奇瑞跟吉利，都是国产品牌的佼佼者，我觉得没必要捧一个踩一个，非要分出高低。不过，二个品牌质量还是有区别的。下面，我简单分析一下吉利跟奇瑞质量方面的区别，孰好孰坏，请大家自行判断。

首先说明一点，汽车质量不仅仅是车子开不坏那么简单。而是内外型设计，动力，油耗，空间，配置，安全性等多方面的综合素质。由于奇瑞跟吉利旗下车型众多，那我就挑二个品牌卖的最好的同级车做竞品来对比。管中窥豹，其实也能看出一二。

对比竞品，就选择吉利博越跟奇瑞瑞虎8。二者价格差不多。博越指导价9.18～14.28万 ，瑞虎8指导价9.58～16.88万。

二个品牌内外饰设计对比

颜值，是汽车的第一生产力。吉利跟奇瑞对比颜值，吉利占据明显的优势。这么多年来，吉利旗下的车，无论是吉利帝豪，还是吉利博越，或者吉利星越等车型，内外饰设计都比奇瑞的车精良，美观。就拿博越来说，自封为“最美suv”。虽然有些夸大，但是内外型设计可圈可点。

奇瑞的车，设计的比较高，比较窄，视觉上不够大气。据我所知，买吉利车的，大多是冲着颜值去的。买奇瑞的，却是冲着技术去的，很少考虑颜值的问题。

二个品牌技术实力对比

技术方面，主要看核心三大件，即发动机，变速箱，底盘。其他零部件，大部分可以通过供应链采购。

吉利博越的发动机，是一台1.8T 184马力发动机。这台发动机是吉利正向研发的发动机，背后却有沃尔沃的技术支持。其面世较早，技术较为落后。这台1.8T排量的发动机，最大扭矩300n/M，最大功率135kw。

奇瑞瑞虎8配备一台1.6T 197马力涡轮增压发动机，于2016年发布，是奇瑞第三代正向研发的发动机，使用了诸多新技术。1.6T的排量，就拥有290n/M的扭矩，145kw最大功率。

窥一斑而见全豹。吉利在发动机这块，通过逆向仿制起家。2003年，吉利首款1.3L发动机MR479Q正式面世，而这台发动机就是源自于对丰田8A发动机的仿制。2006年8月，吉利又正式推出了被称为我国首款CVVT发动机JL4G18，而这台发动机的源头就是丰田的1ZZ-FE发动机。

可见，吉利早期的自吸发动机逆向仿制丰田。进入涡轮时代依靠沃尔沃帮助。后来不仿了，但是也不愿意自研发动机，觉得不划算，于是收购了沃尔沃。直接把沃尔沃德发动机技术，通过所谓的技术授权化为己用。其实沃尔沃德发动机并不拔尖，仅有一款2.0T高功率发动机得过“发动机沃德十佳”。但是，毕竟是高端品牌，也帮助吉利有了较为先进的发动机技术。

奇瑞不一样。奇瑞是先造发动机，后来才造车，一直坚持自研发动机。早在2006年，奇瑞自研的发动机就装在了奇瑞A5上。现在的1.6T，2.0T已经是奇瑞第三代自研发动机。所以，吉利发动机靠仿制， 靠买。奇瑞靠自研，且性能强悍 哪个厉害？

说完发动机，再看变速箱。

吉利的自动变速箱之路可以分为四步。早期外购三菱发动机和4AT变速箱。中期自研发动机，外购比利时邦奇的CVT变速箱。后来收购澳大利亚DSI后，研发出自主6AT。消化完at变速箱技术后，将DSI出售。现在消化沃尔沃双离合技术，联合开发自主7DCT变速箱。可以说吉利算是把自动变速箱各种副本都刷了一遍，什么都有所涉猎。但是，效果不算太好。

奇瑞的变速箱技术分三步走。早在2003年，奇瑞就成立奇瑞精机公司，主攻变速箱的研发。2004年，奇瑞自主CVT正式立项，把当时澳大利亚DSI的高级工程师挖到奇瑞精机担任总经理。2009年，中国第一台拥有自主专利的CVT变速箱下线。目前奇瑞cvt已经卖给了万里扬。可以说，奇瑞有决心自研变速箱，也做出了成绩，但是被放弃了。

现在，吉利博越跟奇瑞瑞虎8，都使用七速湿式双离合变速箱。吉利的七速湿式双离合变速箱，是吉利与沃尔沃联合研发。虽然沃尔沃的名头看起来唬人，但是沃尔沃在双离合这块，并没有太多亮眼的表现。沃尔沃本身，主力车型在用爱信8at，几乎不用七速湿式双离合。七速湿式双离合高端车不能用吗？不是的。奥迪，保时捷都在用。沃尔沃不用，说明七速双离合沃尔沃做不好。吉利消化沃尔沃的变速箱技术，未必能做出什么好东西。至于吉利领克等车型外购的爱信8at变速箱，属于有钱就能买，体现不出技术 ，只能体现出“钞能力”。

瑞虎8的七速湿式双离合，是奇瑞与格特拉克联合研发。同样是借助外力研发变速箱，但是奇瑞找的格特拉克，是全球几大顶级变速箱供应商之一，技术有保证，比半吊子的沃尔沃强不少。

就拿二款变速箱获得的业界荣誉来说。瑞虎8这台变速箱是“世界十佳变速箱”。博越的变速箱不是。所以，同样是借助外力一起研发变速箱。吉利选沃尔沃，奇瑞选格特拉克，谁家的变速箱更靠谱？

最后说说底盘。

吉利将产品分为五个等级，分别为A00级、A0级、A-/+级、B级。这些车型，由FE平台，KC平台生产制造。虽然使用了平台化造车，但是这套底盘平台并不是吉利正向研发而来，而是通过逆向仿制丰田而来。就拿吉利博越来说，该车底盘与丰田RAV4极为相似。吉利也有CMA母体，是与沃尔沃联合研发的。已经摆脱丰田底盘的影子。不过该底盘主打高端品牌，底盘的安全性以及稳定性都要比现在的FE以及KC平台优秀不少，用在领克，沃尔沃高端车型上面。

奇瑞早期地底盘也是逆向仿制。奇瑞瑞虎3,瑞虎5， 逆向02款丰田RAV4。到了现在，奇瑞底盘全部正向研发。先是推出T1X底盘，瑞虎7是该底盘第一款车型。随后推出M1X，A3X，M3X，NEV新能源等底盘。这些底盘，跟吉利CMA不相上下，同样优秀。瑞虎8，就是T1X底盘。

所以，吉利中低端车底盘有模仿的痕迹，也不够高级。自研的底盘又不下放，只做高端车。奇瑞底盘全部自研，且愿意下放到平民级别。所以，哪家的底盘更好？

个人认为，奇瑞的技术比吉利强。出现这种情况，也是有原因的。因为吉利是私企，追求快速出成绩，否则就破产倒闭，一切利润优先。奇瑞则是地方国企，还有军工企业身份，牵扯重大，有兜底，有资金，政策支持，才能静下心做技术。所以，吉利技术比不过奇瑞，不能说吉利高层没有战略眼光，只能说时也命也。

动力对比

奇瑞的第三代发动机，有1.6T 197马力，2.0T 254马力，属于国际先进水平。其中瑞虎8就有1.6，2.0二款动力。按照实测成绩，瑞虎8的1.6T发动机，0-100加速9.2S，2.0T发动机是7.5S左右。

吉利有1.8T 184马力，2.0T高中低功率发动机，分别是190马力，238马力，254马力。博越使用1.8T发动机，0-100加速11S左右。星越S的238马力0-100加速7.2S左右。领克的2.0T 254马力0-100加速7.4S左右。

所以，各位觉得哪家动力更强？

油耗对比

参考小熊油耗数据，多车型对比。

紧凑级轿车对比帝豪跟艾瑞泽5。帝豪综合油耗8.5L/100km。艾瑞泽5综合油耗8.18L/100km。

紧凑级SUV对比博越跟瑞虎7。博越综合油耗9.47L/100km，瑞虎7综合油耗8.68L/100km。

中型SUV对比豪越跟瑞虎8。豪越综合油耗10.07L/100km。瑞虎8综合油耗8.7L/100km。

所以，实打实的油耗数据对比后，谁的油耗更低一目了然。

空间对比

吉利跟奇瑞都是国产品牌，车内空间差别不大，没有对比的必要。

配置对比

吉利跟奇瑞都是国产品牌，配置都非常丰富。同价位对比，二个品牌在配置方面互有胜负，几乎没有明显的差异性。

安全性对比

奇瑞的安全性，比吉利强一些。拿同价位的瑞虎8跟博越来说。

博越使用笼式车身，承力结构的钢材强度是590～780Mpa的双相高强度合金钢板。

瑞虎8同样是笼式车身，但是高强度钢材比例达到60%，比例比博越高。承力钢材强度为600+～800+Mpa。 还在A.B柱等核心承力件上，使用了1500Mpa的超高强度热成型钢。

所以，看了奇瑞跟吉利的车身钢材用料比例，谁的安全性更好？

从我个人的情感来说，更愿意支持奇瑞。毕竟愿意沉下心做技术的企业，更值得呵护。不过吉利能从一个私企走到现在，也非常不容易。具体怎么买，就看各位自己斟酌吧！

这几天我正好买车，领过了一个多月的过程，总的开始，一共去过两次吉利，两次奇瑞，当时我听网友的，重点关注的也是奇瑞瑞虎8，当时在奇瑞试车了，吉利也就是看了一眼。后来至始至终奇瑞没有给我打过一次电话，当然也没有通过让他帮我看的报价单上的电话号码加我微信。吉利一直给我打电话，中间我经常有一段时间不接电话不回短信。这是我的第一次经历。

第二次的时候，因为吉利一直给我打电话，我去了一次，当时的服务很好，我试车了，也做了报价，因为当时听网友的感觉奇瑞的好些，去看奇瑞的时候，不巧的是又遇到了原来接待我的服务人员，我记得他，他毫无意外的把我忘记了，我让他给我做个报价，讲解下车，服务奇差。车讲解的还没有我了解的详细，现在国五车退市，一直推荐我买国五的，但是几乎没有赠品，当然后来也没有给我打电话进一步问我。吉利那边一直微信电话问我。

通过这件事，我觉得吉利的车和奇瑞的都是伯仲之间，没有谁绝对的都是国产大间什么的，吉利也是自己公司的三大件，和奇瑞相比，一点也不弱，最最重要的是，买车时候服务都这么差，想想自己以后保养修车了去4S店会遇到什么服务态度，什么样的售后服务。

我现在决定买吉利了，也就在这几天考出驾照拿到驾照本的时候。

这是我的亲身体验，相信也是好多人都会遇到的情况。我希望奇瑞公司如果看到我写的东西的话，会有一定的反思。

现在的同等价位的产品都在伯仲之间，没有网上说的那么夸张，最主要看的是服务态度，服务不好，产品没有优势，最后只会让市场淘汰。偶尔水军的造势也会因为在实际店里的体验下，有一点的优势也都会消失的荡然无存。

奇瑞与吉利汽车对比·综合水平吉利略高一筹

奇瑞与吉利两大自主品牌总是话题度很高，原因不在于两大品牌的下线竞争，主要问题在于线上的“互撕”。

• 吉利说奇瑞水军多
• 奇瑞说吉利水军多

其实都不少！不过两大品牌的营销水平要差很多，吉利汽车大多是单方面的推广，常见的文案有「开吉利汽车大吉大利」之类；虽然这是没有什么营养的文案，不过越是简单到朗朗上口越是容易被记住。

奇瑞品牌的所谓“自来水”比较凶悍，特点往往是以贬低其他自主品牌以抬高其自身的形象；这种模式其实很低级，对物极必反这个词可能是没有概念的，所以网络上的奇瑞挺招人讨厌。而撇开这些因素不谈，评价奇瑞汽车又难以给出好评，于是敢说真话的反而被当成了“黑”，奇瑞汽车究竟是什么水准呢？

PPH·对比

（PPH·百车故障率，指一百辆同款汽车出现故障的几率）

吉利和奇瑞都在轿车和SUV两方面同时发力，水平如何就挑出最有代表性的同级车对比即可。

1. 瑞虎8-158
2. 艾瑞泽GX-287

SUV车型的水平说高不高、说低也不算低，与同级合资竞品对比省心一些；不过优秀选项与优秀国产汽车还是能够低至100左右，所以瑞虎8这台车还算中规中矩。不过1.5T版本的自动版是不建议考虑的，因其装备的是格特拉克的六档干式双离合，国产汽车中很少有品牌使用这种变速器了。

艾瑞泽GX的百车故障率显然是比较高的，同级国产轿车诸如长安逸动PLUS、秦Pro，甚至新款MG6都低到100-120的范围内，客观评价GX真的是无法给出好评。此车的问题主要设计变速箱的顿挫和发动机的抖动，万里扬的无级变速器还是不够理想。

其次则是悬架的异响和跑偏的问题，似乎有一些奇瑞汽车都有这个问题；最后是车身生锈的通病，这是瑞虎8和星途都有的问题。

吉利汽车的同级选项参考以下两台车。

1. 博越-99
2. 缤瑞-137

博越的质量表现要好一些，不能否认最起码这一阶段的百车故障率是比较低的；这台车的问题主要为双离合变速箱的顿挫，然而这个问题只有极少数车企能够解决，吉利研发DCT起步较晚，确实还需要时间去沉淀。

其次则是底盘异响、发动机异响的问题，出现概率更低；不过这台车的车机倒是问题偏多一些，宕机的概率较高，这会影响驾驶汽车过程中的心情。

缤瑞是台比较特殊的轿车，因为这台车的主力版本装备的是三缸发动机，这种机器的怠速共振问题几乎是无法克服的；新车时会因机脚胶的良好减振效果而掩盖问题，但随着机脚胶的老化，后期的共振会越来越明星，这是三缸动力汽车的通病。

而排出通病问题后，这台车的故障也主要是车机和变速箱的顿挫；而且多出了无级变速器的顿挫，因为1.4T版本也用了价格低廉的万里扬无级变速器。不过PPH的数据还是说明了更省心一些，由此说明了奇瑞汽车的品控水平还有相当程度的提升空间，吉利汽车往前倒两年也差不多是这个标准——吉利与其他车企都在进步，奇瑞没有进步就显得退步了。

技术对比

之所以拿出博瑞对比瑞虎8，缤瑞对比艾瑞泽GX，原因在于奇瑞品牌目前量产的极限也就到此为止了。因其装备车辆（能看到）的技术现阶段只有1.6T直喷涡轮增压发动机，145kw/290N·m（2000~4000rpm）的动力储备算不上高水平，国产1.5T发动机已经有相当或更高的标准了。

至于参数虚标的问题是奇瑞“自来水”善于给其他品牌车辆按的标签，殊不知这台机器的净功率也只是136.5kw，与最大功率差值8.5kw；都用相同的标准标注参数，谁也别说谁。至于变速箱则是格特拉克的7挡湿式双离合，整体水平与吉利研发的DCT相当，但与长城、长安、比亚迪等品牌的机型对比似乎逊色一些。

重点：1.5T发动机还在采用低燃效的多点电喷技术，115kw/230N·m（1750~4000rpm）的水平着实不算高；然而艾瑞泽GX的同级车普遍使用直喷发动机，比如MG6装备的15C4E有133kw/285N·m（1500~4000rpm）的水平，实际破百突破8秒足以说明动力的真实性；其次还有锐程CC-JL473ZQ5的132kw/300N·m（1250~4000rpm）的选项，在整备质量多出100多公斤的前提下，性能相当足以说明差距。

在加上奇瑞品牌的轿车使用无级变速器，1.5T的SUV用干式双离合，所以这些车是缺乏竞争力的；合理的匹配应当是1.6T用于GX，变速箱升级湿式双离合，SUV至少要有一台2.0T的直喷发动机，竞争对手都已经用了好多年，奇瑞至今还没有量产，差距实在是过于大了。

吉利汽车的博越新款水平也是很一般的，因其1.8T直喷机型的高功率也不过135kw/300N·m（1750~4000rpm），对比竞品的1.5T既没有动力优势更没有油耗的优势；然而吉利还跟沃尔沃学坏了，手动版使用的是低功率1.8T，标准低至120kw/250N·m（1500~4500rpm），这种水平的1.8T有些难为情了。

至于缤瑞、帝豪GL等10万级别的轿车也缺乏竞争力，因其装备的4G14T-1.4T发动机也是多点电喷技术，动力水平与奇瑞1.5T相当，再加上万里扬的无级变速器，体验会如何呢？

所以吉利热销的轿车其实只是帝豪，热销的基础是稳定的质量和足够低的价格；而在8/10万区间目前销量最高的是长安逸动PLUS，蓝鲸动力直喷发动机与湿式双离合的组合，正是吉利与奇瑞都缺乏的车型。所以吉利品牌普通代步汽车的技术水平只是与奇瑞相当，胜在品控水平更高。

越级选项：

• 星瑞
• 星越

这两台车代表了目前吉利汽车的最高水平，不过也没有太高。比如星瑞装备的是「JLH-4G20TD」型号的2.0T，说白了就是沃尔沃的T4低功率版本，动力储备低至140kw/300N·m（1400~4000rpm）。

在同排量国产发动机中，应当是找不到功率扭矩更低的2.0T直喷了，似乎江铃倒是还有一台水平相当的选项。变速箱匹配的是吉利沃尔沃研发的7挡湿式双离合，两大总成的技术水平都不算高；好在量产车还能以8.5秒以内的成绩破百，综合其4785*1869*1469mm的车身而言，在15万以内倒是还能够考虑。（换位思考会选秦ProDM或传祺GA6）

星越装备的是「JLH-4G20TDB」型号的高功率2.0T，原型技术自然是沃尔沃的T5；这台机器的动力储备有175kw/350N·m，水平算是中规中矩吧。相比长城的E20CB-2.0T的167kw/387N·m（1800~3600rpm）的水平要差，比广汽的4B20J1-2.0T的185kw/390N·m（1750~4000rpm）也要差一些。

所以并不是共享了沃尔沃的技术就算先进，沃尔沃先后经历了福特和吉利，其实技术水平真的不怎样。

但尴尬的是奇瑞还没有这么台直喷2.0T发动机，没有量产的发动机就别拿出来说了；同时奇瑞也没有自主研发的湿式双离合，那么在技术水平方面显然还是奇瑞差一些。重点是吉利作为民营车企似乎更容易管理，车辆从产品规划、品质把控、销售网络标准，几乎每个环节都能正中消费者的下怀，所以才会成为国产汽车销量最高的品牌，研究市场对于企业也是非常重要的。

而奇瑞汽车作为地方国企似乎要复杂的多，子品牌不断更迭，又出现了五道口的股权收购；两家车企对比明显是一家在走上坡路，一家已经开始滑坡，尤其是在五道口与奇瑞混改又生变后，这家车企的未来扑朔迷离。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN授权发布

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1、质量

猜测吉利的质量要比奇瑞的好一些，吉利对零件质量的把控没有统一的标准，但你不要没有标准就质量不好了，吉利的标准是能多严就多严，会把供应商搞得很痛苦，但零件的质量确实好；而奇瑞是一家老厂了，有统一的标准，质量稳定，但严格程度不如吉利。

2、技术

奇瑞能自己研发发动机和变速箱，所以在自研这块比吉利要强。但是吉利有钱啊，买了volvo，很多技术就拿来直接用了，譬如说最重要的发动机，虽说volvo是个二流厂家，但其技术依旧远领先国内这些自主厂家，所以技术方面依旧是吉利强一些。

3、营销

这一点，毋庸置疑，吉利以绝对优势赢下了。奇瑞虽说在安徽，也是南方，徽商历史上也很强，但是其灵活度不如浙商。营销直白说其实就是欺骗消费者，委婉点就是忽悠消费者，高大上点就是营销。

我没有开过吉利的车，不好评价。我只开过奇瑞的瑞虎5，2.0cvt也就开过3000公里左右。走过高速和山路，只能说个大概，我不是托。

我一个同事刚学了驾照，去买车，当时有二款，一个是1.5T只有手动挡，还有就是2.0cvt，他选了后者。上面的兄弟说了四儿子服务不好我也有同感，后来了解是他们一年的量只要有3000辆卖出去就行了，优惠不大，爱买不买的样子，来来回回跟他还价只优惠了500元。他回湖南老家，他不能开高速，我给他跑了，总体上还是挺稳的，超个车也没问题，在湖南山区的路也没问题，底盘挺稳，油耗一般，只能说一般，动力也是一般，前几天他去保养，价钱500左右还可以。开了几年了，也没有什么毛病，只能说现在奇瑞的车子比较中性，家庭用车还是不错的。