细微的油门控制，属于驾驶中的“微操作”，可以看做是一种进阶技术。同样一台车，同样一条路，同样是满载，同样的速度，你开百公里9个油，可能老司机只要7个油。区别就在于老司机对车辆控制得更为极致。油门一踩一松，除去新手对油门控制不到位以外，一般可以分为三种情况，都属于驾驶中的“微操作。

油门控速：

有这样一种说法，看这人会不会开车，是不是老司机，看他几万公里换刹车片就知道了。有点笼统，因为刹车的磨损和刹车片质量、经常行驶的路况以及司机的驾驶技术都有关系。不过有一点是对的，老司机的确刹车踩得少，大多数时候，控制速度都用油门。

前方200米是路口，新手不管那个，就看眼前，等到还有30米的时候，抬头看见是红灯，然后一脚刹车，从50km的速度踩停。费油不说，车上的人感觉也不舒服，容易晕车。老司机早早就看见红绿灯了，提前100米收油带档滑行，看红灯要变了，车也到了路况，轻点油门就走。如果车少的话，完全能做到不停。

简单说，提前预判，把加速——刹车——加速变成，加速——滑行。用数字代替一下更直观：把+2—— -2——+2，变成+1——0——+1，车更平稳了，乘坐体验更好，而且更省油。从另外一个角度来讲，提前预判也更安全。

二、控制发动机转速

手动挡时代，有个词儿叫降档超车，老司机必备技能，现在都是自动挡，会的越来越少了。为什么超车要降档呢？这是发动机的特性决定的，一般来说，发动机要爆发出最大马力，转数都要拉到五千转左右，比如说你现在匀速60km左右，挂的是5挡，发动机1500转。要超车的话，如果不降档，直接给油，发动机会从1500转开始带着负载拉升，所以这个过程是很慢的。

而降档超车，操作是先摘挡，轰一脚控油。空挡没有负载，轻点一下油门发动机转数就可以拉到四五千转，这时候踩离合（老司机甚至可以不踩离合，直接用油门控制发动机转数配合速度）挂四挡，甚至是三挡，结合瞬间，劲儿就顶上了。

降档超车，就是典型的用油门来控制发动机转速。自动挡时代，如果不切换手动模式的话，我们并不能直接控制档位，不过熟悉自己车辆“脾气”的老司机同样可以 通过油门来实现降档超车。比如说一些双离合车型，要超车之前，先收油，行车电脑以为你要减速（某些厂商的匹配逻辑），跟着降档，这时候一脚地板油，直接超车。先松一下油门，反而超车更利落。

如果直接踩下油门踏板，有的车降档不积极，甚至还会执行升档操作，等你地板油1秒两秒之后，才判断出你的意图执行降档，动力延迟不说，车辆还会出现顿挫，闯动。

另外，一踩一松也很可能是为了省油来控制发动机转速。发动机的经济转速区间很窄，一般上下浮动只有三五百转。比如说1800—2200转，转速太低汽油燃烧不充分，热效率降低还容易积碳。转速过高喷油次数频繁，油耗必然升高。一般来说，把油门稳在经济转速是最省油的，不过自动挡会频繁切换档位，每一次换挡，转数都会变化，所以也需要油门一踩一松来控制转数。

三、极致省油，脉冲滑行

知道什么速度最省油吗？轿车一般在80—90km左右，SUV是60—70km，可能大多数人都知道，不知道也能蒙的差不多。可是，你知道为什么吗？

因为风阻和速度的平方成正比，速度越快，风阻越大。汽车行驶，就是对抗风阻和滚阻做功（平路不考虑其他因素）。速度过快，风阻呈几何级数上涨，油耗也会随之飙升。这也是为什么轿车的经济时速比SUV车型要高一些的原因，因为SUV一般风阻系数更高，撞风面积也更大。

而速度如果过低的话，风阻是小了，可是发动机的负载不够，无法达到经济工况，会导致燃烧效率下降。燃油车你开80km/h，要比开30km/h省油，可是如果是电车的话，30km/h会比80km/h省油，原因就在这。

燃油车，如果想极致省油的话，有一种传说中的驾驶方法——非常难掌握，但是理论上是可以实现的，就是脉冲滑行（P&G）。简单说就是把匀速行驶，分解成加速——滑行两个工况。

原理是很简单的，一段路，如果你匀速50km开的话，负载太低，发动机很难达到经济工况。这时候你可以用加速——滑行的方式，在加速时，保持发动机负载和转速都在经济工况下，比如说从40km/h均匀加速到60km/h，这时候再收油，带档滑行至40km/h，再继续加速，周而复始。这样做的结果就是，加速时瞬时油耗会比较高，不过这时候发动机在最经济工况工作，热效率最高。而滑行工况时，发动机不喷油，相当于零油耗行驶，两者抵消，要比匀速50km/h的开法更省油。

理论是这样，不过想要实操，实现油耗低于匀速50km/h的难度非常大。因为发动机的滑行工况条件比较苛刻。不过使用混动，或者插电式混动车型，这样操作就比较容易上手了。因为混动车型是允许关闭发动机滑行的，而且还有动能回收功能。

在手动挡的时代，开车可以算是一门技术，而现在，自动挡，各种雷达、摄像头，辅助驾驶，自动泊车。以前的所谓的驾驶乐趣，驾驶技术，现在只能成为谈资了。这篇文章打了许久，可是实用价值寥寥，仅作为一种回味吧——那时候开车是这样子的。

很多新手司机在坐车的时候会发现，很多司机在开车的时候，油门经常一踩一松，这让不少新手司机感觉很奇怪。因此很多新手司机都在问，开车油门经常一踩一松，是为了省油还是技术不好？或者这些老司机这么操作，是有什么新手司机所不知道的门道呢？

第一种情况是，这位司机的操作技术的确不太行。很有可能这位司机刚刚拿到驾照，所以对于车辆的油门控制不太好。因此在开车的时候，才会出现油门经常一踩一松这种情况。而这样的油门经常一踩一松，会让坐在后排的乘客感觉很不舒适，驾驶者自己也会很容易感觉到驾驶疲劳。

第二种情况是，这位司机就是为了省油，而不是驾驶操作技术不好。同驾驶操作技术不好的司机不同的是，这类司机开车油门一踩一松的时候顿挫感不是特别强，所以坐在车上的乘客也不会感到特别不舒适。这些司机之所以开车油门一踩一松，主要是想利用车辆惯性使车辆朝前开，这样的话的确可以起到省油的作用。同时，如果发现车速变慢了，再补上油门就可以了。我自己在开车的时候，我的车辆上有瞬时油耗显示，我会发现只要轻微地收一脚油门，再稳住油门，瞬时油耗就会立马降低了。

至于为什么轻微地收一脚油门，再稳住油门，瞬时油耗就会立马降低，主要是因为车辆的ECU可以智能判断车主意图，会默认驾驶员是要减速行驶，这样的话ECU就会操控车辆，自动收缩喷油脉宽，因此也就达到了节省油耗的目的。

最后笔者要说的是，油门一踩一松的这种节油方式，只适用于路面车辆较少的情况，不然的话很容易发生追尾。

现实中确实有些人开车时会时不时松开油门然后再踩，其实在这三种情况下这样操作确实可以省油。我平时也经常这样做，下面就结合实际经验和大家分享一下。

1、提前预判，用油门控制车速

比如正常行驶中发现前方有车在调头，于是松开油门，汽车开始逐渐减速，快到跟前时前车刚好完成调头让出车道，于是踩油门继续行驶。在松开油门时发动机停止喷油，驱动轮反拖发动机转动，发动机的阻力让车速缓慢下降代替了刹车。当前车让开车道后轻点油门就继续行驶了。这个过程如果距离拿捏好的话完全不需要踩刹车还更省油。老司机开车平均油耗低这一项技能功不可没。

2、降低发动机负荷

比如有些人开车爬坡时动力不足就会多踩油门增加动力，这时候发动机喷油量增加，动力提高。而爬上坡以后不需要这么强的动力了就需要松油门。这时候可以选择松一点油门降低动力输出减少喷油量，但是松多少合适呢？我们很难把握住这个幅度，可能你松的不到位发动机实际输出动力还是大于当前正常行驶需要的动力，油还是多喷了。最好的方法就是完全松开油门然后再踩少一点。这样在完全松开油门踏板的时候发动机停止喷油，再次踩下油门时ECU会重新计算喷油量，这样动力拿捏更准确，而且发动机也不需要一点点去慢慢调节喷油量，油耗就稍微低了。

不过对于爬坡这种情况来说我更倾向于降低挡位提高转速来满足动力需求，因为保持挡位轰油门虽然也能满足需求，但此时发动机转速低，而且此时油门踩得更重，喷油可能会加浓，燃烧状况并不好，更费油。而降档后发动机负荷降低转速增高会有利于汽油充分燃烧，反而更省油。爬上坡后直接升挡继续行驶，整个过程一气呵成。

3、控制自动变速箱升挡

对于自动变速箱来说油门踏板反应的是驾驶员的加速需求，油门踩越多说明加速需求越大。这时候变速箱会推迟升挡，让发动机转速拉到更高才升挡。比如你踩10%的油门可能2000转就升挡了，你踩30%的油门可能到4000转才升挡。

日常行驶中当我们需要超车时会踩大油门，这时候变速箱会降档提速，当我们完成超车后就不需要这么大的动力了，如果你还踩着油门的话车会持续加速，直到它再也加不上去为止。所以这时候松一下油门变速箱就知道你当前不需要这么多动力，它就会升挡，进入高档位低转速巡航，这样就更省油。

我驾龄20年，开车也有这种习惯。这种开车方式有3种情况：1用松油门控制速度，提前预判前方交通状况，只需要松油门自动滑行降速，脚会移到刹车上方，随时准备点刹车，如果不需要刹车，继续加油行驶。2加油提速如果只踩油门不放，这时候会只升转速不升档，这种情况一般是起步或低速加速的时候会出现，松一下油门会进行升档，再踩油门提速变快。3目的节油，一般用于高速，并不是说开到120，松油门滑到100再踩油门，这样只能更耗油，反复加速，有时候是还反复减档升档。正确的做法是点一下松一下，有个节奏感。利用惯性也就是滑个十几二十米，但是积少成多，百公里降低1-2个油是可能的。行驶的过程是稳住转数和车速。都知道匀速是最节油的。并且车上的乘客基本上感觉不出来。有人说这样反复踩和松不累吗？其实长期开高速的司机都知道，真正累的是长期一个姿势不变才是最累的。我亲身体会，我是原装进口美系车，俗称油老虎。车友会同款车的车友开高速一般是10个油左右，但是按我的习惯驾驶方式，一般是8-9个油。声明一下，我开的是自动挡，但是手动挡在高速上是一样的，基本上都保持在五档，只需要控制油门。手动挡空挡滑行更节油，但是绝对禁止。省油和命比起来谁重要都清楚。别说我为省油这样开太抠门，其实养成这种习惯也是为了在长时间开高速给自己找点事做。定速巡航功能我也有，但是这种开法时间长了真的容易犯困，再就是高速路况一般也不允许长期定速，这种点一下松一下的开法，其实挺悠然的，大家不妨下次也试试。

我哥们和我的驾龄都差不多，都有20来年了。他开车就喜欢“逗油”，油门踩下去抬起来，踩下去抬起来，虽说幅度不大，但是弄得我每次坐他车都不舒服。我跟他说了很多次说他开车前后逛荡，他还不服气，说自己没有这么开过，也许是习惯成自然吧，他自己根本感觉不到。有几次坐出租车，遇到过几个开车的司机也这么“逗油”，我就挺好奇，这是什么新式驾驶方式，他跟我说这样能省油。后来有一次我跟我那“逗油”的哥们两家一起去旅游，两台车同时加满油走的高速，车速控制在120，跑到下一次加油的时候我跟他算了一下，他车1.6的排量百公里耗油6.8升，我车1.2排量百公里6.3，不排除我车小重量轻，但是行车中他车发动机转速3000出点头，我车3400多转。后来我那哥们也觉得说这种驾驶方式能省油也没有啥理论依据，只承认这么开车脚腕子不累，嗯，行吧，这也是个很充分的理由。我还是觉得匀速行驶比较省油，当然了，要是长途行车真觉得脚累了，开到服务区下车放放水溜达溜达也能解决这个问题