汽车上的S挡实际上并不是挡，它仅仅是改变发动机运行状态的一个模式。当然在很多车型上它以挡位的形式出现，所以就产生了S挡的说法。S是Sport的缩写，它的本意是通过改变油门特性以及换挡逻辑，让车子获得更强的运动特性，所以S挡的标准称呼为运动模式。

自动挡与手动挡存在很多差异，自动挡不能让驾驶者完全掌控换挡，即便切换成手动模式也不行。所以在手动挡车上很常见的操作方式比如利用1挡6000转、2挡6000转去获得最强加速，这对于自动挡而言是很难去实现的。因为自动挡会升挡，挡位升高导致传动比下降，发动机转速被压制导致输出功率被压制，车子失去更强的加速能力但获得更加的燃油经济性。

所以在几十年前的自动变速箱上很难看到如今的各种模式，比如S、ECO、标准、雪地等等。曾经自动挡车的变速器、油门踏板风格完全根据车型定位去设置。比如定位运动型的车辆，变速器升挡迟缓、降挡灵敏，油门踏板行程更短。而定位成舒适、买菜的车型变速器升挡灵敏、降挡迟缓，油门行程很长且不敏感。

变速器多种模式的产生代表了汽车多元化的产生

按照过去的那种思维、理念，运动车型永远充满张力以及不合理的油耗。而定位舒适的买菜车型也将永远以慵懒、疲软的面孔去面对消费者，这种思维就比较狭隘了。开运动车的朋友难道对舒适、平和就没有任何需求么？同理开买菜车的朋友难道就一点不需要动力么？当然不是，开运动车型的朋友也并不是时刻都需要动力，或许也会因超高的油耗而头疼。

开买菜车的朋友也有需要动力的时候，也会有偶尔放飞自我的机会。所以变速器、油门踏板特性如果是一成不变的，那么一辆车子的适应面就太狭窄了。现如今的车子是具有贪大求全特性的，也就是说对性能、功能的集成度更高，拥有更强的适应性。车子可以提供更多的操作、驾驶模式，令车子拥有更多的风格，从而获得更多消费者的认同。

也就是通过对变速器、油门设置不同的控制程序，从而使车辆获得不同的模式，也就是前文提到的ECO、Sport、Snow、标准等等等等，越野车还会提供爬坡、缓降等，总之车子越高级所拥有的模式越多。这样一来也算将自动挡的控制权限尽可能的交给了驾驶者，怎么开车完全由驾驶者决定。而另一方面针对重重环保规则，厂家也能更从容的去面对，比如跑油耗巡航厂家就会用ECO去进行测试。

S模式的表现形式

简单说下S模式的表现形式，如上图这种直接设置一个S挡位，这实际上就是入门车型所采用的布局形式，因为成本、受众群体购买力等因素影响。所以车辆本身就没有太多的运行模式，所以提供一个S挡位是比较合理的解决方案。自动挡的挡位标识实际上仅仅是一个个的电子开关，挡杆移动到S位置就等于按下了运动模式的开关。

而很多高端的车型上所配备的则是这种模式选择形式，挡杆不能用来更改模式。而往往是在中控上提供一个按键或旋钮进行多种模式的选择。如上图所示多种模式集成到一处由驾驶者进行选择，对于这种展现形式就完全不能叫挡了，而是模式选择。当然随着车辆智能化的不断深耕，现如今很多车辆甚至不需要进行模式选择，ECU完全可以通过驾驶者对油门踏板的踩踏力度来判断驾驶者意图从而实现不同模式的自动切换。

S模式是怎样改变车辆状态的

其一就是通过改变变速器的换挡逻辑，标准模式下是坚固油耗、动力，在两者之间寻求一个平衡。ECO模式是放弃动力而单方面追求低油耗，而运动模式则是放弃油耗而单方面追求性能。所以在运动模式下变速器换挡逻辑会改变，升挡变得迟缓而降挡变得极为灵敏。为什么一些小排量自吸的手动挡车依然可以开得很有爆发力？道理很简单因为它可以用1挡6000转、2挡6000转的极端方式去提速。

全功率输出下的提速效果是2、3千转能比得了的么？但标准模式自动挡就不行了，踩油门拉转速刚到2000转出头升挡了，升挡后传动比缩小转速下降，发动机扭矩自然就被限制了，提速效果变差。最快的提速方式就是利用各挡的峰值转速去拉车速，而不是利用这2、3千转去悠车速。所以S模式其实就是在模仿手动挡急起步、急加速的风格，只要不收油、就不升挡（达到每挡位最高速）。当然这是早期的S挡，现如今为了油耗厂家也都开始限制，一般3、4千转就升挡了。

其二改变油门踏板特性，其实这种方式与那个智商充值产品电子油门加速器的原理基本一致。标准模式下油门踏板行程与节气门开度对应的比较线性，比如油门踩下20%、节气门打开20%。运动模式下油门踏板行程还是踩下20%，节气门可能直接开启50%，节气门直接打开1半，那转速嗖一下破3000转甚至4000转，这动力能不猛么？这其实就是智商充值产品—电子油门加速器的原理，帮助那些不舍得踩油门的车友大胆给油。

当然运动模式并不能提高哪怕1马力、1nm的动力，它仅仅是改变的动力输出特性。比如日常2、3千转半功率去提速，而在运动模式下直接用6000转的峰值功率去提速，所以动力会感觉增强，本质就是将峰值动力直接用在起步、提速的初级阶段。标准模式之下油门踩20%、节气门开20%，运动模式下踩油门20%、节气门开50%。而当两种模式下均踩全油门时，节气门开度均=100%，此时两者输出功率完全一致。

当然仅通过调整变速器、油门踏板的运动模式属于小把戏，关键看车子有多贵。百万级别运动车型的运动模式在开启后还会对车辆的底盘、悬架进行调整，比如什么电磁、空气悬架等等，在运动模式开启后会让底盘紧梆梆、悬挂会变得更硬，从而让过弯变得更利索、侧向支撑更充足。S模式更多是在频繁改变车辆行驶速度时起效，也就是说频繁的提速动作时S模式会发挥作用。而在匀速行驶时，S模式几乎与标准模式一样，对车辆产生的影响很小，油耗差异也很小。

自动挡变速箱中的S挡，即“sport”的简称，又称为运动模式，是目前大多数自动挡车型必备的档位之一，他的作用主要是改善驾驶体验、应对上下坡等特殊路况下安全驾驶需要。

S挡换挡逻辑

S挡与D挡同样具备自动升降挡能力，他们的区别在于D挡升档转速值更低，S挡升档转速值更高，比如大部分自动挡变速箱D挡升档转速值在1500-2000转区间，行车电脑会根据转速和速度变化自动改变档位，以节油为主要目的。而S挡升档转速值普遍在2500-3000转区间，这样可以让每一个档位的高扭输出时间延长，以获得比D挡更大的动力供给。

S挡使用方法

当我们需要尽快完成变道超车时，可以在行驶过程中直接从D挡切换到S挡后，深踩油门来延后升档时机，拉高转速和扭力输出，从而达到短时间提速的目的。如果单纯切换S挡后发觉提速效果仍然不够理想，我们可以通过挡杆上的“-”号按键来自主操作降一档位，比如当前是四档，那么我们按一下“-”号主动减档到三档，即可获得更加充沛的动力输出了。

当我们处于陡坡上行时，D挡模式下容易出现动力不足的情况，这时候就直接不停车切换S挡，同时按一下“-”号减档，观察低档位是否可以提供充足的动力，如果坡度较大，减档不凑效，就继续减档，直到可以保证高扭持续性输出即可。

当我们处于长下坡路况时，D挡模式下可能出现因为惯性作用造成车速不断加快、档位越来越高的情况，这时候如果长时间踩刹车并不可取，刹车系统会因为高负荷工作出现热衰减，制动效果下降，存在安全隐患。最稳妥的方法是，切换S挡后松开油门观察车速变化，或者轻踩油门，因为S挡升档转速值更高，所以在车速不算太快情况下可以采用这种方法。再就是切换S挡后，手动按“-”号降档，这样可以强制锁定低档位下坡，利用发动机牵制作用限速，期间可能出现转速较高的情况，是正常的。

最后一个是单纯体验接近手动挡的驾驶乐趣，行驶中随意切换S挡，猛踩油门即可，或者通过“+-”号来主动介入升降挡，感受D挡之外的极致操控，还有一些车型会单独增加一个“sport”按键在控制台上，具体操作差不多。以上就是自动挡中S挡的作用和使用方法，希望我的回答对你有所帮助。

凡是跟你说S档是sport的意思，那些就是个半吊子。

S挡真正的解释是second档，起步后会直接挂到2挡，用于湿滑地方起步行车。为什么要叫second？因为最早是时候自动挡只有2挡或者3挡，也不那么智能，需要人工干预的地方很多，一挡在湿滑地方很容易就打滑了，这时候就要手动挡两档起步的技巧来防止起步溜车，故设计了这个模式。后来TCS系统越来越先进，S挡的作用就越来越低，有些车就直接取消了。反过来，当年还有L挡，那是坡起或者重载的时候用的，在一些卡车上还能见到。

现在S挡的基础原理就是延迟换挡时机，注意不是用来所谓的sport，而是为了爬坡用的，不然爬到一半升档了扭矩不够容易出事故。

所以S是用于爬坡，山区用得多一些，平时用不太到，飙车的话只有S挡的车是远远不够的，有corsa或者race模式才能看看。至于那些说S挡是sport的，可以对他们冷笑了。

S挡是自动挡汽车上的一种特殊挡位，它的全称是Sport挡，也有的车型称之为Sequential挡。S挡的使用方法如下：

1. 一般情况下，驾驶员会将挡位放置在D挡，这是自动挡汽车的正常工作模式。如果需要提高车辆的驾驶性能，可以将挡位切换到S挡。

2. S挡通常具有数字表示，如1、2、3等，这些数字表示着自动挡汽车在S挡模式下可以达到的最高挡位。例如，如果将挡位切换到S3挡，则自动挡汽车只会在1、2、3挡之间自动切换。

3. S挡的使用一般适用于需要提高车辆驾驶性能的情景，例如在山路、弯道、爬坡等场景下，S挡可以提供更高的发动机转速和更高的动力输出，以应对复杂路况。

4. 在S挡模式下，驾驶员可以通过手动切换挡位来控制车辆的速度和动力输出，以更好地适应路况变化。

使用S挡的好处有以下几点：

1. 提高车辆驾驶性能，使驾驶更加灵活、顺畅。

2. 在复杂路况下，S挡可以提供更高的发动机转速和更高的动力输出，以应对不同的路况。

3. 在S挡模式下，驾驶员可以通过手动切换挡位来控制车辆的速度和动力输出，以更好地适应路况变化。

需要注意的是，虽然S挡可以提高车辆的驾驶性能，但在普通道路行驶时，建议将挡位放置在D挡，以保证驾驶的舒适性和安全性。在使用S挡时，驾驶员应该适当掌握S挡的使用方法，以免对车辆造成不必要的损坏。

S挡至少有两种含义。在丰田系的燃油车上，S挡指的不是Sport（运动模式），而是Sequential，直译是序列档。比如仪表盘显示S4，并不是说当前变速箱刚好处于4挡，而是≤4挡，但油门灵敏度、变速箱性格其实都和D挡没区别，档把的加减号改变的也只是变速箱允许使用的最高档位（1-8），具体处于几挡还是ECU说了算，并不是可以真正锁定档位的手动模式（S1除外）。

比如当前是S4，你一边加速一边推到S5，变速箱并不一定会立刻升一档，也可能不变甚至反降一档。这种S挡虽然并不能提供真正的运动感，但却能有效掩盖丰田老头乐2.5L自吸低扭不足的缺点，因为深踩油门还是会降档拉高转速，不会让你体验到低转速高负荷时丰田自吸那种干着急的无力感。

当然，在丰田系之外的车型上，S挡一般都表示运动模式（也有些车直接用一个“Sport"按键来取代排档槽的S挡位）。这种S挡/Sport模式和D挡一样是全自动换挡，但发动机转速更高（涡轮机一般保持在2500转以上待命），升档延后，降挡提前，油门更灵敏，动力响应更积极，一般在爬坡、超车、进高速等需要尽快提速的场合用。

S挡/运动模式下，不同车企还会做一些不同的风格化调校，比如变速箱始终不会升入最高档，牺牲平顺成全换挡速度，激活主动声浪补偿以营造加速的刺激感，电子稳定程序部分关闭，给驾驶者的操作赋予更高的宽容度（技术不行或者或不熟悉该车操控极限的人最好别用）。

D挡和S挡之间切换，不改变发动机与变速箱的机械关系，只是改变了喷油策略和换挡逻辑。行驶中升降挡，只要不超过发动机允许的转速范围（厂家早就考虑进去了），都不伤车。因此也就没有设计任何保险措施，不需要踩刹车，不需要按换挡解锁钮，不论行驶还是静止都可以随时切换，怎么舒服怎么来就是了。