合资较便宜可以享受B级车的很多配置：无钥匙进入、一键启动、全液晶仪表、三种驾驶模式切换、10色氛围灯、四轮独立悬挂。不过价格也快可以买个1.5t君威了，跟君威一比才知道差距在哪！

除了短小的车头外，其他整体都挺满意，耐看。

卓越版内饰好，我就喜欢那种座椅。

数据轴距2730，实际感受还没宝来后排空间大，可能是因为独立悬挂的原因导致的。反正对我来说目前已经够用了。有的路面噪音非常大，不过还是可以接受的。我对这方面不是很敏感，无所谓。

一个人开油门响应很快，坐满人就有点动力不足了！上坡上坡感觉动力不足，可能方法不对，反正油门踩了速腾还是会降，有一次倒车后面有个人经过，哐铛一声就停了，不知道是不是主动刹车启动了，为什么倒车人在后面也有主动刹车？搞不明白了。感觉很稳，特别是拐弯的时候。刹车有点太灵敏了，稍微多踩一点就有很大反馈，有一个门的刹车盘上有一条细小的沟槽不知道是不是刹车片中间卡了东西。油耗方面，油耗有点高，一直是10多L，不知道是什么原因，自己驾驶有关吗？还是没过磨合期。

总体来说，速腾中规中矩，动力对于我来说够用了，双离合目前没发现什么缺点，音响感觉还行，发动机声音好听。制造工艺太差，4s店承认自己加装的并线辅助，还造成了后视镜异响，去售后修的时候才发现车门螺丝好像都动过了，怀疑是超越版改装的卓越版。更严重的是后排两个车门的儿童锁开关按钮颜色都不一样，关门的声音也相差很大，怀疑车门还被更换过，如果不是那么大众的品控实在太差了，那么多问题。

值得入手吗。还可以吧，就是外界对干式双离合差评太多了，新车可能感觉不到。

速腾不建议选择

曾经价格坚挺到要“加价”的大众系列汽车，现在也都进入了“以价换量”的阶段；合资汽车的头部品牌都出现了明显的下沉，所以现在面对这些车就要学会分析了。

以大众汽车为例，该品牌近年来已经从中高端成功下沉到中低端，20万以上的车辆的销量占比已经低于一些自主品牌；现在的大众汽车主力车型主要面向三四五线城市和三四级市场，以速腾、凌渡、朗逸、宝来等车为主，这些车主要面向农村乡镇市场了。而最新的潮流品牌是自主品牌，而且以绿色号牌的新能源汽车为主；如果想要追寻新潮流的话，这些车就不需要考虑了。

大众汽车的轿车有一道分水岭：“≤速腾”都是低端车，迈腾和帕萨特勉强算中端。

速腾是该车引进到国内重新起的名字，这台车确实是“全球车型”，该车的海外版本均叫做“JETTA”。

翻译过来就叫做“捷达”。

众所周知，捷达是该品牌最低级的轿车了。

速腾其实是第五代捷达引进之后改的名字，随后同步换代升级；第四代捷达引进之后改名为“宝来”，最初引进的是第二代捷达，所以宝来和速腾都是特供车了。上汽大众的朗逸和宝来同级，凌渡和速腾同级，迈腾是老款帕萨特。那么这些车就都是“≤捷达”。

看着新款捷达也能看出来“高级感”？

这只有在汽车文化处于萌芽阶段的农村乡镇市场里才有可能吧，其实现在的速腾还是特供车，因其使用的变速器和海外版本的速腾完全不同；海外版本的速腾用的是爱信精机的8AT，虽然这台变速器还有换挡顿挫的缺点，但最起码有稳定的质量。而合资生产的一汽速腾用的是最低端的DQ200型变速器，也就是那台臭名昭著的七档干式双离合。

这台变速器的特点是换挡顿挫和异响严重，离合器使用寿命短且容易高温失灵；离合器总成和飞轮总成容易生锈，只要生锈机会出现源源不断的异响，除了更换两大总成以外再没有其他的解决方案。而且其使用的双质量飞轮的扭振轴承也有较高的故障率，也会出现异常磨损和异响。

所以这台变速器和同类型变速器是典型的工业垃圾，使用它的车辆自然也是垃圾；迈腾和帕萨特的1.4T版本也用同款变速器，以及大众品牌的一些SUV也不例外。

速腾的变速器很差，发动机也很水。

• 1.2T，85kw/175N·m（1400~4500rpm）
• 1.4T，110kw/250N·m（1750~3000rpm）
• 1.5T，118kw/250N·m（1750~4000rpm）

这三台发动机的动力都很一般，甚至大众的1.2T发动机的动力标准连丰田都不如；1.4T发动机的最大扭矩偏小，而且持续的转速范围很窄，用于速腾确实没有理想的加速感受。

剩下的1.5T EVO发动机是最新机头，用的是米勒循环技术；而国产的1.5T米勒循环发动机已经达到136kw/288N·m（1500~3700rpm）的水平，而且用92号汽油就可以，可这些动力平平的大众发动机的第一推荐汽油标号竟然是95号汽油……客观来说，以这些发动机的水平真不配用高标号汽油。所以这些车的卖点只剩下了品牌，除非认为大众汽车有“高级感”，否则这些车真不值得选择，当然其他同级合资汽车也基本如此。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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我不会买，因为我现在开的a6，准备换宝马，不能让我越混越差吧，

总不能回到十年前吧，哈哈哈