又被邀请，正好本人开的是X3。13改款28i 豪华。14年1月上牌，落地65万。现在国产降价打折40万了。

我不知道提问者谈的操控不行是指哪方面。

同一品牌要是SUV和轿车比操控来讲确实不行。

同一品牌越大的车没有小车操控好。

但X3和别的品牌同级别SUV来说那操控绝对一流。朋友的Q5还有奔驰GLK我都开过，其实咱又不是专业的，平时可感知的所谓操控性没那么强烈，但还有是有的。X3底盘，悬挂，转向性都是不错的。太好的车没看过，但SUV里真没感觉出哪个车可以和X3比操控了。尤其快速变道的稳定性，刹车，方向盘指向。

没有对比就没有伤害，汉兰达火吧，你去开开高速，玩玩高速过弯，高速变道。回来你就知道啥叫操控性能了，啥叫宝马操控性了。我开过老款2.7的汉拉达跑高速，真是开不惯，超车超车没动力，直线跑都忽忽悠悠的，一点信心都没。另外汉拉达的大哥雷克萨斯LS570我也开过，方向盘轻飘飘的，虚位还大，公路上这车我是真的没有开的欲望。如果你第一辆车就是宝马，你开的时候感觉不出哪好，但你开习惯了再开别的车就有体会了。

另外毕竟是SUV，别要求太多。

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过去这么长时间了，这帖子还有人看呢。

我针对网友的回复简单补充下吧。

1 车价，当时这款车指导价是60.98万。提车时候便宜了1万。50.98万裸车，税五万多。65万我记得很清晰。这还不算保险小一万。很多网友觉着贵，没办法，那时候纯进口就那价。

2.操控，我所感知的就是好不好开，开这车有没有驾驶欲望，变道车身的稳定性，提速油门响应及时性，过弯悬挂的支撑性，刹车的距离等等。这跟车的底盘悬挂的结构用料，发动机和变速箱的匹配度。车身重量的分配，还有各种电子控制器，如防抱死

(EBD/CBC等)

刹车辅助(EBA/BAS/BA等)

(ASR/TCS/TRC等)

车身控制(ESC/ESP/DSC等)。

各位可以去查查宝马x3的底盘悬挂用的什么什么结构，zf变速箱和宝马自己的发动机匹配度。车身质量的分配比。通风盘刹等等。

还有我这款是全时四驱xdrive的。

3.同级别的车或者说同价位的车，例如奔驰glc和奥迪q5，沃尔沃xc60等。对一般驾驶者来说驾驶感受不会差太多，顶多也就是调教偏舒适或者运动的差异。至于说翼虎比x3好开，我真也就剩呵呵了。一来不是同级别的车，翼虎紧凑型，x3是中型。二来悬挂，底盘，动力系统，电子控制系统，根本就不是一个水平的。你要说唯一占优势就是车小点而已。

4. 至于网友提到什么阿尔法罗密欧，斯巴鲁，没开过，没发言权。

5.心里话x3是个好车，虽然换车三年了，每次看到同款x3我还是多看几眼。

谢邀

为什么都说宝马注重操控，可是40多万的X3开起来还是感觉很平淡呢?

其实举一个很简单的例子大家就明白了，不知道你用过苹果手机没有，很多第一次使用iphone的用户都认为iPhone比安卓手机贵那么多，但是使用起来好像却并没有很惊艳，然而，你对于iPhone认识最强烈的时候其实并不是在你使用iPhone的时候，而是在你不使用iPhone的时候。如果你有一天不再使用iPhone而是换回安卓手机了，你会发现，原来还是iPhone好用。

iPhone的好用不在于它让人能意识到它的好用，而是意识不到它的存在。在也是所有好用的东西的一个共性——它的存在感很弱，但是一旦它真的不在了，所有人就会立刻不适应。

我举这样的例子其实就是为了说明，宝马的操控与“好开”就是这样的，几乎所有的宝马车型在你开它的时候都并不会觉得它的操控有多棒，因为宝马并不是一个极端的“运动分子”，如今的宝马更在意的是开起来是不是让人很容易上手。

如果你对比试驾过讴歌的RDX你就会发现，X3和RDX都是偏向于操控的中型豪华SUV车型，它们的操控性在同级别车型当中都是数一数二的存在，但是在操控这方面其实X3和RDX还是有很大不同的，RDX给人的整体感觉就是很紧绷很战斗，你甚至有一种拿着它去跑山的冲动，而X3则是一台很好开让你感觉很舒服的车，你在开上X3的一瞬间就会有一种老朋友见面的熟悉感，你并不想开着这台X3去进行多激烈的驾驶，但是你依旧能因为这熟悉的感觉而发出会心的微笑，这就是X3的美妙之处。

最后，如果你真的想感受X3的操控的话，那建议你去对比试驾一下凯迪拉克XT5以及英菲尼迪QX50等车型你就能体会到这台X3的美妙之处了。

以上

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实际上这是一个本末倒置的问题，宝马的操控体现在三系上，不过最近这十几年来操控概念逐渐变的模糊，虽然车子的外形越发的运动，但操控性则是在下降，虽然如今的车子越来越好开，但请明白车子好开，不一定就操控好，这是完全不可比较的两个概念；说宝马操控好、操控不好都无所谓，重点在于与谁比、与什么车型去比。。。

宝马的操控主要体现在轿车，三、四十年前还没有SUV呢，宝马三系的操控性已经文明全球了，所以宝马的操控之名是靠三系博来的，和x3有什么关系？SUV的先天结构本身就不是用来拼操控的，顶级SUV的操控，不见得能比得上一辆普通小轿车！这就好比小学生中跑步最快的学生，却不一定跑过初中普通生，无论是什么领域，比较永远是建立在同级别、同类型的角度上！拿SUV对比轿车的操控，不合适对吧？所以极致的操控永远属于轿车，至于SUV的操控过得去就行。。。

先天因素制约了SUV的操控

大家都清楚，想要打造良好的操控性，重心的高、低最为重要，之后才考虑前后配重、转向虚位、传动系统等诸多方面，轿车当然可以肆无忌惮的降低底盘（连新款的雅阁、凯美瑞这类早期行政设定车型都在降底盘），轿车可以拿操控作为卖点；而SUV也能这么做么？为了追求操控、降底盘，结果操控没咋提升、通过性却比轿车还要差？这样的SUV是否还能有卖点？所以宝马的SUV同级别、同类型比较，操控是不错的，与同级其它SUV相比不虚，但与轿车比操控毫无优势，与自家的三系比，更是相差甚远。。。

操控在实际中，对我们用车的影响

很多朋友崇尚操控、迷恋操控，但他们眼中的操控已经脱离的实际、本身，操控只有在极限状态下才能体现出来，若操控越好、极限就越大！所以操控的好坏，需要较高的车速、复杂的路况去验证；就一个操控不好的例子，某车前置前驱、前后配重不理想、悬挂软、转向虚位大、重心高，这就是典型操控不好车型的所有缺陷，当然在高速行驶变线、过弯时，车体晃动明显、侧倾严重，所以我们说它的操控不怎么滴，不过如果将场景转移到市内行驶，平均时速不到30千米，这种时候上述的一切操控不好的缺点都不会暴露出来！

所以明白了吧？平时我们在市内开车被堵的慢吞吞、走直路（市内的路况简单，都不存在急弯），这种时候操控好、操控差根本没有任何差异，操控好的显示不出来、操控不好的暴露不出来！所以请理性看待所谓的操控，它离我们的实际生活太远、太远；也没必要整天去迷恋所谓的操控、太空洞，对于大多数车友而言连自己车子的极限都开不到，又怎么能比较出谁的操控更好呢？只有把每一辆车的极限在哪都摸准，才能评价谁好、谁坏吧？鄙人平时常开的两款车就是3.7 Q50、5系，这两款车的操控都不错吧？可鄙人也没啥感觉啊，因为车速太慢了，开啥都一样。。。
所以您开40万的宝马x3没感觉是对的，有感觉反而不正常，没感觉证明您说的是实话，鄙人开五系也同样没感觉，有感觉就怪了，在时速不到30千米的路段上，开出操控感？这完全是唯心逻辑、不客观；即便在极限条件下，x3的操控不如三系、五系及其它轿车也是很正常的事情，谁让它是SUV呢？SUV先天的结构就注定了它操控比不过同级别轿车，这可不是因为宝马操控名气大就能解决的；宝马如果造微型面包，操控同样不会好，这与它是不是宝马造的无关！

我新提的X3 30i说实话一开始都没考虑这个车，因为空间不符合要求，但是试驾了以后可以说真的惊喜，因为我试驾的是30i顶配车型，感觉真的太好开了，后来又在别的店里试驾了28i总感觉差了那么一点意思，果断上30i这么说吧，开了一个月了，除了感觉座椅偏硬，坐时间长了，不舒服以外，没感觉有任何瑕疵，同级别的车不管提速，转向，减震，完爆奔驰Glc，我不懂什么操控不操控，我都知道什么叫驾驶乐趣，40多万同级别的中型SUV里我觉得X3绝对首选，只要不是对空间有特别大的需求，绝对买了不后悔！说不好开的都是没开过的！

不知道您要的“没感觉”指的是什么。首先能肯定的是，宝马X3是有操控的，它的驾驶感比奥迪Q5大的感觉更好，依然能称得算同级的佼佼者。

当然，新宝马X3的动力账面参数是没那么亮眼。2.0T发动机的最大功率135kW、最大扭矩290Nm。对比奥迪Q5（最大功率169kW、最大扭矩350Nm）完全不够看，和奔驰GLC（最大功率135kW、最大扭矩300Nm）还差一点。

不过这就要看你怎么看了，新宝马X3的动力还是不错的，一脚油门干下去，超个车很轻松，没感到动力不行，无非就是没有那种犀利的推背加速感罢了。

而且操控不是只在推背感上的，底盘的整体质感才是重点。就这方面来说，宝马X3丝毫不差呀。前后轴负荷50:50比例让车身具备了天然优势，新7系同款的xDrive智能全轮驱动系统可以实现前后轴0-100%扭力的分配变化，在过弯稳定性上表现突出。

而在底盘机械技术上，宝马X3也保持着其一贯水准。比如他们的前悬架采用的“双球弹簧结构”，虽然只是麦弗逊悬架的变种，但这种结构不仅减轻了悬架重量，而且还能够将重心点虚拟到车轮外侧，能够提升车辆的稳定性和操控性。

又或者前后副车架均采用了全框设计，并且底盘后部有两根加固件（提升底盘强度）等等，都是见功力和良心的设计。

当然了，如果您是特别喜欢极限驾驶，是可能给出这种评价的。除了上面聊到的推背感外，我们知道宝马X3的麋鹿测试算不上出色。

通常来说，麋鹿测试的成绩越好，车辆避险的极限就越高。 而宝马X3的麋鹿测试成绩为76km/h。对比之下，奥迪Q5的麋鹿测试成绩为82km/h，要比宝马X3好。

家里两部车，一部2015款四驱328，一部刚买的30i x3。开的车不算多，多是在国外自驾旅行时的驾驶经历。x3操控在同级suv，肯定算很好的。目前驾驶1500公里的体会，在低速时车尾随动相对较慢，感觉车头进的很快，但车尾跟不上。起步慢，至少比328慢的太多，但中段区域提速非常快，感官上甚至不比328差。转向比四驱328更喜欢入弯，弯中的感觉更像后驱车，感觉更好，这个让我很意外。总之，家用suv在操控方面不能期望太高，定位在那，舒适好开才是这类车应该追求的。宝马车在低速时的表现就那么回事，但速度上去后一切都变得非常美好了。

都说宝马注重操控，为啥40万的X3开起来没感觉？我也不知道你说的没感觉指的是什么感觉，可能说的是操控感，但是操控这东西就像玄学，很难在日常驾驶中体验的那么明显，所以我们就来说说，为啥你没感觉~对不起，是为啥你对宝马X3没有感觉，这个问题其实可以分两头来说。

汽车所谓的操控如何体现？

首先，操控应该和性能区分开，不是只有超跑才谈得上操控，操控是一辆车基础属性，是车辆在驾驶中带给车主的驾驶感受，操控主要体现在几个方面：

1、底盘悬架

悬架的感受是一辆车操控最直观的体现。悬架的调教有两个取向，舒适取向，即悬架行程较长、悬架较软；运动取向，即悬架行程短、悬架较硬。有时候我们开不同的车型就能感受到，有的车过弯侧倾大、过沟过坎底盘很舒适，典型的就是美系车。有的车过弯侧倾小，底盘比较硬，典型的就是沃尔沃。

2、转向手感

转向手感也是体现操控的重要方面，有的车转向虚位较大，比如大众的一些车型，会让你感觉转向的路感比较模糊，或者转向的手感很轻，不线性都会让你觉得操控不佳，而让你感觉操控好的车型，转向手感一般都比较细腻，比例感好，路感清晰，虚位较小，也就是俗称的指哪打哪。

3、加速响应

同时，动力响应也会显著影响操控感受。比如有的车型，动力慢悠悠，踩下油门还要等1-2秒，就很难称得上操控了。而操控好的车型，动力随踩随到，响应十分迅速。

宝马X3操控怎么样

其实这几年宝马的发展路线早就不是以操控为第一诉求了。非常典型的例子就是宝马3系，上一代的宝马3系F30，其实是非常均衡的一代，兼顾了运动性和舒适性，但是在很多人眼里底盘仍然太硬了，所以新一代的宝马3系，大幅增强了舒适性，但同时也牺牲掉了很多操控性。我认为，这一代的宝马3系操控性不如奥迪A4L，你敢信吗？

宝马X3也是典型的例子，经过外媒测试，宝马X3的麋鹿测试最高成功速度仅为74km/h，而沃尔沃XC60是77km/h，广汽三菱奕歌达到了83km/h。所以显而易见，这一代的宝马X3更注重舒适性，对操控性不再那么执着。

好的方面是，宝马的转向手感一如既往的细腻线性，2.0T+8AT的动力组合响应性很好，但是底盘悬架方面，却明显向舒适性妥协，这一变化对于运动基因的宝马来说，很难说是好是坏，但是至少宝马更对国人胃口了。

最后回到开头的问题，为啥40万的X3开起来没感觉？其实，日常驾驶情况下，是很难察觉到同级别不同车型之间操控的差距的，除非你刻意去感受。再加上这一代宝马在舒适性的妥协，如果想要追求宝马所谓的驾驶乐趣，买台宝马M3，再把车开上赛道吧！这才是宝马该有的驾驶感！

谢邀，注重操控的宝马X3开起来滑感觉，说明这位朋友也是开过同级其它车型的，要么就是没有太过激烈的驾驶，那么宝马的操控也就根本体现不出来。这也就是作为豪华汽车相对比较尴尬的地方了，因为就汽车而言，它们也只是代步工具而已，只是在相对一些方面的表现会强一些。

宝马的操控还是相当出色的，不过现在它绝对不是最强的，同级的奥迪真的是可以把它按在地上摩擦的，不要说宝马X3了，宝马X5也是一样的，宝马所坚持的后轮驱动，前轮方面式，这个是一个特色，对提升操控是有很大的帮助的，但是操控这个体验，更多的是在相对激烈的情况下，宝马会给人更多的信心，比如高速过弯，一般十多级别的SUV，可能会有非常严重的侧倾了，司机可能会把速度降的非常低，而宝马X3还是可以将速度提升到一相新挡次的，这就是它的操控表现之一了，再一个就是方向盘的精准性，这个也是相当强的，对于各种速度带来的方向盘转向动量控制，也是它作用豪华品牌应该有的。

对于大多数情况下，比如正常的驾驶，宝马真的没有什么优势，除了油耗高，价格贵之外，也就是那个样子了，只是那些宝马应该有的东西，会在某些情况下体现出来，比较高速行驶对于汽车的控制，非常的得心应手，这也是操控的表现。

整体而言，宝马的操控是一个技术性的东西，但是目前来看，汽车工业发展速度非常的快，宝马被超越也是非常正确的，因为都在进步，所以宝马的操控因为竞争者的提升，优点不明显了。

如果你以前开的是例如迈腾帕萨特蒙迪欧，又或者是偏于运动的思域福克斯，你再开宝马X3真没有什么让你觉得好的操控感，因为本身轿车跟越野车车体结构底盘调效区别就很大，越野车有以上类似车辆驾驶感就已经很不错了，除非你去体验一下5系，甚至更好一些的3系，就能明显感觉到人车合一，指哪打哪感觉。

这个道理其实很简单，现在的车辆除非比较极端的车型（跑车、硬派SUV等），否则绝大多数都是将乘坐和驾驶有机结合，让车内人员不仅能够有不错的乘坐质感，真正自己开的时候也能体验一定驾驶乐趣。而现在宝马车型，也越来越讲究这方面的综合效果，因此可能给人造成一种车辆操控表现好像一般般而已的错觉。

究其根本，宝马的操控能力还在，只不要将其稍微做了点修饰和隐藏，车辆已经不再是单纯只满足驾驶。而且X3车型的通行路段主要还是以铺装路面为主，车辆本身不会有太多的发挥空间。但是X3在极端或者激烈的行驶过程中，本身被设计师人为隐藏的车辆性能就会被激发出来，这种情况下才能真正体会车辆的操控能力。在正常路面，其操控性能毫无用武之地。不过似乎也不能这么说，宝马的操控性能也体现在“好开”二字上。

这就好比如苹果和樱桃两种水果，苹果个大卖得便宜，樱桃个小价格又贵，可既然樱桃卖得贵，我想绝大多数人在挑选水果时，如果不考虑价格因素，我想选择樱桃的人居多。樱桃营养价值更高，尽管一下子体现不出来，吃到肚子总是更有好处的。另外，樱桃的口感也会比苹果来得好吧？虽然这个例子不是非常恰当，但基本上囊括了我想表达的意思。

宝马虽然让人一下子感觉不出来它的操控价值，但是能有总归也是好事，再说了它好开的。如果你曾经驾驶过雷克萨斯RX你就会发现，同为中型SUV，RX的定位更倾向于乘坐而不是驾驶，因此两者的驾驶风格完全不同。虽然RX也能给人感觉很容易上手，但完全不是一个路数。RX悬挂调教整体偏软，驾驶风格就像是一位徐徐老矣的老年人，一眼就可以发现接下去的它在各种路段的表现，类似有点软趴趴的性子，不徐不疾能急死人。

而X3的表现就完全不同，轻踩油门，动力反应非常迅速，又不至于会有往前窜的冲动，经过一些颠簸路面，悬挂又能及时补位给够支撑力度，各方面的表现，都能让你有一种一切尽在掌握的体验，这就是好开的感觉。总而言之，宝马X3的操控表现确实不错，之所以没能感受出来，也可能跟缺少对比有关系，多去体会下其他品牌的车型，就会明白了X3好在哪里。