拉通，株洲成了湖南铁路的重要连接点。解放后，国家修建武汉长江大桥，修通京汉铁路，与粤汉铁路连接，成为京广铁路。株萍铁路连接湘黔铁路，这样株洲成为京广线和湘赣线的十字路口，区位优势瞬间凸显出来！“北郑南株”可不是吹出来的，是铁路拉出来的，株洲站当时是双特等站。郑州是河南的省会，湖南的省会是长沙，株洲能压过省会长沙，靠的就是铁路。

新株洲站

行政级别一飞冲天，与之匹配工业企业也纷至沓来。形成以重化工企业为主的工业体系，冶金，机械，航空，化工，轻工，铁路等支柱产业。特别是铁路支柱产业，自第一台电力机车从株洲下线开始，中国迈入电力机车时代。与之配套的电力机车产业马上成为全国的龙头企业。中车株洲电力机车研究所，中车电力机车，聚集轨道交通产业集群，技术水平领先全球，是世界级的新兴产业集群，人送株洲“电力机车之都”。

如果没有高铁这个产物出现，株洲躺在火车拉来的城市上可以继续吃红利！2009年年底，京广高铁开通，株洲有个株洲西站。

高铁株洲西站

2014年年底，沪昆高铁通车，没株洲啥事，因为沪昆高铁拐着弯，绕着道，去了省会长沙，完美避开了株洲。自此，株洲开始了边缘化。我们都知道，全国最繁忙的高铁就三条线，京沪高铁，京广高铁，沪昆高铁。省会长沙有了高铁的十字路口，而且占据了全国最繁忙的两条线，交通枢纽一下子从株洲转移到了长沙。

沪昆高铁完美避开直线的株洲

沪昆高铁避开株洲只是开始，渝厦高铁在湖南境内当时有北线和南线之争。北线是经长沙，浏阳，进入江西，南线是经湘潭，过株洲，进入江西。不论是建设成本还是地理优势，南线比北线成本低，建设难度低。当时株洲和湘潭还抱团争取走南线，红网还发起过投票，超过80%的人都赞成走南线。结果让所有人百思不得其解，上面发文—-走北线！惊奇的是，渝厦高铁并没有在长沙南设站，还得走联络线到长沙南站，这下株洲彻底成了孤岛。

高铁是现在国人出门的首选，方便快捷，飞机一般还只到省会，而高铁可能到地级市，甚至县城都有高铁。湖南的高铁红利被长沙豪吃豪喝，株洲湘潭分到点汤汤水水。京广高铁在株洲设株洲西，热门车次株洲西没有，黄金时段车次株洲西不停，株洲人：那我们怎么办呢？长沙人：来长沙南，四通八达，总有一趟高铁适合你！沪昆高铁在湘潭设湘潭北，湘潭人的苦恼和株洲一样！

株洲西和湘潭北，想换乘非去长沙南站

有人说，株洲还有普铁，还有城际铁路。好吧，你说的是真的，现在的普铁出门，车次少的可怜，很明显，坐普铁的人很少，没有了市场，自然就没有了车次。坐城铁的人，一般是去省会的，是短途客，现在的株洲站也就城铁的人多一点，坐普铁的人，少的可怜！很明显，株洲的铁路交通枢纽已经被省会长沙巧取豪夺了！

失去了交通枢纽优势，带来的一系列的多米诺骨牌效应是很明显的。当年的中南林学院整体搬迁长沙只是一个信号，2016年开始，中车电力研究院，中车智轨总部等相继落户长沙，最厉害的是今年年初，中车时代集团分公司落户长沙，说是分公司，蚂蚁搬家呗，将来就是时代集团株洲办事处了。省会长沙正掏空株洲的核心企业，长沙的辉煌是建立在株洲的痛苦之上。

没有办法，株洲失去了高铁这张含金量最大的名片。真是成也铁路，输也铁路。没有了铁路，株洲还能创辉煌吗……