锐志不睿智

皇冠没夺冠

这和不深入研究市场

只埋头拉车不抬头看路有关

接盘侠这次来的是亚洲龙

亚洲龙造型和凯美瑞又分不清

从外形设计上推算

这个设计团队缺乏设计创新人才

丰田找不来全新的「接盘车」

锐志停产、皇冠扶不起，亚洲龙的销量表现很差，似乎丰田汽车再没有能冲击中高端的轿车选项了；而在汉兰达换代为皇冠陆放并涨价之后，这辆车不说岌岌可危但也很难与价格调整幅度极大的豪华品牌同级车相抗衡，这是怎么了呢？

其实这是个正常的结果，以锐志和皇冠为例，锐志是曾经能选择到的价格几乎最低的“大后超”；2.5L-V6发动机曾经就算挺不错，141kw/236N·m的动力储备在自然吸气发动机主导的阶段中还是挺澎湃的，毕竟那是时候的2.0L发动机被视为“黄金排量”，百公里加速达到10秒就算是性能车了，可是现在就不同了。

在18-30万区间内能选择到的合资品牌豪华轿车有不少了，其中还有三款比较有代表性的后驱轿车。

1. 凯迪拉克CT4（覆盖CT5/6）
2. 捷豹XEL
3. 宝马3系

相同的预算时选择这三个品牌还是选择丰田呢？

如果可选项都是前驱轿车且性能都很平庸的话，丰田能够以后驱的优势体现出竞争力；但奈何这三辆车都是后驱，也就是与锐志相同的“大后超”，重点是性能似乎还都挺不错，除非低功率的3系实在时过于差。其中CT4最快达到6.9秒，这是新款AE86的水平，也就是说丰田的跑车就是人家的代步车水平；捷豹XEL略差一些，可是品牌价值当然要得多，毕竟日系汽车在欧美车市的定位都是“兜底”，在国内的品牌定位虽说是与德系和美系同步下滑，但定位还是最低的，所以锐志不再有机会，打造相同的自然吸气发动机的“大后超”也没有意义了。

为什么说自然吸气的后驱轿跑车没有意义？原因是现在的性能车如果不用电机的话，那真的是挺尴尬的一件事情；自吸机头标杆的是平顺，但平顺的只是功率曲线，扭矩要到高转速区间才能达到峰值、随即又会下降，加速感受其实一般。而电机起步即可爆发最大扭矩，功率马力的增长的依靠转速的提升，而转速的提升时非常线性的；即便到恒功率区间扭矩有所下降，整条动力曲线也要比自然吸气漂亮太多。

重点是电机不需要变速箱，直驱就是靠转速调整车速；自然吸气发动机总还需要变速箱，平顺性自然有差距；所以不论V6还是V8，在大功率电机面前都显得黯淡无光，这是一些超跑都会用插电混动系统，新款皇冠也推出ECVT选项的原因，可是在中高端阵营中轮得着丰田逞能吗？

参考汉DM-p这台混动轿车吧， 其并联式混动系统也实现了平顺的加减速，电机功率高达180kw、综合功率折算为马力达到436PS；纯电模式后驱即可与皇冠ECVT对决，油电混合全时四驱模式达到4.7秒破百，操控极限不输一般跑车，NVH水平吊打雷车ES，皇冠与这样的车对比就是拿塞班对标黑莓、拿黑莓对标鸿蒙，差距何止一点点。

其次还有如汉EV四驱旗舰、小鹏P7等的电动轿车，其他合资品牌的轿车也在规划插电混动的升级，所以怎么怎么都轮不到皇冠以混动技术来争夺市场了，尤其是丰田的电动汽车用比亚迪的平台，在新能源汽车阵营丰田的对手又是比亚迪。

丰田很难打造出具备竞争力的中高端轿车，雷车曾经销量不错也只是因为炒作包装“进口车”这个标签；在高端汽车已经出现自主品牌新能源汽车有压制合资燃油车的阶段中，老牌的合资豪华汽车只能以价格战的方式竞争，品牌定位一步步下探，影响的正是丰田、大众、通用别克等曾经的中端品牌，最终这些车品牌只能同步下探定位进军快销车。所以丰田能或会给锐志或皇冠找到什么“接盘车”并不是个问题，核心问题是未来的丰田等合资汽车还有没有必要冲击中高端。

皇冠轿车的时代结束了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN发布，保留版权保护权利

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没有，V6十后驱，前双叉臂，这些条件是硬性标准。有同感的赞一个。[呲牙][呲牙][呲牙]

丰田就是欺负不懂车的人！用料相对足的时候不讨人喜欢，反而是留个空壳的实在，混得好了。讽刺极了！

燃油车很难了，看以后发展路线吧