一个打工仔，一个创业板。输赢已定。一个是旱涝保收，一个是为了生存。从进取精神上就不在一个层面。一个是背靠大树底下好乘凉，不思进取。一个是背水一战。没有退路。为了生存会不顾一切。生死存亡之道。长远看，奇瑞还是会不温不火。吉利或者一飞冲天，或者一蹶不振。

我是車无定论，欢迎加关注一起聊车！

目前自主汽车品牌来讲，龙头企业肯定是吉利，这个毫无疑问。苏日安从技术积累上来说，应该是奇瑞更胜一筹。但是龙头企业除了技术储备这一块，更大的因素还是体量、销量和营收。这几点吉利与奇瑞已经不再一个层面上！

就以2017年为例，吉利汽车一共销售了124.7万辆，总营收927.6亿。而2017年奇瑞品牌一共销售的43.6万辆，差不多只有吉利的三分之一，排名在自主品牌里只是第六位，比上汽乘用车和广汽乘用车都要低。

这个汽车产业的龙头就好比篮球比赛的MVP，一般都是给获胜方的某个表现突出的球员。所以奇瑞的销量与吉利差距如此巨大的情况下，即便是奇瑞目前在技术储备上依旧有一点优势，但是说要当自主品牌的龙头，估计连奇瑞自己都觉得不好意思。

当然，奇瑞也不是完全没有机会。毕竟奇瑞是目前自主品牌里平台化造车的先行者。只要奇瑞的营销和品牌力能够得到扭转，那么奇瑞新车型就会层出不穷的出来。这就是平台化造车的优势。一旦时机成熟，这个优势就能被无限放大。不过这一切都有一个大前提，那就是消费者还能认可奇瑞这个品牌，不然一切都是白搭。

曾经坐过王位的人，总会觉得自己有一天还能再次重返王位。奇瑞作为曾经自主品牌的龙头，自然也从没有放弃过这个目标。只不过留给奇瑞的时间已经不多了，毕竟竞争对手吉利、长安、长城，以及上汽、广汽都不会眼睁睁的看着你发展。

又是两家车企的对比，从整体上来说吉利和奇瑞已经不在同一高度，吉利汽车已经将奇瑞远远的甩在了后面，可能这个差距还非常大。但从技术方面来说，吉利确实不如奇瑞但是从这么多年的发展来看，两家企业走的路完全是不同的。

吉利汽车通过了弯道超车的方式实现了企业爆发式的增长，而奇瑞汽车始终在按照常理打牌虽然牌很好但打的很烂，所以从根本上两家企业的出发点和格局是不一样的。

有了如此的发展方向不一样吉利汽车有望挤进世界名车的行列，而奇瑞汽车最终的结果将会成为某家大企业的研发部门，虽然这种论断在现在看来就是天方夜谭，但时间会证明事实其实就是这样，一家不注重营销的企业一定是走不长的，而营销加产品品质等于成功，小米就是一个很好的例子。吉利汽车现阶段的产品整体质量提升非常大，所以国产车的龙头如果不是吉利的话肯定也轮不到奇瑞。

作为三十几年驾龄的老司机，安全驾驶里程超三百万公里，近一年试驾过朋友们的几大国产车，公平地说，奇瑞近两年已经一骑绝尘了，关于技术方可以与国外二线豪车比美了，所以在国外得到最大认可，如果细谈三天三夜也讲不完，我摘掉有色眼镜，只说两点，燃油经济性略领先其他车企，但马力却是1.6超过很多2.0的，用料最良心，没有之一，第二点是近两年出来的车子操控，爆发力以及内饰外观上了一个大台阶，在很多国家被视为与BBA同级别了，她的安全性，以及奇瑞认真搞科研的态度也是其他车企无法企及的，当然了其他几个国产品牌进步也是很大的，包括一些不知名的小品牌也进步神速，这也是日韩大众逐渐凋落的根本原因。当年奇瑞初出茅庐让合资降价三分之一，今天全自主知识产权的奇瑞跨出了国门，明天她必将成为乘用车界的华为……

作为奇瑞瑞虎七的车主，我说一下感受，2017年元旦和一个哥们同时提的瑞虎七，他的是台白色的2.0无级变速，我的1.5手动，目前那台无级变速已经行驶了37000公里，我的行驶26262公里，2017年又出了双离合版本，又一个哥们也提了一台双离合，现在里程18000公里，目前三台车没出问题，从没有给我扔在路上，除了内饰不好看，外形和同级别显小以为真没有其他缺点，可以看看我的油耗，我在县城上下班，来回四公里，全程空调，上下班高峰期，车比较堵，偶尔跑一跑高速，油耗真的很满意