C919好像是6亿人民币左右,除了737一700机型,都比919贵。而且国产飞机的售后成本、税务成本比进口便宜得多。
规定是欧美定的,他们要保持垄断地位,上来个c919,质量再过硬,也不会发给你证,很肥美的一块大蛋糕,他肯定不想中国分一块,所以永远不会给你合格证,中国自己有巨大的市场,现在国内各大航线运行,用的时间长了,各国也发现我们的质量过硬,不用欧美发照,也会照样打开国际市场
波音737客机7000万美元?那是最便宜的737-700,最大载客量149人,而C919最大载客量190人。
737-700: 7480万美元
737-800: 9050万美元
737-900ER: 9460万美元
737 MAX 7: 8510万美元
737 MAX 8: 10370万美元
737 MAX 9: 10990万美元
一叶障目带节奏,非蠢即坏……
这一次俄罗斯人就感受到了这种问题或者说痛苦了,他们家80%以上的商用大飞机都是空客和波音的。可是如今人家不提供配件了,甚至把关键的软件都给禁用了,这给俄罗斯人带来了很大的困扰。
我们早在21世纪初期就开始决定研制自己的商用大飞机项目了——也就是C919飞机。
C919是我国首款按照最新国际适航标准,具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机,座位数在158-168座,航程数在4075-5555公里。
前前后后经过了十几年的研制和试飞以及各种论证,好像最近已经取得了合格证、试飞证。估计在最近一段时间,很多人出行就可以坐上我们自己的商用大飞机了。
首先这个问题就不是特别的严谨,波音737价格并不是固定的只有7000万美元,不同的种类价格是不太一样的。
我在网上查了一下:波音737各系列机型的均价来看的话,波音737系列价格大概在4.67亿-6.76亿人民币之间。这大概就告诉了我们一个事实:波音737最便宜的型号只有7000万美元左右;可是最贵的差不多也要1亿美元了。
同样,我查了一下国产C919的价格,大概在6.53亿人民币左右。这也就是说:C919飞机跟波音737飞机里面最贵的型号差不多。
那么为什么C919的价格会比较高呢?我个人认为是两个核心原因造成的。
第一个原因就是:目前还没有大规模的批量生产,价格当然就高一点了
C919研制了这么多年、论证了这么久、试验了这么长时间,这些都是需要成本的。这些成本都要均摊到每一架飞机里面去的,虽然是组织上研究的,可是商业化运作以后也是要讲究效益的。
另外还有一个非常关键的地方就是:C919的产量还有待提高、还没有大规模的投入运营,这也导致其生产成本就会高很多了。
举个例子:为啥F22战斗机要2亿多美元一架,而F35的单价连1亿美元都不到呢?
除掉一些其他原因以外,关键就是产量的问题了。F22战斗机美国人没有出口,所以只生产了200架不到,这样就把所有的成本都要均摊到这200架之中了。
同样的道理:F35是可以出口的,所以可以大批量的生产,这样成本也就降下来了。
目前来看的话,C919的单价确实不低,可是往后如果大批量生产,甚至可以大量出口的话,这单价必然会进一步下降的。
同样的道理:波音公司制造了大量的B737系列机型,早已拥有了规模效应,生产成本压得低,开出来的售价也就更低一点,这属于是正常现象。
第二个原因:C919的没有实现完全的国产化,有些东西是需要进口的
通过网上爆出的数据来看的话,C919的发动机、通讯导航系统、电传系统以及部分其他的零部件,有些都是进口的或者是跟别国合作生产的。
据数据分析来看的话:C919的国产化率不算低,达到了60%以上了。但是一些最关键的发动机、电控系统等方面的零件还是从国外进口的。
这就没啥好解释的了,人家的产品不可往往不可替代、人家的价格就是高,你爱买不买。这也从另外一个方面提高了C919的销售价格和制造成本了。
关于这一点有很多人在吐槽——不是说好的国产飞机吗?怎么还要进口零部件呢?其实这是典型的不懂装懂了。
如今是全球化的时代、是供应链的时代,几乎所有的顶尖设备都不可能是一个国家生产出来的,例如:全球唯一能够生产尖端光刻机的荷兰企业ASML,难道光刻机里面的零部件都是荷兰生产的吗?
显然是不可能的,这里面也有很多核心的零部件是由德国、日本、美国生产的。
建议你看看东方航空的年报和最新公告吧,巨潮资讯网能查到。东航年报显示,波音737在4亿美元左右,C919在9000万美元左右。不知道你说的这个价格从哪里得到的
页面更新:2024-03-14
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