当然不是完全相同。如果你懒，打一样的问题也不大，如果你比较关注车辆使用性能，那就按照车子厂家的要求打。因为车子自己设计的时候都会根据不同的配载设定轮胎胎压，从而达到车子最完美的匹配。

每辆车不同配载的标准胎压厂家都已经给你标好了，在B柱下方内侧，打开驾驶门就可以看到，或者油箱盖内侧。车主要做的就是根据自己车辆是不是经常半载或者满载来设定每个轮位的胎压。标签上小人多的是满载，小人少的是半载，有些标签会有不同配置的车型的轮胎规格胎压，找到自己的轮胎

规格，数据看以bar为单位的，比如2.4bar，气压表上就按2.4打。

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壹车热评觉得除了孝敬父母和每个月要给媳妇上交皇粮是必须的以外，似乎在没什么事情是必须得了，四个轮胎的胎压也是如此。不过壹车热评在这里还是提醒一句，不论你开的是什么车，让轮胎保持正常的气压范围是很必要的，切勿超载行驶，平时应多留意轮胎的磨损标记，这些都是保证你行车安全的重要前提。

根据型号、橡胶材质、工艺等级、制造标准的不同，每辆车的每条轮胎它的具体参数也是不一样的，例如像尼龙胎、子午胎、真空胎等，它们各自所能承受的气压范围也是不一致的。

尼龙胎又被称之为斜交胎，它是由胎面、帘布层、缓冲层已经胎圈所组成，其中帘布层是整条轮胎的骨架，通常是由成双数的多层胶布粘合而成。尼龙胎的主要受力面也不是在缓冲层部位，而是由帘布层承担绝大多数的外部应力，而帘布层中的帘线一般是尼龙、高强度纤维或者是钢丝材质，这些材质可以极大提高尼龙胎的承载能力，让尼龙胎具有较好的纵向刚性，适合大多数的普通道路行驶。

尼龙胎相比起其他类型的轮胎来说，它的承受力是很低的，也不耐磨，因此价格也比较便宜，它的标识符号一般是“-”，例如1100-20，这类轮胎由于存在结构上的不合理，目前只能被用于一些农用车或者载货车上，而乘用车则基本上看不到它的身影。

钢丝胎又被称为子午线胎，它的表示符号是“R”，例如225R50等，钢丝胎的帘布层帘线排列不是尼龙胎那种交叉型，它的排列方向是几乎平行于轮胎切面。正是由于帘布层的帘线之间没有交叉点，因此在受力的时候轮胎就容易顺着外部应力向轮胎两侧产生变形，所以钢丝胎在缓冲层区域就要布置与帘布层帘线垂直交叉的帘线层。

这样做可以让钢丝胎的胎体，形成一个受力后不容易伸张的闭环结构，由此限制住了钢丝胎在行驶过程中的受力变形，所以钢丝胎所承受的绝大部分外部应力，都会被轮胎的缓冲层给吸收掉。钢丝胎的承重力和刚性基本是所有轮胎类型里最强，同时也是最耐磨的，当然它的价格自然也是最贵的。

这类轮胎多被用于载重汽车上面，一般都带有内胎，而乘用车上用的多为子午线真空胎，它在乘用车上的胎压大概在2.2-2.5bar的范围。真空胎是使用最广泛的轮胎类型，它无论是在摩托车、小轿车、客车等都有使用，具有很高的弹性和耐磨性，同时轮胎的抓地力和散热性也比较不错。

像子午线真空胎，它的胎壁较薄，具有很好地弹性，可以有效地减少行驶过程中的震动和噪声，而且它的胎体变形量小，自重较轻，滚动阻力较小，可以有效地提高汽车的燃油经济性。但缺点就是胎壁薄，侧面容易产生破裂或变形，侧向稳定性较弱一些。

了解完轮胎的一些基本知识后，我们再来看看各条轮胎之间的胎压差异。前驱车虽然会在车头前半部集中放置发动机、变速箱等多个较大质量的部件，但壹车热评依旧觉得前胎的胎压比后胎略低，是比较好的一种做法。

首先前驱车即使车头的重量会看似很重，但整车的重量分布依旧追求一个较为均衡的状态，否则车头比重过大会容易出现转向不足的问题。

其次前驱车的前胎还要负责转向问题，调低胎压会让它的扁平率更低，轮胎与地面的接触面更大，这样做更有利于提高前胎的抓地力，同时对车辆侧滑和推头也能起到一定的抑制作用。

所以前胎胎压略低于后胎，可以对我们的安全行驶提供有效地帮助，而前后轮胎之间的胎压差值，一般控制在0.1-0.3bar是比较正常的范围。不过虽然前后轮胎之间允许有一个胎压差，但是在相同轴线上的两侧轮胎胎压，却需要尽量保持一致。

因为如果二者之间存在一定的胎压差，特别是前胎，那么在行驶过程中两条轮胎之间的磨损程度很容易出现不一致的问题，这在一定程度上还是会给我们的行车安全带来一定的危险隐患。

汽车四个轮的胎压不一定完全相同，一般前轮气压与后轮气压会不一样，但是同轴车轮的气压是一样的，但是前、后轮的气压尽量不要相差太多，允许的差值在0.1-0.2bar，如果相差太多的话，会出现跑偏，制动力分配不均匀、轮胎磨损不平衡等故障。

如何查找标准轮胎气压值？

不同车型的轮胎气压是不一样的，汽车轮胎的充气标准一般可以从以下几个位置找到：副驾驶位的B柱、油箱盖上、维修手册或者用户手册，一般小车的标准值是0.23-0.25MPa，备胎的气压在3.0bar以上。但是要注意的是，这个轮胎的标准值也应该随着使用条件的改变而调整，比如冬天的气压应该比标准值高0.2bar，夏天应该低0.1-0.2bar。

如何测量轮胎的气压？

检查轮胎的气压建议使用气压表进行检查，车主在网上买一个气压表（价格10-30元，非常便宜）和车载充气泵（价格100多元），把测量的数据与标准值进行比较，如果气压多了就放气，少了就使用充气泵加气，建议是每个月最少调整一次气压。要注意的是，不要在轮胎温度高的时候测量，应该是等轮胎冷却下来后再测量，建议等1-2小时左右测量。

如何检查轮胎的好坏？

上面的内容讲了如何测量轮胎的气压，下面讲下如何检查轮胎的使用状况。如下图所示，还需要检查轮胎的外表面是否有大的石头或者金属嵌入物、轮胎是否异常磨损和有无裂纹、气门嘴和轮毂的位置是否有漏气的地方。

总结：汽车四个轮的胎压不一定完全相同，允许的差值在0.1-0.2bar；车主朋友们在平时使用的时候除了检查轮胎的气压外，需要对轮胎的使用情况进行检查。希望以上的内容能够对大家有所帮助！

四轮胎压不应该完全一致

汽车前轮和后轮的负载是不一样的，通常情况下，汽车的前部分带有发动机和变速箱，负载更大，而后半部分，大部分时间是处于空载状态，因此，汽车的前轮胎压相对要更大一些，后轮胎压可以相对减小一些。

四轮胎压也不可能做到完全一致，误差是一定会有的！

由于普通的气压表精度限制，实际上四只轮胎的胎压时不可能做到完全一致通常会有0.1bar的误差，这种误差也是允许的。

胎压过高过低都有危险

通常情况下，胎压是有一个范围的，很多人喜欢将胎压设置得高一点，认为这样省油，有些车主的胎压甚至达到2.7甚至2.8 bar，这么高的胎压会增加轮胎的异常磨损，同时也会增加刹车距离，而有些车主为了增加舒适性，胎压设置的通常会过低，这种做法也是不对的，胎压过低除了会导致胎肩磨损外，还会增加很大的风险，在高速行驶时容易产生轮胎驻波现象，导致爆胎。

四轮胎压要按照汽车设计要求和实际负载设置

很多人一提起胎压就说不用那么麻烦，2.5就行，实际上，为了达到舒适性、油耗和安全性的平衡，胎压应该根据汽车的设计要求喝实际负载调整，一般的车门框上都会明确的标注胎压的要求，相对而言，轿车的胎压相对要高一些，城市SUV的胎压可以适当的低一些，实际的胎压高低，还要根据乘坐人数和载货多少进行动态的调整。

到底该有多大的误差？

正常情况下，汽车轮胎的胎压并没有太严格的需求，毕竟我们不能每次都根据乘坐人数和负载精细的调整胎压值，实际使用过程中，因此我们可以实际上取一个相对的折中值，通常情况下，除了应该参考标注胎压大小以外，误差在0.1-0.2Bar之间应属正常。

关于车的胎压多少合适，每个类型的车是不太一样的，其实每辆车的标准胎压厂家都已经给你标好了，在B柱下方内侧，打开驾驶门就可以看到，或者油箱盖内侧。一般来说都在230kpa~250kpa之间（冷车空载状态下。

4个车轮胎压不一样，相差不能超过多少？ 说这个之前要先了解胎压过高、过低都有什么危害；胎压过高或过低都会加剧轮胎磨损，具有爆胎的危险。 胎压过高还会导致轮胎中间凸起，减少与地面的接触面，导致抓地力不足，行驶过程中车身弹跳幅度增大，高频噪音增加（类似于风噪）。胎压过低会导致两侧胎肩磨损加重，低频噪音更明显，行驶阻力大，增汽车油耗，和我们骑自行车时，车胎没气会更费力一个道理。

空驶状态下前轮胎压不要小于后轮。现在家用车绝大部分是前置前驱车，车身大部分重量压在前轮上。如果前后轮胎压一样，那前轮在与地面接触时发生的形变要更大一些，制动时车辆容易前倾，不仅影响舒适性、前悬挂要承受更大压力，也削弱了后轮制动力，适当加大前轮胎压有利于维持车身前后平衡，建议前轮比后轮多5kpa。