5年之内燃油车不会被淘汰的，而且燃油车仍然是市场的主力，但10年之后20年之后就很难说了。

首先、短期内燃油车不可替代。

燃油车仍然是目前市场的主流，仍然占据市场大部分份额，即便最近几年新能源汽车发展非常火热，但短期内仍然很难撼动燃油车的地位。

而短期内燃料车之所以不可替代，我觉得主要有几个方面的因素。

第一、燃油车优势新能源汽车没法替代。

虽然新能源汽车的运行成本要比燃油车低很多，但是新能源汽车本身也有很多劣势，比如续航里程短、充电效率低，充电设施不完善，电池成本高等等，这都是制约新能源汽车大面积推广的重要因素。

相比于新能源汽车来说，传统燃料车不存在续航里程焦虑问题，目前有很多加油站，没油了随时都可以加油，而且加油也就几分钟的事情，这要比新能源汽车效率高出很多。

传统燃料车的这种优势短期内新能源汽车是没法替代的，所以对那些新能源汽车设施不完善的地方，或者经常出远门的朋友来说，燃油车仍然是优先考虑的选择。

第二、燃油车的产业链非常广，短期内不可能消失。

燃油车经过多年的发展之后，已经形成了非常完善的产业链，从发动机到变速箱再到整车都有完善的产业配套。

这些产业配套不仅能够保障燃油车顺利生产，更关键的是它跟各地方的经济、财政息息相关，如果短期内把这些产业链给剔除掉了，对各地方的经济影响是非常大的。

当然除了跟汽车本身的产业链有关之外，跟能源相关的产业链也非常关键。

燃油车要烧油，汽柴油主要有一些大型石化公司提供，如果燃油车被停止了，对这些石油巨头肯定会产生很大的冲击，所以他们当然不乐意了，因此他们肯定会想方设法去确保传统燃油车的地位，至少短期内不可能完全被替代。

所以综合各种因素，在权衡各种利弊之后，至少未来10年到15年之内，我认为各地的燃料车都不可能完全被淘汰掉的。

其次、从长期来看，燃油车被新能源汽车替代将是不可避免的趋势。

最近几年新能源汽车发展非常迅猛，我国已经成为全球新能源汽车产销量最大的国家，截至2022年8月末，我国新能源汽车保有量已经突破1,000万大关，而且保守估计2022年新能源汽车整体销量有可能达到500万以上。

在新能源迅猛发展的背景之下，新能源汽车渗透率越来越高，相反燃油车的市场份额却越来越低。

尤其是在当前油价比较高的背景下，很多人在购买汽车的时候都更倾向于买新能源汽车，因此传统燃料车受到前所未有的挑战。

另外从各国碳排放目标安排日程来看，很多国家都已经列出了燃油车淘汰时间表，比如欧洲很多国家都计划到2030年或者2040年禁售燃油车，到时候市场上只能卖新能源汽车。

而我国的海南省同样已经制定出了燃油车淘汰时间，海南省到2030年将全岛禁售燃油车，到此海南省内将不能售卖燃油车，只能售卖新能源汽车，但对存量的燃油车仍然可以正常使用。

我相信未来会有越来越多的地方推出时间表开始淘汰燃油车，所以最终新能源汽车取代传统燃油车将是不可避免的趋势，未来5~15年之间，燃油车在整体汽车市场当中的份额肯定会越来越小。

而新能源汽车取代燃油车将是不可避免的，这里面主要有几点因素：

第一、新能源汽车技术不断成熟。

现在很多人之所以不敢购买新能源汽车，因为技术并不是特别成熟，尤其是在充电效率、续航里程方面仍然不能满足所有用户的要求。

但是未来随着新能源汽车技术的不断成熟，随着电池技术的不断突破，我相信制约新能源汽车发展的一些关键因素会进一步得到解决。

未来新能源汽车续航里程达到1000公里以上，甚至1500公里以上，将会成为事实；另外充电效率在10分钟以内也有可能成为事实。

在解决了充电效率和续航里程之后，各地充电设施也会越来越完善，所以未来当各种问题都解决了，新能源汽车肯定会越来越受到市场的欢迎。

第二、全球碳排放目标的影响。

温室气体、全球变暖一直是大家非常关注的问题，如果人类不及时解决温室效应问题，到时冰川融化，海平面上升，气温上升，人类会陷入非常被动的地位。

所以为了避免全球气候恶化，全球已经达成了一个共识，那就是减少碳排放，因此各国都在设定碳排放目标，很多国家都计划到2050年左右时间实现碳中和。

按照我国的碳排放目标，到2030年要实现碳达峰，到2060年要实现碳中和。

想要实现这个目标，除了减少生活污染、工业污染之外，减少汽车污染也是非常必要的。

因为目前我国已经成为全球最大的汽车保有量国家，截至目前，我国的汽车保有量已经达到3亿辆以上，大量汽车的存在每年都在释放大量的温室气体。

想要减少这种污染，适当地提高新能源汽车的比例是非常有必要的。

第三、人类能源结构的变化决定了必须寻找新的出行方式。

目前燃料车的主要原料是石油，但石油的产量是有限的，未来随着石油储备量越来越少，油价会越来越高，这不仅会提升大家的出行成本。

更关键的是，地球的石油储备量是有限的，终究有一天会耗光，如果等到石油枯竭了，再寻找其他解决方案，肯定来不及了。

所以在石油资源枯竭之前，推出新的替代方案是非常有必要的，其中新能源汽车就是很好的一个替代方案。

新能源汽车主要动力是电，而电的来源有多种，既可以烧煤也可以用核能，还可以用风能，太阳能，潮汐能等等。

即便未来石油枯竭了，人类仍然有办法去解决发电的问题，所以从长远来看，以电为动力才是汽车未来的主要发展方向。

综合各种因素之后，新能源汽车取代传统燃料车将是不可避免的趋势，10年之后，20年之后，我相信市场上大部分汽车都有可能以新能源汽车为主。

不会。

5年后是2025年，别说燃油汽车不会消失，停售现在来看都不可能。

跟传统的燃油车比，新能源在整体上并没有优势。第一个成本高，算上补贴价格也不便宜，城市通勤的小车还有农村里比较实用的工具车（五菱宏光等），它就替代不了。再加上二手新能源保值率太低，一进一出半辆车进去了，算不着经济账。

第二个是续航，现在电动车的续航里程其实问题不大，很多车满电可以跑四五百公里，有的更远；问题是现在电车充电速度和充电手段跟不上，充一次电要几十分钟，而且有的地方充电站还不好找。油车可以跑到只剩一格再去加油，电车敢吗？

所以电车要全面替代油车，单靠现在油耗和排放上的优势，是完全做不到的。当初提出全面禁售燃油车，有很重要的两个原因，第一是内燃机发展了一百多年，技术已经到达瓶颈很难进步，第二个是电动车技术预计有很大的进步。

实际上这两年燃油车的技术一直在稳步提升，更高效的发动机变速箱、混合动力（比如48V轻混、丰田的双擎）等等都在进一步降低油耗和排放，马自达在汽油压燃方面都取得了突破进展。

反而是电车技术看上去早早进入瓶颈，电机、电池都没有根本性的突破。特别是电池，现在只是在封装方面优化，充电速度靠高压大电流，想要有大的性能提升还需要一次革命性的技术发展。

我是看不到短时间会有技术飞跃，什么石墨烯、空气电池现在还在忽悠阶段。就算真有大突破，到成熟实用还得三五年，真要普及起码得十几年吧？估计到那时候，咱们才有底气“禁售燃油车”，还早呢。

中国燃油车禁止上路正式全面启动, 一看时间表, 车主们纷纷泪崩！

中国石油消费总量控制和政策研究项目（简称油控研究项目）在京发布由能源与交通创新中心（iCET）撰写的《中国传统燃油车退出时间表研究》报告。

燃油车退出时间表”意味着燃油车退出国内市场已不再是纸上谈兵。这引发了业内关于新能源汽车和传统燃油车如何协调发展的讨论。燃油车能否顺利“隐退”，新能源汽车能否顺利“接班”，这关乎汽车行业的变革与生存，也关乎广大燃油车、新能源汽车用户的利益。

另外，中国国际工程咨询有限公司专家学术委员会专家李万里在点评时也表示，《报告》中对于私家燃油车的退出时间偏早，因为私家车市场主要由买方推动，必须有相应的措施和政策促进配合。在接下来的30年中，很可能还是油、电、氢燃料长期共存的状况。与此同时，中国汽车工程学会名誉理事长付于武也认为：中国政府在禁止燃油车销售这个问题上要慎之又慎，要按照科学及市场规律，不要盲目跟进，较好的办法是交由市场决定。

确实，不可否认的是，如今新能源车市场相当红火，销量一路高歌猛进，据乘联会数据统计，今年1-4月份新能源乘用车的累计销量达到33.5万辆，同比增长83.9%。但即使如此，中国目前新能源市场还有很多问题有待解决。

首先是产品问题。尤其近几年，随着新能源汽车的集中增长，产品暴露出的问题也越来越多。多起新能源汽车自燃、电池损耗与官方描述不符、以及其他产品零部件甚至电机等主要部件均表现出不同程度的技术漏洞。

早在2017年9月，工信部副部长就在"2017中国汽车产业发展（泰达）国际论坛"上表示，目前工信部已经启动停止生产销售传统能源汽车时间表的相关研究，将会同相关部门制订我国的时间表，这一举措标志了我国正式将全面禁售燃油汽车工作提上日程。而就在5月20日，中国石油消费总量控制和政策研究项目终于在北京发布由能源与交通创新中心(iCET)撰写的《中国传统燃油车退出时间表研究》报告。报告中对我国汽车产品能源清洁化的必要性进行了阐述，同时对实施禁售传统燃油车可行性提出建议。

甭说五年后、即便五十年后燃油车也不见得会完全消失；燃油车是否逐渐减少、电动车是否会逐渐增加，主要还是在于市场的需求，而决定市场需求的关键还是在于消费者的想法；假如人人都不想买新能源电动车、那么就不存在燃油车停产或停售的事，如今大多数消费者、只要条件允许机会都买燃油车，而电动车如果没有政策上的扶持、恐怕分分钟得退市！

所以就目前而言、纯电车的市场竞争力其实并不强，即便续航里程超过500km，只不过这仅仅是个表象，因为高续航里程的电动车价格太高，而燃油车无论多便宜、续航里程都能做到很长，所以个别超长续航的纯电车并没办法代表全部的纯电领域；燃油车也可以理解成内燃机车，使用内燃机的载具、机械可是一个极大的范围，除了常见的汽油车、柴油车，各类载重型机械比如重卡、挖掘机、装载机，各种农用机械如拖拉机、联合收割机等等，其它如装甲车、坦克等等，这些都是依靠燃油来完成驱动的！

如果燃油车消失、那么上述这些车型将全部消失，就目前来看纯电车连乘用车的标准都很难完全达到，而工业领域的运载机械、施工机械用电就更不靠谱了，挖掘机用电？重卡车用电驱动？等等都是不现实了，就目前电瓶的能量密度也远远达不到大型载具的使用要求，所以燃油载具一时半会是不会消失的；至于几年前貌似很多国家都出台了禁售燃油车的倒计时间表？是不是说燃油车真的就要被禁售了？实际上这仅仅是个文字游戏，所以咱们只要知道未来纯电车会越来越多即可，但燃油车的消失没必要考虑！

燃油车禁售的文字游戏

如上图所示、这是比较圈的燃油车禁售时间汇总表，在准备在2025年禁售燃油车的是荷兰以及挪威；其余都在2030年后，英国、法国则延到了2040年，所以五年后世界上绝大多数的国家都不会禁售燃油车；重点在于即便禁售、禁售的是传统燃油车，这传统燃油车就比较有意思了，换句话说日系混动、欧系48V混动都不属于传统内燃机；咱们拿德国为例，从形式上看2030年就不能买传统燃油车了，但德国在到了2030年后、可以继续卖48V的混动车，再卖多少年也没啥限制，看看现在奔驰、宝马旗下大多数车型都有48V系统，所以即便现在禁售传统燃油车又有什么关系？车企自然有妙计来解决！

挪威当然做的更加彻底、2025年将禁售非电动车，原因在于挪威不是汽车生产输出国、禁售燃油车对自身无伤（英国也早将自己的汽车品牌多数出售，德国、法国则不能这么做），其次比较奇葩的就是挪威版图38万平方公里，大部分区域处于北极圈内、这区域人口稀少，高寒区域电池也受不了；挪威大多是人口集中在南部区域、那里气候好一些，而且挪威南部的岛屿众多，在这种环境下、对车辆的续航里程要求很低，在人家那续航五百公里能直接开到外国去、而在咱们这跑五百公里可能连省都出不去，所以这些非汽车产地的欧洲区域想禁售燃油车还算合理！

至于德国、法国就没办法禁售燃油车，因为燃油车产业链是这两国的重要产业，所以停产燃油车没有任何好处，所以纸面上只是禁售传统燃油车，这就是为日后全面普及48伏轻混汽车埋下伏笔，所以燃油车从来就不曾远去、未来也仅仅是换个形式存在罢了；甭说五年、即便是在2040年后，燃油车依然存在、禁售的不过是传统燃油车罢了，而混动将与纯电车处于一个并行的状态；所以禁售燃油车仅仅是一个文字游戏罢了，那么五年后、燃油车是否会消失呢？肯定不会，10年、20年后燃油车也不会消失，内燃机以混动形式、至少还能坚持个一百年以上（立贴为证，致百年后的朋友）。

我是一名从事新能源行业的工作者，我站在我职业角度简单说说吧，不会，而且是一定不会!为什么不会呢有几个很简单的原因：

1-大部分的人对于电动车实用性不认可，例如觉得续航低，电池不经用，质量没保障，骗补贴（如果是特斯拉当我没说）

2-买电动车没“排面”，为什么这么说，大部分觉得例如我花20万买电动车，现在可以买辆A3，宝马1系，奔驰A级，他不“香”嘛？再不济我弄个雅阁，凯美瑞他不香嘛？大多数人买第一辆车追求实用性的同时还要追求所谓“排面”，开个电动车总感觉跟个老人代步车一样，一线城市当我没说，我针对的是二线往后走。

3-目前来说电动车你告诉我买啥？除开特斯拉，我买一辆车打算开5年，但是这些公司还不一定可以支撑5年，全国多少做新能源车的公司知道有多少嘛？一年有多少你知道嘛？怕的是我的车还在，这个品牌都没了。

4-开电动车没灵魂，呵呵

因为时间有限，简单跟大家聊一下，但是如果是特斯拉当我没说，如果你选择特斯拉直接买就完事了[爱慕]，但是我相信10年后，15年后一定有80%的车是电动车，其实现在的燃油车就跟100多年前的人骑马一样。