国际上什么形势先不说，我觉得这两品牌在国内的差距倒不是很大，形象挺接近的。

1、首先这两家车企在国内是比较有信仰的：大众的“这车比较高级”、本田的“一日本田终身本田”，虽然现在已经变成调侃的话，但也说明这俩品牌在消费者心目中是有独特的产品力的。

这主要是靠这两家在宣传上比较到位，营造出一种拥有“黑科技”的感觉。大众当年的涡轮增压，后来的双离合变速箱，一度是高科技的代表；本田也不用说当年是“VTEC”，现在是“地球梦”。不否认这些科技都比较有实力，但是这样一喊也确实更容易“吸粉”。

2、这两家车企的产品在技术应用上是比较激进的，同时也带来一些可靠性方面的不足。大众“烧机油”、“死亡闪烁”一度人人皆知（断轴不算，那是因为偷工减料）。本田也有CVT变速箱问题，最近又有“机油增多”。

从这些例子我们就可以看到，技术的激进会带来一些可靠性的问题。新就意味着不够成熟，旧也代表着可靠。当然这方面本田要好不少，这倒不是说本田就比大众良心，主要还是前些年本田在国内的销量比较低，没达到极限产能，有些问题就不会爆发出来。

3、大众和本田都是加价比较狠的。国内很多车企都加价，只要卖得火的，4S店就想方设法给你制造提车难度，目的只有一个，让你“加价提车”。在这方面，本田和大众做得不怎么样。最早是雅阁，后来的途观、CR-V，后来加价的车型就更多了，咱们不一一点名……

总的来说大众和本田现在在国内是比较火的，竞争越来越激烈对咱们消费者来说也是好事。现在国内车企来说，吉利跟他们有点像，希望有一天吉利可以达到他们的高度。

大众跟本田确实差距大，底盘等方面领先本田的差距就不说了，但凡开过两种车的人都知道谁更好。

今天就着重说说发动机，在这点上本田恐怕很难追上大众。我们分两个方面来看日常用车系列和性能系列。

日常系列强调的是低扭特性，而本田没有一款低扭发动机，1.5T低功的扭矩曲线可以看出最大扭矩出现在2300，所标注的最大扭矩区间其实是90%扭矩区间。而高功率1.5T更是2300转才90%扭矩，2800达最大扭矩，之后一路缓慢下降，且最大扭矩也分别只有220和240，低于行业主流水平，典型的高转调教。反观大众1.4T，虽然低扭调教导致扭矩在高转衰减较快，最大功率不好看，但这是完全符合日常驾驶需要的调教，因为日常驾驶转速大部分时间都维持在2500转以下。再看扭矩曲线，标注区间基本吻合于最大扭矩区间，而且最大扭矩在行业领先水平持平。本田用高转发动机去比别家的低扭发动机，还大肆宣传最大功率，本就显示了发动机设计能力的不足。

再看性能部分。这里才是较量高转发动机的地方。以双方主流的2.0T看，在售的车型大众2.0T213KW，本田200KW。至于有人吹的超神的跑纽北的TYPE R，调高了发动机功率的同时用的是热融胎，调高的功率牺牲发动机寿命，热融胎无法在日常道路长期使用，这两项都是量产车型上没有的，算不算作弊各位自行判断。

赛事部分就更没什么好比的了，赛事是真正比较一个厂商高转发动机和综合实力的地方。即便大众旗下赛事基本都由保时捷主要负责的情况下，大众品牌本身参加的WRC13-15赛季全部包揽冠军。其他由保时捷和奥迪参加的赛事我们就不说了。

本田呢？除了整天拿着88年仿制保时捷1.5T帮迈凯轮夺冠吹牛，14-17赛季的F1一直垫底，连完赛都困难，今年更是被迈凯轮宣布更换引擎供应商。两者一个是厂队身份，一个只是引擎供应商，不需要我再说什么了，各位心里自然了然。

从这些方面看，大众和本田的差距确实非常大。

李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题

大众和本田差距如此之大？不知道兄台是想说大众比本田强呢，还是想说本田强于大众呢。在综合实力上很显然大众要比本田强的多，大众的对手应该是丰田而不是本田。

从销量上来看，好像也没什么可说的，大众国内年销量几百万台，至少是本田的好几倍，在市场保有量上大众完胜本田。

在品牌上，大众在国内的品牌溢价能力要大大超出本田，像大众的迈腾都快接近奥迪a4了，远远甩开了本田雅阁，大众这块标分量要更重。

发动机，本田一直研制发动机出名，目前应用最广的就是地球梦科技发动机，而大众则是ea888。在可靠性上半斤八两，地球梦积碳，还有最近的机油门，ea888烧机油也有积碳，正好互补。性能上，三代ea888的2.0t最大功率213千瓦最大扭矩380牛米，地球梦的2.0t数据为200千瓦，370牛米，还是大众略强。

变速箱，大众主要使用湿式双离合，还有少量dq200的干式双离合，本田以cvt为主，辅以at和双离合。在这方面本田还是占上风的，本田的双离合在稳定性上要比大众好的多。

底盘上，这个也没有什么好比的，开过大众和本田的，两个品牌的底盘差距还是非常大的，大众更加厚重扎实，本田略显松散清脆，还是大众更稳。

稳定性上，大众除低端车型外，其他的稳定性都不算出色，本田呢，在使用增压之前还是非常靠谱的，但在用了1.5t之后，也是问题多多，一点不输大众。

总结

在三大件中大众在发动机和底盘上省出，本田在变速箱上有优势，在品牌，销量上也是大众完胜，所以李老猫认为还是大众要比本田更强。

为什么大众跟本田的差距比较大？

是指国内的大众跟本田的销量差距巨大吗？这个是没办法的事，毕竟大众就是国内最强的汽车品牌，几乎每年都是这样，国内大众车的年销量能跟全体日系车的年销量相当，甚至有时还会超出。而全体日系车并不是只有本田，还有丰田和日产、马自达、英菲迪尼、三菱、雷克萨斯等，所以，本田车的销量对于大众车构成不了什么大的威胁。

最可笑的是丰田，总是在文宣方面单挑大众，其实2017和2019年，丰田在中国的销量还比不上本田。

如果你说的大众跟本田差距巨大，实质上指的是大众跟本田发动机方面的对比，毕竟本田的外号是“买发动机送车”嘛，对于本田来说，这是值得骄傲的事。

不过，最近5年之内，大众车的质量还算是比较稳的，既没有大规模的烧机油，也没有出现机油增多。而本田呢？只能说本田车虽然曾大规模的爆发了机油增多！但它比丰田负责任，同样大规模机油增多的丰田，只会用话术说，机油增多是正常的，不影响使用。而本田对于机油增多的车型，还进行了大规模的召回，并承诺对机油增多的发动机终生质保。

至于隔音方面的对比，那更没办法，本田车的强项并不是隔音效果比较赞。你如果是奔着想买一款隔音效果比较好的车型，去买本田车，那一定是错误的！比如，大众高尔夫的隔音效果就比丰田凯美瑞好，而凯美瑞的隔音效果比加装了主动降噪功能的雅阁顶配还好一点。

如果是动力方面的对比，那么，负责任的说，国内在售的本田车型，是没有任何一款可以秒迈腾或帕萨特的380TSI的，因为只有广本出品的冠道才有装配2.0t发动机。不过，飞度1.5l比大众polo 1.5l提速快一点，这倒是真的。

是的，大众和本田可以说是中国市场上最流氓的两家合资厂商了，具体原因如下：

首先，安全性，从中保研的碰撞测试结果来看，大众和本田是国内偷工减料最厉害的合资厂商。

先说本田，神车法拉域直接被撞断B柱，总的结果为M，也就是及格，但是法拉域在IIHS的测试结果是全G，偷工减料区别对待令人作呕。特供车凌派结果也是M，无fuck说，雅阁倒是拿了个G，但是结果相比IIHS有明显退步，简配石锤！

再说大众，那就更无耻了，神车途观L和科迪亚克一个A柱完蛋了，一个B柱完蛋了，堪称垃圾中的战斗机，20多万的车，卖的比别人贵不说，安全性仅仅比宝骏好一点，人人都说大众标值5万，可是按照这个结果来看，我觉得好像还不止。怪不得都说买大众靠的是信仰，大众粉们一直意淫自己的车比别人安全，到头来呈现这样的结果，不知道这些人还有脸活在世上吗？

对了，被知乎吹的神乎其神的迈腾拿个了A，侧碰更是只有M，在同级别中倒数第一，要知道，日系三脆天籁雅阁凯美瑞的结果可都是G啊，从这点上看大众在收割NC的智商税上比本田更加的惨无人道！毕竟本田在20万以下的车型上收割智商税，大众连20万以上的车型上都还要收割智商税。

大众粉一致嘲笑日产的车脆，然鹅日产送测的两款车西玛和天籁，一个得了A，一个得了G，你猜是梁静茹给的他们勇气吗？

另外值得一提的是，之前深圳干翻德原朗的比亚迪唐在最新的中保研测试中也是全G，国产车的典范，值得表扬，就是不知道被干翻的销量冠军德原朗如果来测，会是什么样的成绩呢？你猜！

其次，特供车，如果大家留心一下就会发现，大众和本田是最喜欢搞特供车的企业，大众有德原朗宝来蔚领辣馒头帕萨特桑塔纳捷达还有什么探岳之类的乐色，本田则有凌派享域哥瑞竞瑞之类的垃圾，大众的德原朗更是拿了多年的销量冠军，甚至在知乎你都不能说德原朗不好，不然一堆人会告诉你，他们宁愿相信用钱投票的人，也不会相信你们这些键盘侠。

这里的重点是：在中保研的测试中，已测的特供车的安全性都不忍直视（比如菲斯塔IX35凌派），所以你猜猜上述这些特供的“高级货”们安全性会如何呢？

补充一张比较高级的中国特供车“帕萨特”中保研25%偏置碰撞的图片，虽然具体结果还没出来，但是可以看出，大众为了挣钱，偷工减料已经到了丧心病狂的地步了，说明在大众的眼里，中国消费者的命根本就不值钱啊！

如何看待中保研上汽大众帕萨特完成正面25%偏置碰撞试验?

第三，都拥有众多信徒。本田党则是开口闭口Type R,红标，超跑GK5，法拉域，VTEC is best。相比之下大众粉就是GTI，德系车，“这个车比较高级”！还喜欢说一堆莫名其妙不知所谓的专业术语，什么激光焊接啦，一体式车身啦，惹得大家一阵哄堂大笑。顺便再用玛莎拉蒂保时捷来羞辱一下日系车主，比如你开马自达，怪不得你塞车，开个日系车出门都不好意思和人打招呼，买日系车就是因为穷之类的，好像他们买个特供的德原朗之流就可以变身有钱人主动跻身到“比较高级”的豪车车主身份了，这种境界真的是高！

最后，可靠性。大众出过的丑闻包括：途观发动机自燃活活烧死老总，速腾断轴，还拒绝召回，漏油烧机油以及大傻瓜变速箱突然失去动力等等。本田则是多机油，失速等等。顺便说一句，大众是目前全球所知的唯一一家三大件发动机底盘变速箱都出过大面积性致命缺陷的厂家。

总结：

这两家车企，就大众而言，中国市场的销量占据其全球销量的三分之一到二分之一，就本田而言，中国市场的销量占据其全球销量的四分之一到三分之一，可是这两家车企不仅不懂得感恩，相反，却喜欢把中国的消费者当成NC来对待，用一些工业垃圾来敷衍中国的消费者，其心可诛，令人作呕！

当然了，一定要比个高低的话，肯定还是大众更无耻，毕竟大众拒绝召回，本田至少还召回了，本田还有雅阁至少还得了个G，但大众最好的迈腾就是一坨翔。

虽然 这两家流氓车企都是丑闻缠身，但是销量确实合资里面数一数二的，两家的营销手段和路数都如出一辙，都喜欢用一堆偷工减料的工业垃圾来忽悠中国人。就我个人而言，基本不会购买这两家的产品，也不推荐大家购买。甚至我希望，这两家无良的流氓车企早日关门倒闭退出中国市场。

本田和大众这两家车企，其实有不少的相同之处，比如专注于小排量涡轮增压发动机，在新技术的应用上较为激进，也带来了机油门、失速门、变速箱死亡闪烁等大规模的质量问题，同时，都喜欢以技术实力作为主要宣传点。但是无论从全球销量还是从国内销量来看，本田和大众都差距明显。

2019年大众向全球客户交付了1097万辆汽车，其中在华销量423.36万辆，中国市场占到了大众集团全球总销量的38%，几乎和整个欧洲市场的销量相当。

2019年，本田汽车为480万辆，其中在中国市场本田拿下155.44万辆成绩，首次突破150万辆。

那么，为何本田和大众在销量上的差距会如此之大呢？接下来我们就聊聊本田和大众各自的差距所在。

本田更偏科

本田之所以会在销量上明显不如大众，其较为偏执的产品基因是重要原因，本田被车迷们津津乐道的一句话就是买发动机送车，本田更多的把技能点在了动态性能上，比如说发动机，比如说燃油经济性，驾驶感受等等，但是却忽略了乘坐感受，本田很多车型的隔音性和滤震性表现较差，相比而言，大众车型在静态和动态上的表现更全面。

大众高端品牌更多

通过收购等方式，大众旗下囊括了更多的高端品牌，包括大众，奥迪，保时捷，宾利，布加迪，兰博基尼，斯柯达，西雅特，斯堪尼亚，杜卡迪等等。而本田能够拿出来的高端品牌仅有讴歌一款，在高端品牌方面本田被大众完爆，本田相对而言，是一家更纯粹的造车公司。

大众集团规模更大实力更强

跟大众比起来，本田无论是从公司实力还是从规模上，无疑都要小得多，大众汽车集团2019年销售收入2,526亿欧元，扣除特殊项目支出后的营业利润达170亿欧元，而本田2019年的总营收为15.89万亿日元（约合人民币9955.2亿元），归属母公司的年度利润为6103亿日元（约合人民币382.4亿元），与大众集团差距明显。

本田的质量稳定性更强

虽然都崇尚新技术的研发和应用，比如大众的双离合变速箱，本田的V-TEC技术、IMMD混动技术，但是相比而言，本田在新技术的应用上还是要更保守一些，从发动机来说，在转向涡轮增压的过程中，两个品牌都曾发生机油门等大规模的质量丑闻，但是本田在变速箱领域明显更为保守，对于双离合变速箱的使用更为谨慎，从整体的质量稳定性上来说，本田还是要稍胜一筹。

本田专利数更多

虽然大众有更多的高端品牌，但实际上大众是采购式造车，专利集中在动力总成，其他很多技术都是在供应商手中，例如双离合依赖博格华纳，涡轮增压发动机依赖博世，甚至美国大众的AT变速箱需要依赖于丰田控股的爱信，而本田的自研技术更多，特别是在摩托车领域的技术可以说是独步全球，因此本田的专利数更多，2009年-2013年，丰田的注册专利数超过3000件，而大众仅不到2000件。

当然，大众和本田还有其他方面的差距，比如说大众车型的整体做工和内饰用料更好，大众的涡轮增压加双离合变速箱更省油等等，安全性方面双方半斤八两，谁也别说谁黑。简单的说，本田更偏科，而大众更全面，本田是小而美，大众是大而全，但是实际的产品力，还是要看具体的车型而言，你们更喜欢大众还是本田的车呢？

根据权威媒体人“汽车概况”调研显示，大众和本田存在显著的差距。首先是销量，大众狂甩本田一条街，2019年汽车全球销量，大众突破1000万辆，而本田全球销量仅为517万辆，不是一个等级；其次是品牌号召力，大众品牌众多，像奥迪，大众，斯柯达，捷达，兰博基尼等等，而本田只有讴歌和本田；再次谈产品性能，两者存在差异，但是差距很难体现，大众的底盘更稳，本田应答性更好；对于平时所说的此产品技术，两者都是黑科技“满满”，大众的涡轮增压发动机名噪一时，双离合变速器也是大众引以为傲的高端技术，同时大众平台化开发战略使得大众车辆更上一层楼，本田也是有名的主打发动机的品牌，号称是“买发动机送车”的品牌。

本田和大众技术水平足够优秀，但是也伴随着一系列的问题，尤其是发动机，故障出奇的一致，比如本田发动机机油增多，但是大众EA888系列发动机出现了机油减少现象，大众速腾断轴事故，双离合变速器故障，本田同样出现CVT变速器打滑缺陷，针对于车辆的畅销程度，本田CRV和思域加价提车，大众途观的价格也是不菲。

大众是一款德系车，而本田是一款日系车，两款车型具有不同的特点。

大众汽车

大众品牌力更强，一提到大众，中国车主对他的印象就是“品牌高大上”，产品质量稳定，所以大家都争相购买。

大众对车辆的制造更注重整体细节，也更注重车辆传承性，就像车辆座椅，车辆内饰，在细节做工方面，大众都比较考究，在德国人来看，可能这就是品质，它没有日系车的那种舒适性，但是大众给人的档次感更强，车辆内饰显得更加厚实，更加整实。

大众的涡轮增压发动机的技术堪称一流，我认为比本田优秀。大众虽然不是第一个开发涡轮增压发动机的品牌，但是大众却是将涡轮增压发动机发扬光大的品牌。在大家都不看好涡轮增压发动机的时候，大众就看上了涡轮增压发动机爆发力强，油耗低的优点，集中火力全面开发，现在比较有名的就是EA211系列发动机和EA888系列发动机。大众的涡轮增压发动机，加速线性感较好，低扭矩表现优秀，没有我们平时所说的涡轮延迟感。

还有就是有名的DSG双离合变速器，大众目前做到了世界No.1的水准，只要提起双离合变速器，我们首先想到的就是大众。大众在DCT变速器领域的技术储备还是相当充分，其他车企无法比拟。大众DCT变速器的性能成熟度也在不断提升，车辆换挡平顺性更好，驾驶舒适度更高。

本田汽车

本田的发动机则显得比较单调，而现在比较火的就是本田地球梦1.5排量发动机，有1.5L自吸和1.5T涡轮增压两款发动机，本田车辆全部依靠这两款发动机苦苦支撑，但是本田车辆的战略方针很正确，把有限的发动机做到最高水准，通过提升发动机性能参数，为自己的发动机作大量的广告，仅凭发动机优秀就可以卖车，最终得到了消费者认可。

本田发动机极限状态参数非常好，本田1.5T发动机最大功率达到了193ps，最大扭矩为242Nm/2000～5000rpm，这样的参数使得本田车辆极限加速能力出众，比如百公里加速成绩，最高车速成绩，其中比较有名的就是雅阁和思域，简简单单的1.5T发动机，直接开出了赛车的水准。

本田发动机和变速器匹配较好，车辆应答性积极，稍微一踩油门，车主便可以感受到这款车澎湃的动力，这一调教手段也成为了本田大肆鼓吹自己发动机的资本。

现在本田车辆所使用的变速器大多数是CVT变速器，本田的CVT变速器调教比较优秀，变速器应答性较好，换挡过程中没有任何顿挫，整体水准更高一些，但是也有不少车主反映自己的CVT变速器出现了打滑现象，这乃是CVT变速器的通病，变速器制造误差超出范围，出现异常现象也是理所应当的。

综上所述，虽然本田和大众在中国都比较出名，但是我认为，就车辆开发技术来说，本田相比于大众稍逊一筹，就产品知名度来讲，本田也是略微逊色于大众。

一.大家好我是“心阅说车”首先2个都是世界级别的著名车企，2个车企在国内的销量很好，其中大众在中国的市场占有率特别高。个人觉得大众跟本田各有各的特色。

二.本田的侧重点是技术企业，比较重视技术的研发以及技术的创新，本田是一个研究发动机技术的车企，最近几年的本田地球梦发动机，低油耗 高性能赢得众多消费者青睐。本田的飞度，本田的思域，这2款车改装潜力都非常的大，也是许多玩家喜欢的原因，本田不仅做汽车发动机也是做摩托车发动机的行家。所以呢本田是一个注重汽车发动机研发的车企。

本田在国内得车型比较多 ，比如飞度 雅阁 思域 凌派，XRV CRV 缤智 皓影 冠道等等。出售的车型比较丰富，大家也有更多的选择。

三.大众汽车在国内的销售占有率非常的高，中国德系车跟日系车的销量是最好的。大众可以说是最了解中国人的车企了。有句话不是这样说的“大众研究中国人”，我觉得一点都没错，大众汽车不论是在外观设计还是内饰的设计方面都特别符合中国人的审美。大众汽车的不同之处在于汽车做工的以及细节方面处理非常的好，钣金油漆处理得很好。

大众的车型同样齐全，如朗逸 ，帕沙特 迈腾 辉昂 辉腾 途观 途昂 等等，从10万到百万级别的车都有。值得一说的是大众在国内确实做得很不错，值得购买。

四.大众汽车跟本田走的路线不一样，大众车的做工比较严谨，细节处理非常好，同时在舒适度上面也很不错。本田在在省油方面比较好，而且在质量方面也很好，最重要的是可靠性比较高。

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大众造车，本田造发动机。就像苹果手机VS诺基亚一样。苹果手机摔几下很容易坏掉，诺基亚砸核桃都没问题。苹果手机智能互联，诺基亚砸核桃都没问题。苹果手机质感细腻，诺基亚砸核桃都没问题。绝对没有黑诺基亚的意思，苹果手机一般没有诺基亚省心。诺基亚比苹果手机更纯粹。

本田、大众，都不厚道，都坑害中国消费者。看看中保研的安全碰撞测试数据，这两家车企，都在中国专供车型上偷工减料。与欧美销售车型完全是两个标准。

当然，本田是部分车型 出现双标，大众几乎是全线双标。

两家车企的最大差别是大众车身设计，更有厚重感，更扎实，不发飘。

大众发动机升功率较低，但低转速扭矩比较突出。所以启动加速没有问题。高速行驶再加速比本田差一些。

本田发动机升功率较高，节油技术一直突出。底盘技术与大众比有一定差距。

买发动机送车是对本田的评价，对大众相对应的评价就是买车送发动机。