珠海，汕头，惠州，湛江广东第五座建地铁城市这朵花落在谁家？

现在国家对建地铁要求比以前高了，以前建就建了，现在审批比较难了，我看五年内这几座城市都建不了地铁，五年之后我不敢说。

珠海，汕头，惠州，湛江这四座城市都在政府地铁规划中。而这四座城市珠海和汕头是最不可能的。一座城市要想修建地铁，必须满足国家的硬性指标，不然是不可能修建地铁的。比如，惠州西接广州东接深圳，这个大哥二哥中，都有可能把地铁延伸到惠州。到喊了这么多年，为什么连最能满足条件的深圳大亚湾延伸线都修建不起来。究其原因，还是指标没有达到。

国家修改最新修建地铁的指标有：

1、人口”300万以上没有改变，但把“城区人口”变为“市区常住人口”；

2、地区生产总值，地铁的门槛由原来的大于等于1000亿元，变为大于等于3000亿元；轻轨的门槛由原来的大于等于600亿元，变为大于等于1500亿元；

3、一般公共预算收入，地铁的门槛由原来的大于等于100亿元，变为大于等于300亿元；轻轨的门槛由原来的大于等于60亿元，变为大于等于150亿；

后面几点不需要过多去说了。首先满足三大点。以上四座城市在人口优势上只有湛江碾压势占优。虽然粤西属于人口净流出地区，但是在常住人口上，湛江茂名在省前列。广深莞佛之后，常住人口人数湛江占第五位，甚至还年增8%将接近800万。惠州虽然在经济上是广东第五，但在人才吸引人上并不存在优势，论医疗，教育，城建，湛江是老牌强市。体育冠军摇篮，高校数量前三。

珠海这些年发展的不错，由于体量小，定位准珠海越来越适宜居住，珠海更悠闲。珠海发展也不均衡，所以建地铁是不太可能的，也不是珠海所追求的。汕头属于省副中心，但汕头人的传统就是出外打拼，汕头再怎么发展也不会有多大的汕头。潮汕人的传统宁愿起高楼空着，也不会在家闲着。

唯一建地铁的可能，只有湛江。但是湛江在十年内也断不可能有建地铁的条件。因为湛江经济产业太单一了，重工业后追，走了几十年前老路。反而不会发展的太好。其实湛江，可以放开思路，像重庆合肥这些后起之秀，大胆引进高新产业，引进创新人才，不应该牺牲坚守了几十年的青山绿水而陷进工业沼泽。

以上四座城市十年内都不可能修建地铁。今日写下此文为证2021.2.17

除了惠州其他几座城市根本就不用想了，你的实力不允许。

我们来看申报修建地铁的准入门槛，一般公共财政预算收入在300亿元以上，地区生产总值3000亿元以上，市区常住人口在300万人以上。

汕头市GDP为2730亿（不符合标准），一般公共预算收入143亿（严重不符合），市区人口167万（不符合），三项硬指标无一合格。

湛江市GDP为3100亿（符合标准），一般公共预算收入137亿（严重不符合），市区人口140万（不符合），两项硬指标不合格。

珠海市GDP为3435亿（符合标准），一般公共预算收入344亿（符合），全市常住人口202万（不符合），珠海的人口是硬伤，全市人口加到一起都不达标。（数据为2019年）

惠州市GDP为4177亿（符合标准），一般公共预算收入400亿（符合），市区人口246万（不符合），惠州也是差在人口上。

所以惠州是这几个城市里距离地铁修建标准最近的，也是能最先达标的，另外就是深圳的发展空间不够了需要向北发展，目前正在修建的地铁坪山线终点站距离惠州市惠阳区仅一步之遥，即使惠州的修建标准不达标，也极有可能借着深圳的光首先通上地铁，成为广东省第五座地铁城市指日可待。

以人口基数和城市版图，惠州极度需要两条连接南北:市区~大亚湾，东西:仲恺~机场，中间淡水片区接驳，这两条如能贯通，惠州整个市区人口流动效率大幅提高，也减少了城区郊区的互动。接通深圳两条地铁也相当大的一线利益链，地上商业也增补地铁运营成本，现有空置物业也会大量提高居住人口。那样，一个人口密集人口多样化的惠州就诞生了

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首先地铁不是想建就建，需要往上报批，地铁建设条件比较麻烦需要达到一定的条件，首先人口要达到，然后还要看看地质是否符合，更要看看当地政府的经济能力，更要看看建设是否能满足当地政府使用需求等诸多因素。

所以建设条件比较苛刻的话可能广东地铁第五城比较符合的应该是珠海，但是珠海建设的数量应该不会多！其次才是惠州！汕头和湛江的话建设需求更加倾向于轻轨或者高铁！因为它们属于人口输出城市，珠海惠州还算是人口输入型城市！