长邯聊高铁的修建，邯郸的高铁枢纽地位会超越石家庄吗？

很显然，即便有了长邯聊高铁，邯郸的高铁枢纽地位也不可能超越石家庄，石家庄目前已经是河北省雷打不动的高铁枢纽，而且在省内市高铁通达范围最大和便利程度最高的地级市，这样的地位不是邯郸能比的，虽然长邯聊高铁为邯郸增加了一条横向高铁，填补了河北省南部地区缺少横向高铁的空白，对邯郸在全国高铁网中的地位确实提升不少，这无论对邯郸本身还是河北省都是好事，但是却无法撼动石家庄的高铁枢纽地位。

目前石家庄和邯郸共同拥有的高铁线路是京广高铁，但是省会级别的车站和普通地级市级别的车站在地位上还是有所不同的，石家庄站不仅是京广高铁上重要的枢纽站，在全国高铁网中的定位是华北地区重要的交通枢纽，毕竟石家庄站衔接着京广、石济和石太三条客运专线和高速铁路，虽然石济和石太远低于京广高铁的350公里的时速，但是石济高铁仍然是华北地和华东地区连接京广高铁和京沪高铁重要的连接线，而石太客专目前仍然是山西省前往京津冀地区唯一的快速通道。除了以上三条铁路，石家庄未来还将新建石雄城际铁路和石衡沧港城际铁路，进一步巩固石家庄的枢纽地位。

而邯郸目前只有京广高铁这一条纵向高铁线路，虽然长邯聊高铁的前期工作进展比较顺利，非常有希望在近几年内获批并开工建设，但是这条高铁线路连接的三座城市都是各省的普通地级市，虽然在长治可以连接郑太高铁，在邯郸可以串联京广高铁，在聊城可以连接京港高铁和济郑高铁，但是长聊邯高铁连接的山西、河北和山东三省，都在石家庄高铁的覆盖范围内，邯郸在长邯聊高铁中承担的作用并没有石家庄在石济和石太客专中的作用重要，因此邯郸不可能依靠京广高铁和长邯聊高铁取代甚至超越石家庄枢纽。

由于纵向太行山脉的影响，河北省横向高铁较少，已有的石太高铁也只是时速250公里的动车。

庆幸的一是：雄忻高铁正在开工建设，将来解决来自山西方向北上京津、东北的客流更便利；

庆幸的二是：长邯聊高铁项目已列入国家“十四五”铁路发展规划，对长治、邯郸、聊城三地乃至山西、山东、河北三省的经济社会发展意义深远。

长邯聊高铁线路全长约279公里，其中山东境内56公里、河北境内170公里、山西境内53公里，总投资约543亿元，设计时速350公里。

长邯聊高铁建成后，将来解决来自山西、陕西方向东进鲁、沪的客流更快捷。

据此，长邯聊高铁的修建，邯郸的高铁枢纽（纵横均是时速350公里）地位超越石家庄是显而易见的。

本人回答问题向来比较简洁

1.石家庄就高铁来说，抛开京广高铁，东西连接的是太原和济南，太原是省会城市，山西铁路枢纽城市，济南这个省会和枢纽就不说了

2.石家庄也是省会，东西各连接一个省会，省会城市的客流和经济往来总比邯郸这个城市要好的多吧

3.不是说邯聊长高铁不重要，但即便修通了，长治，邯郸，聊城，就算是东到济南了，你觉着会比石家庄那边的枢纽客流量大吗？

4.不说东西向，单说南北向的京广高铁，在可预见的年头里，你觉着邯郸的客流会比石家庄大吗？

5.石家庄和邯郸都有的普铁京广，客货运量邯郸会比石家庄大吗？东西向的普铁，石家庄的石太，石德，会比邯郸的邯长，邯济客货运量小吗？

综和以上因素，结果就有了，邯郸不可能超过石家庄的铁路枢纽地位，不论是从站场规模，高铁与普铁客货运运量，以及为相应枢纽规模配套的铁路运输生产配套车间，站段规模，邯郸都不会比得上石家庄

最后再说一句，不要总是臆想，就邯郸来说，长邯聊高铁先获得国家批复，动工了，将来通车了，再说和谁比的事不好吗？

请问在邯郸东站设站？那就是枢纽高铁，可是站规划邯郸南站，别说现在没修，就是修好暂时支线高铁，挺多高铁十字路口！

如果长治到邯郸聊城高铁能够真的修建的话，邯郸的高铁枢纽地位超越石家庄也并非不可能的事情。尽管石家庄是河北省的省会位置还是相对居中的。而邯郸的位置在河北省内部是偏难的。

然而我们放眼中国，特别是中原整个铁路运行的全局来看的话。邯郸的高铁以及运输的枢纽地位丝毫也不亚于石家庄。

主要原因是当前经济重心逐步南移。南方经济日益超过了北方，所以越是北方的地方经济实力就要弱一些，越是偏南方的地区经济就要活跃一些。邯郸偏偏在河北，区域是偏南的，周边东面是是山东的鲁西地区聊城，西面是山西第二大城市长治。继而串通起从山东的海港城市到山西，陕西，甘肃，新疆等地的一条大的交通干线。可以成为欧亚大陆桥的另外一条辅助通道。

况且从邯郸再往南就是河南的安阳和郑州了。郑州目前发展速度很快，而河南现在经济实力GDP总量也仅次于浙江省了，属于全国最重要的6个经济大省之一。由此可见，邯郸因为距离郑州更近，所以邯郸的未来的经济地位也不会亚于石家庄的。

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