汽车涡轮增压和自然吸气在城市道路哪个更省油？

哪个更省油

必须有第三方严格的跟踪测试

没有测算靠嘴说

那你说这个做法严密吗？

没有科学的严密追踪测试

那就存在各执一词！

关于涡轮增压和自然吸气两种发动机，很长一段时间以来一直争执不下，尤其是关于油耗这个问题，因为，涡轮增压发动机的初衷就是为了经济省油，至少厂家宣传涡轮增压发动机的目的正是如此。

那么，是涡轮增压发动机省油还是自然吸气发动机省油呢，尤其是在城市里驾驶。其实这个问题很多人也都很困惑，其实从大多数的使用者反映来看，涡轮增压谈不上特别费油，但也谈不上特别省油，一般会比同排量的自然吸气发动机油耗高一些，但比性能指标上齐平的更大排量的自然吸气发动机油耗那是省很多了。

比如说，一台1.8T涡轮增压发动机油耗基本相当于2.0-2.5升自然吸气发动机的性能，这也很正常，本来涡轮增压只是在相同的汽缸体积增加更多压力，从而获得更好的功率和扭矩表现。空气压力加大，汽油消耗也不会太低。所以依靠涡轮增压省油不是太现实的。其实这是由涡轮增压发动机的工作特性决定的：在转速较低，涡轮没有介入的时候，涡轮增压发动机相当于是一台自然吸气发动机。不过如果是市内行驶的话，在堵车严重或者红绿灯比较多的情形下，涡轮增压车型还是能够依靠较小的排量实现节油目的。

在几年前，豪车还普遍使用大排量自然吸气发动机的时候，确实都是“油老虎”。 这是因为发动机的功率很大，但一般道路行驶都只能用到40％以下的全部动力，剩下的动力叫做“后备功率”，而这些后备功率不被利用，就相当于一个单位养了100号人，平时的事情只要40个人就做了，但剩下60人的工资还得照样发，只有上面领导来检查了，或者年终盘点的时候才100个人一起上，这样一来，运营成本就大了。不仅如此，大排量，多缸数的发动机增大了汽车的整体质量，也是费油的一个因素，后来领导想了一个办法，剩下60个人开除掉，等事情多了，给这40个人“打鸡血”，每个人的能力提高，问题就解决了。

因此在城市道路中行驶，同动力水平的应该差不多的油耗量，如果基础排量太小的涡轮发动机油耗反而比自然吸气更大。而上了高速公路匀速巡航的话因为基础排量更小，发动机转速更低涡轮油耗会低点。大前提是对比的小排量涡轮机和同技术水平的自然吸气发动机。

说到这里，似乎印证了这个标题，但其实不全对，只能说涡轮增压车型在正常高速或快速路上行驶确实比较省油。

七八年前，还是自然吸气车的天下，那时候很少有涡轮增压的车型，一般都配备豪车，那时候的自然吸气车黄金排量在1.6和1.8排量，油耗普遍在百公里6或7个油之间。

一转眼，现在已经是涡轮的天下了，各种小排量涡轮，大排量涡轮，那到底是涡轮的好呢，还是自然吸气的好呢，它们哪个省油，维修保养的便利性怎么样呢，下面我们把两种都了解一下。

先说一下涡轮增压的工作原理：

我们常所说的涡轮增压装置就是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加发动机的进气量，涡轮增压都是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入汽缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入汽缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了，这是涡轮增压机的基本工作原理。

下面再来看一下自然吸气发动机的工作原理：

自然吸气式是没有增压器的，指空气单纯经过空气滤清器——节气门（我们俗称的“油门”）——进气歧管——到达“汽缸”，汽油是通过喷油嘴直接喷射在进气歧管里的（通常说是电子燃油喷射，现在最新的技术是缸内喷射了，代表是大众迈腾）。 以四缸发动机为例，一个活塞作一次功有四个行程：下行（进气门打开，存在压力差，空气和燃油的混合气在压力差的作用下进入汽缸）——上行（进气门关闭，压缩混合气，活塞上行到最高点时点火）——又下行（混合气燃烧膨胀，推动活塞对外作功，输出动力）——又上行（排气门打开，排气）。 自然吸气式就是指在上面第一个行程中，混合气是靠自然形成的压力差进行吸气，增压式就是指先把气体压缩，提高气体的压力和密度，当气门打开的时候靠压力差和气体自身的高压来增加进气量，提高功率 。

两种发动机的工作原理我们都知道的差不多了，那到底谁好呢？

我想这个问题因人而异，看喜欢什么驾驶类型，两种发动机驾驶感受也各有利弊。

涡轮车型在驾驶时如果你深踩油门，它给你的感受是让人在身后踹你一脚然后就蹿出去了，行驶中换挡时顿挫感较强，适合喜欢激烈驾驶，对动力有要求的人，这里指的是大排量涡轮。市面上常见的小排量涡轮都是为了节省购置税，降低排放，达到节油目的的小排量涡轮，涡轮车型在加油时一般都是95号以上的汽油，机油需要使用全合成机油，涡轮如果坏了维修和更换费用比较高。

自然吸气车型不论是小排量的还是大排量的驾驶起来都是比较平顺的，好掌控，基本没有顿挫感，不过同等排量的自然吸气车没有涡轮车动力好，涡轮车的起步快，但如果是跑高速到达一定速度后涡轮车就后劲不足了，还是自然吸气的车比较从容，后劲足，维修保养方面自然吸气车92号以上汽油就可以，机油使用半合成以上就行，可以说维修保养比较方便与便利。

至于两种车的油耗基本都是差不多的，一般2.0以下排量不论是涡轮车还是自然吸气车市区油耗都在每百公里7或8升左右，大排量除外，所以大家根据自己的喜好和驾驶习惯选择涡轮车还是自然吸气车型吧。

厂商宣传它们的涡轮发动机时都提到了经济省油，但用涡轮发动机究竟是更费油，还是更省油?这个问题相信确实令不少人都觉得困惑。 涡轮增压能否真正省油?从大多数使用者的反映来看，涡轮增压谈不上特别费油，但也谈不上特别节油，一般会比同排量自然吸气发动机油耗高出一些，但比性能指标上对应的更大排量自然吸气发动机油耗还是让人放心多了。 从我们使用经验以及针对涡轮增压车主的了解来说，一般1.8T涡轮增压动力油耗相当于普通自然吸气2.0-2.4升车型油耗。这也很正常，本来涡轮增压只是在相同的汽缸体积增加更多压力，从而获得更好的功率和扭矩表现。空气压力加大，汽油消耗也不会太低。所以依靠涡轮增压省油不是太现实的。不过如果是市内行驶的话，在堵车严重或者红绿灯比较多的情形下，涡轮增压车型还是能够依靠较小的排量实现节油目的。这个道理很简单，比如1.8T涡轮增压如果技术指标同等与于2.3升自然吸气动力单元。同样怠速或慢速情况下，涡轮增压其实也没有启动，只是等于一台普通的1.8升自然吸气发动机，自然要比2.3升发动机节油了。此外，涡轮增压启动有一个发动机转速限制，如果你的油门不够深，或者他们的DSG变速箱调教偏向经济性的话。那么在一般道路上行驶，驾驭这种涡轮增压车型只要换挡以及行驶转速达不到1750rpm时，更多的时候，我们其实是开着一台1.4升自然吸气车型在前进。这样是可以节约油耗的，不过动力性能也不是特别充沛了。 换句话说，自然吸气发动机的油耗是比较稳定的，而涡轮增压发动机的油耗，则跟其工作状态，发动机与车辆自重的匹配，实际使用时的道路情况，驾驶环境以及驾驶方式等息息相关，涡轮增压系统工作得多，油耗就高，反之油耗就低。

涡轮增压发动机和自然吸气发动机在市区驾驶，经常会在比较低的转速运转，谁更省油这要看一些前提条件，比如涡轮的设计取向，还有驾驶者的驾驭方式。

如果是那种竞技型或跑车的涡轮增压器，更多倾向于高转速的功率输出调校，那样的涡轮增压器在中低速往往成为一种拖累，并不比同等功率扭矩的自然吸气发动机省油。

但对于大多数量产乘用车所配备的涡轮增压器，更注重的是低转速下的低增压，迟滞并不明显，而且侧重提升的是发动机的扭矩输出。扭矩作为衡量发动机输出力量的指标对民用车的驾驶相对高转速下衡量极限加速能力的功率指标要更有意义，因为你适度的踩下油门的推背感，从容的超车能力都来源于扭力输出是否优秀。

低增压发动机恰恰就是在排量不提升的前提下，让扭矩的峰值转速来得更早，维持更久。好处就是让发动机在日常常用的转速区段都能获得最大的扭力输出，在升挡的时候也不会因为转速的跌落而导致扭矩下降影响到加速的连贯性。所以，通常意义上的增压发动机都是可以提供比同等功率输出的自然吸气发动机更好的中低转速表现，也会更加高效、省油。

当然另一个省油与否的关键因素在人，不同的人，不同的驾驶习惯和驾驶方式也都决定了不同的燃油消耗，不同的驾驶方式导致驾驶同一辆车百公里油耗相差3-4升甚至更多都是有可能的。所以对那些涡轮增压的车型来说，如果开着比同排量的自然吸气发动机更爽，就经常激进、暴力的驾驶，那就毫无经济性可言了。