混动和纯油那个动力好，要看什么型号对比吧，单独拿两种类型对比就无法比较了。

像唐dm 900匹马力，油车对标型号大多是些超跑或者巴博斯， M ，等改装车。但是唐dm在国人心中能跟上面的车并列吗？就好比说，别人送你一辆唐dm和一辆大g，你选哪一辆？我毫不犹豫的选大g卖掉再买一辆唐dm[灵光一闪]，毕竟车要加油的。

从考虑省油的角度出发的话，现在很多品牌的插电混动的确比油车省太多了。

但是对于国人来说，车不单止是开的，还要承载着面子工程。买的起超跑或者巴博斯等车的人群是不在乎油费的。

总之萝卜青菜各有所好，钱包多大就买多贵的车。希望各位条友都能买上心爱的好车！

上述仅仅表达我个人观点，如果不同意见欢迎批评指正。谢谢！

谢邀

在很长一段时间里，消费者在谈到买车的时候通常都只会选择一台燃油车型，毕竟再往前推十年，汽车“消耗且只消耗”汽油是一件天经地义的事情。而随着新能源车型的不断发展，现在消费者除了选择燃油车型之外，还可以选择一台混动车型，那么究竟应该选择一台燃油车型好还是选择一台混动车型好呢？我们今天就来聊聊这个问题。

混动车型分几类

混动车型通常是指以发动机和电动机共同组成的动力单元驱动的车型，目前的混动车型其实也并不仅仅只有一种。从形式上来说，混动车型就可以分为三类，从它们对电动机的“依赖程度”来分类可以分为轻混车型、油电混动车型以及插电混动车型。

轻混车型其实和传统燃油车型的差别不是很大，目前市场上的轻混车型通常都是以48V轻混为主，他们相比传统燃油车型添加了一套48V轻混系统，这套系统除了可以为车上的车载电器提供电力之外，还可以为车辆的自动启停系统提供帮助，使自动启停系统的“动静”更小，当然，在起步和急加速的时候，电动机也可以为车辆提供一部分的动力支持，从而减小发动机的瞬时压力，进而可以达到一定的省油功效。

而油电混动车型目前主要是以本田和丰田为主，这两家也几乎“独占”了油电混动技术，和轻混车型相比，油电混动车型电池更大，电动机的功率也更大，当然，在技术上本田和丰田的有些不一样，丰田的混动车型主要依靠行星齿轮组来分配动力，而本田的第三代i-MMD则采用了串联的方式，因此本田的混动车型开起来会比丰田的混动车型感觉动力更强一点，当然，无论是本田还是丰田的混动车型，他们最大的好处都是不用额外为电动充电，而且油耗表现都很不错。

除了前面两种混动，还有一种插电混动车型，插电混动车型相比油电混动车型电池更大，电动机的功率更强，而且不同于油电混动车型和轻混车型，插电混动车型可以单独依靠电池和电动机的动力驱动，换句话说即便你的油箱里面没油了，只要电池有电你依旧可以把车开走。

混动车型有一个最大的问题就是需要单独为车辆充电，尽管没有电的情况下我们依旧可以依靠发动机驱动车辆行驶，同时也能依靠发动机为电池充一部分电量，但是在这种情况下，车辆的动力表现和燃油经济性都会受比较大的影响。

选择燃油车型还是混动车型更好

那么对普通消费者来说现在买车是应该选择一辆燃油车型还是选择一辆混动车型呢？其实目前轻混车型和燃油车型之间的区别普通消费者几乎感受不出来，轻混车型存在的意义更多的是在于宣传上。

而插电混动车型因为需要为车辆充电，会为消费者用车带来额外的麻烦，而且插电混动车型的发动机通常相比同系列的燃油车型多少都会“简配”，因此插电混动车型也并不那么值得推荐。

和前面两者相比，油电混动车型因为不需要为车辆额外充电，同时在燃油经济性上表现较好而更值得消费者选择，但是我们需要明白一个问题，同一个车型的油电混合车型通常都要比传统燃油车型贵几万，这几万元的差价我们可能需要花几年的时间才能通过省下来的油费省出来。因此如果你每年的行程在2万公里以上的话，你可以选择一台油电混动车型，如果你每年的行程都只有几千公里的话，那还是老老实实选择一辆传统燃油车型吧。

以上

这个问题真不用多纠结，如果预算充足的情况下，当然选择混合动力的比亚迪-宋DM，现在不要说混合动力了，新能源纯电动都要走进我们生活了，随着全球环保法规日益严苛，内燃机停售各国都会逐步实施，加上我们国家的双积分政策，这必定是未来趋势，像最近相继曝出的多家新能源纯电动汽车发布，比如威马汽车的EX5年后就会上市，也就是说从明年开始，即将是中国汽车新的元年，在新能源方面，比亚迪无论是混动还是纯电动，都可以说是老牌劲旅了，和北汽新能源一样，算是有足够的经验，所以就你担心的混动问题，可以足够放心，这是趋势，也是优势，长城WEY P8预计明年也会上市，事实证明，我们以后生活中会有越来越多的新能源汽车。

比亚迪宋DM的官方指导价21.59万元-24.59万元，与合资混动车型没有优惠不同，宋DM享受3.6万元政策支持（含国家补贴、地区补贴、比亚迪电动未来基金）和节省约2.5万元购置税、车船税等后，比亚迪还额外给予首批1万名用户各1万元的电费，补贴后宋DM的实际支付价为16.99万元-19.99万元，注：比亚迪针对首批万名车主的万元电费政策，现在不知是否取消。

比亚迪宋DM上市于2017年4月份，是基于宋燃油版打造，并对外观和内饰细节进行了小幅度调整，其中新车的车头LOGO换为“宋”字标识，同时品牌LOGO、大灯组等部位还配有蓝色的标识以示身份，车尾4.9S的铭牌，也进一步表明其性能优势，在街上分辨度还是挺大的。

在车身尺寸方面，宋DM长宽高分别为4565×1870×1700 (mm)，轴距为2660mm，比一般的紧凑车型都要宽适，满足消费者对车内大空间的需求。

配置方面，配置丰富一直是比亚迪旗下车型的显著优势，宋DM除了搭载CarPad多媒体系统、360°全景影像、PM2.5绿净系统等豪华配置。高科技智能互联功能像云服务、遥控驾驶等，在宋DM上也是一应俱全，云服务能提供位置服务、实时车况等信息。遥控驾驶技术，可让用户遥控车辆出入库、移位，远程开启空调等。

动力方面，宋DM搭载一套由1.5T涡轮增压发动机和电动机组成的混动系统，其在混合动力模式下可以输出333kW的功率和740Nm的扭矩。官方数据显示，新车的百公里加速时间为4.9秒，百公里综合油耗低至2L，纯电续航里程则达到80km。

想了解新能源汽车，新车资讯和行情，请关注我们，一起分享，探讨新能源汽车！

作为8年混动车主，我如果说买汽油好真的挺违心的，说实话我特别推荐买混合动力车型。目前我公司加个人，一共有三个混合动力。第一个混合动力是8年前买的第七代凯美瑞混动，目前已行驶20万公里，车况一切正常，今年初18万公里的时候，我还写了三篇内容介绍我的凯美瑞混动的使用情况，如果有兴趣可以翻阅我以前的内容看看。里面对购车以来的维修保养、购买零部件费用、油费等都有详细记录，而且还对二手车残值进行了评估，新车落地26万不到，开了7年还可以13万出手，谁说混动二手车残值低了？一个汽油版的凯美瑞顶配落地差多26、7万，开7年20万公里之后能卖多少？

（以下三个链接是我7年18万公里的总结，对深入了解混动车型有很大帮助）

https://www.toutiao.com/i6802600229007786500/

https://www.toutiao.com/i6803904926834491916/

https://www.toutiao.com/i6805842814040015371/

最后测算费用得出的结论是，我的凯美瑞混合动力从买车到卖车的整个养车用车过程花费，平均每天用车成本不到90块，如果换成在广州打车，90块基本只能跑20多公里。凯美瑞混动从买车到现在平均百公里油耗6.3L，这个数值是20万公里的综合油耗，我想所有汽油车永远都达不到这个水平吧？今年底，我计划再出一篇总结文字，对8年20万公里的凯美瑞再次做个总结。

另外，去年我维修店买了一辆亚洲龙双擎顶配，今年我另外一个文化传媒公司又买了一辆雷凌双擎次顶配。目前市面上琳琅满目的混合动力和插电混合动力，我首先推荐的是丰田的混合动力，因为经过我自己8年20万公里亲身检验后，对车辆车是非常满意度的，所以毫不犹豫给两个公司又买了两台丰田双擎。至于你说的PLUG IN，我觉得如果有条件充电，买PLUG IN也没问题，但是要考虑日后养车用车的轻松便捷和省心，还是建议上两田的混动感觉更靠谱一点。

反正我的凯美瑞混动20万公里，没有任何毛病，广州到内蒙古长途自驾跑了3趟，四川、湖北、湖南、广西、福建，陕西、山西、河南、河北、山东、江苏、江西、安徽，等等，每次长途自驾开着车就出发了，从来不做什么检查，一路上只需要加油，连发动机盖都不开，从来没有把我丢在路上，车况非常良好。刹车片还有8mm厚，基本上能跑40万公里都不用换刹车片，启动电池用了8年还可以用。用起来特别的放心、省心。所以，还是建议买混合动力的，如果有充电条件，就上PLUG IN插电混，没有充电条件的，直接上HYBRID的可以了，而且建议优先考虑两田的Hybrid。更皮实耐用。

秦14款酷黑骑士，15年3月提车，20.98W裸车-6.3W补贴=14.68W，然后加保险，不要购置税。

目前行驶54700+KM，纯电44300+KM，混动10411KM，油电比1:4的样子

先说经济性吧，我住长沙城郊方便充电，上下班来回40KM左右，所以日常基本不烧油，主要是跑长途用油。纯电能耗大概百公里16KW，长沙电价一档0.588，二档0.6，三档0.88，木有谷峰电价。家里电费基本300多每月，很少到第三档，所以粗算纯电大概1毛一公里。总共加油费用4000多吧，就第一年多点，今年才加了900的油，所以综合每公里最多2毛。高速烧油3毛多点，曾经油箱报警加200的油上高速，跑了630公里油箱才重新报警，市区的话木有认真测过，每次都是电不了才用一段。另一方面纯电里程不算保养里程，所以我才做了两次保养，都是送的，BYD一共送4次，混动里程3500或半年一次，11000或两年，后面都是每增加7500或者满两年保养一次。按我这节奏估计就是6年用四次免费保养了。然后每年的车船税不用交。 下图是BYD云服务的统计，上面的油电的计算单价与我实际有点出入，但八九不离十

再说驾驶感受吧，首先纯电感觉非常好，电机的优势就是平顺，从保养方案就可以看出来，电机应该是直驱不需要变速箱，扭矩一开始就比较大，给电就有力，所以加速快，不像发动机必须转数上去了才到最大扭矩。而且还有经济模式和运动模式可选，说穿了应该就是油门的灵敏度吧，总得来说纯电的感觉就一个字：爽！

现在要说的是缺点，那就是馈电时又必须低速行驶的时候，比如堵车或者山路，特别盘山爬坡时。发动机转数不够涡轮没用上，1.5L的排量，1.74吨的车重再加乘员，爬长坡还要反向充电，那感觉和开拖拉机有得一比。BYD应该是没有考虑过这种翻山越岭的情况，一个下山可以不用油也不用电，反而可以充电10%以上。然鹅上山咧，经济模式下，低速优先用电，SOC就算设置到70%，一样两下就用到5%，强起发动机，进入小马拉大车阶段，还要反向充电。BYD逻辑为保护电池，电量低于15%，发动机会给电池充电。运动模式虽然可以保电，但是油门太灵敏，低速爬山急转啥的，真不好控制，一冲一冲的，发动机的轰鸣类似超跑和拖拉机合体。

其他一些小毛病就是时间久了时不时的小异响，车门锁螺丝松动之类的品控问题。不过齐全的配置又可以得不少分~比如全景影像、超过12个气囊，座椅通风加热，驾驶位方向盘电动调节可以边开边调，特别是BYD率先使用的云服务，手机远程控制，功能如图

然后还有一个钥匙遥控功能，某些时候确实可以方便停车和出车，不过感觉装B功能用得更多一点。那钥匙块头比普通钥匙大一圈，相对来说携带性差点。

最后说下电池，今年之前车BYD都是用得铁电池 ，理论上相对三元电池是首要安全性高，衰减慢但能量密度低。14款秦标称纯电综合续航70公里，我的实际情况是，首年夏天不用空调基本60-70之间，轻踩油门搞了一次80公里还余电16%，还进了排行榜

那感觉，热不是重点，重点是右脚太累~。冬天就下降到50多点了。第二年夏天就维持在60左右，冬天不到50。然后今年三月二保的时候就要求4S测电池，申请更换，（因为BYD宣传的就是电芯终身免费换~秦的电池是由很一百多块电芯组成的，十多块封装组成一坨电池组，一共十坨，电芯是终身免费换但连接和控制这些电芯的电路板貌似是6年。）当时免费更换了一组，结果是然并卵。但是家里没车出行不方便，没时间送车去再测电池，慢慢的电池问题就越来越明显了，前50%基本可以跑到30公里，一过50%就断崖式掉电，到5%都只能跑10来公里~11月初趁老婆带孩子回娘家小住，赶紧把车送4S那检测电池，然后很顺利的免费全换了~（后来我去车友群一问，好多都已经换了，我还是落后的，主要是我很少在群里冒泡