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AT变速箱、CVT变速箱和DCT双离合变速箱该怎么选？其实这三种变速箱都各有各的优势，这个不好去比较，因为它们每一款车型都不一样，比如说你10万左右，12万左右的车，它有配双离合，CVT的,也有配AT的，而且它们的发动机又不一样。
所以，没有办法明确的去指出哪个变速箱好，哪个变速箱不好。只能说，AT变速箱质量相对要稳定一些，但是它的油耗偏高，因为它的传动效率并不高，它的那个液力变矩器，在低速行驶的时候传动效率不高。CVT变速箱呢，主要的优点就是平顺，几乎感觉不到有换挡的存在；但是缺点就是不能承受特别大的扭矩，除了一些个别车型外，比如说天籁这些车。

然后，双离合变速箱，它的优点就是传动效率比较高，但是，缺点就是不能高温，尤其是干式双离合，温度一高的话，就很容易出故障，湿式双离合的话相对于要好一点。现在很多汽车厂家都开始用双离合变速箱，无非就是为了油耗，为了动力。因为现在很多人又想要动力，又想要油耗。双离合的换挡速度快，然后传动效率高，它不会损耗太多的动力，所以说油耗也不高，动力也强，也能满足很大一部分人的需求。

那这三种变速箱主要的故障现象有那些呢？AT变速箱一般都是要么没有倒档，要么没有前进档，或者就是有顿挫之类的问题，主要是因为里面的摩擦片或者离合器鼓等位置有泄压，或者是有损坏的地方，还有就是阀体有卡住的现象，或者是电脑板损坏都有可能。

CVT变速箱出问题很大一部分原因，就是钢带断了，链条断了，有的是轴承坏了，异响，还有就是油压不够，因为CVT变速箱的油压要求相当的高。还有就是阀体也是比较大的一个部件，

双离合变速箱，容易坏的地方在哪里呢？就是离合器组件，还有机电控制单元部分。湿式双离合容易坏的地方，就是这个机电单元容易坏，离合器组件相对来说要好一点，因为它毕竟有油给它润滑，又给它散热。

下面我们再来看维修费用方面，这个是大家比较关心的，一般变速箱出了问题都是在过了质保很久很久以后才会出问题的。质保期内出问题的，有是有，但是不太多；然后维修费用方面，也是因车而异，还有就是根据故障来看，每个车它出现的故障现象不一样，所以说维修费用也不一样，就像我刚才说的。
AT变速箱主要就是摩擦片容易坏，还有就是油封，有的可以修复，但是修不了的就没办法了，只能换新的。维修费用，总体来说不算特别大，只要你不更换电脑ECU，那一般也就五六千块钱就能搞定。但是也要分车型，比如说宝马7系的AT变速箱，你不能说五六千块钱就修得好，这个其实就是看配件，看车价了。5万块钱的车和50万的车、500万的车，维修费肯定不一样。

CVT变速箱就不一样了，CVT变速箱一般30万以上的车型很少有用，日产是用CVT比较多的，基本上全系都采用了CVT，只有少部分没有用。就拿日产来举例，如果说修一个日产的CVT变速箱，一般也就一万块钱以内就可以搞定,还要看坏在什么地方，如果说是链条、钢带、链轮这些全部都被拉伤了，阀体也要坏，那么基本上就是接近一万块钱左右了。如果说你坏的比较少，比如说就是阀体坏了，或者是电磁阀坏了，那这个可能就两三千块钱就搞定了。

双离合变速箱，它的优点有很多，同样它的缺点也有很多，就看你能不能够承受。不管是CVT还是AT，还是双离合变速箱，都有可能会坏的，你也不知道它什么时候坏，就看运气，有的人开5万公里，开,50万公里，它都没有坏，但是有的人让他几千上万公里，它就坏了。就看你能不能承受它的维修价格了，反正基本上都要花个几千块钱。

那这几种变速箱该怎么选？很多人也是比较纠结的，我给大家个建议，比如说AT变速箱基本上可以覆盖所有的车型，你都可以选。但是，小排量的车选AT变速箱，它的油耗不是特别的理想，它比手动挡、比CVT、比双离合，基本上要稍微费油一点。大排量车型，就可以随便选了，CVT变速箱，小车可以选CVT，但是大车子就不建议你们选了，比如说什么二三十万以上的大越野之类的，那就没有必要选CVT了。像十一二万的、十五万以内的车子，完全都可以选CVT变速箱，但十五万以上的话，那些轿车、越野车，SUV之类的车型，你可以有其他更好的选择。

如果说你在城区里面开，你可以选CVT，因为CVT在城里面开着，真的是特别的舒服。 AT变速箱就适合跑高速，跑市郊道路，不不适合在城里面开。CVT是最适合在城里面跑的，毕竟它平顺，而且它的动力，油耗也相应比较均衡。但是双离合在城区里面开的话，最好不要选，如果说你经常跑城市道路，你最好不要去考虑双离合，因为城区里面来回的启停，对干式双离合是一个致命的缺点，它耐受不了那么高的温度，散热也不好。

如果经常跑高速，你完全可以买双离合，就是干式双离合也可以，它动力猛、油耗低，而且对散热也有帮助，它不会来回的频繁的换挡。湿式双离合，也一样，经常在高速上面跑的，完全可以选，在城区里面也可以选。

综上所述，CVT变速箱，AT变速箱和双离合变速箱，这三种变速箱都各有优缺点，很难说好与不好，比较使用的车型，使用环境和使用条件等等方面，都不一样。只能说，根据自己的实际用车情况，选择适合自己的变速箱，才是最好的。

以上看法，仅为个人观点，欢迎大家一起交流，分享，学习，谢谢大家。

就成本而言，最贵的AT，其次CVT，最后DCT双离合。

现在家用车10万左右的基本没有用AT的了，因为成本高，好处就是相对稳定，要比CVT和DCT扭矩大。（打个比方，AT变速箱适合拔河，CVT和DVT就不适合了，不是断钢带就是烧离合器片。）但是因为是软连接的结构设计，传输动力损耗的也最多，所以AT普遍油耗高。虽然相对耐用，但是一旦出现故障那也是很高的维修费用，即使修复也会因为配件和二次组装还会再出问题。

CVT好处就是平顺，靠钢带在锥形轴之间的游走实现变速，因为没有实际意义的挡位，所以也称无级变速，钢带寿命在30万公里左右。

DCT双离合，相当于手动挡变速箱，属于硬连接形式。只是在奇数挡和偶数挡分别安装了电子离合器，工作时交替切换，所以换挡快，动力传输损耗小，省油。至于使用寿命要比CVT高，仅次于AT，所以现在车企配双离合的很多，根本不像很多人说的那样，双离合不行用不住，简直都把AT神话了。

以上三款变速箱的大概情况优缺点介绍完了，至于你怎么选就得看你自己了，因为哪款变速箱都有故障率，包括发动机也一样，所以买车看点子，如果是我选，那我就去试驾，哪个开起来顺手，价格还不贵，就选哪个，当然也要对车企有一定了解。例如，现在日产的CVT故障率就特别高，不建议选择。朋友的日产群，不到700人，修的+换的就30多个，这故障率挺高了。

所以想买到好车，一是自己试驾，二是多做功课，最后看点子好不好。

AT、CVT和双离合这三种变速箱现在都被广泛的应用，其中也有高低档之分，比如AT中的8AT、10AT，双离合中的PDK等，但如果说那种好，得在同一价位区间，这样才是合理的对比，那就以家用车中最常见、整车价格在20万以内所使用的变速箱来进行一个比较。

先来说说优缺点比较明显的CVT和双离合，CVT的优势在于平顺和经济性，因为没有齿轮不需要一挡一挡的换，所以正常情况下CVT变速箱没有什么顿挫感，而经济性也是来自于其无极变速，这相当于把挡位分的很细，总是能用最合适的挡位来行驶，所以在油耗上相对就比较省了，缺点是动力的响应很一般，尤其是在起步时钢带不能一下子承受较大扭矩，所以动力响应会有一定的延迟，而丰田之所以在CVT中加入起步齿轮，主要目的就是为了增加起步时的抗扭性。

双离合变速箱的优缺点同样也很明显，整体上来看与CVT恰恰相反，优点是它的动力表现，因为双离合是以手动变速箱为基础，所以动力的传输效率非常高，再加上两套离合器带来的超快换挡速度，所以在同样发动机的条件下，动力表现是最好的，不过缺点也是来自这两套离合器，尤其是在走走停停时对换挡逻辑的要求非常高，如果调校不好的话，那很容易就会出现顿挫甚至是过热保护。

而AT变速箱的综合表现更加全面，动力、平顺性表现都处于CVT和双离合之间，要说缺点也不是没有，那就是在油耗上相对是要高一些的，除此以外并没有什么明显的不足，虽然也有挡位，但是通过液力变矩器并不用担心拥堵路况表现，而且抗扭性在三者中表现最好，所以很多大排量的高档车或者硬派越野车，基本上都是采用AT变速箱，现在二十万以内的车型6AT为主，价格再高一些多数会采用8AT、9AT、10AT等等。

如果要说三者哪个好的话，综合表现全面的AT变速箱相对更好一些，但是所对应的价格往往也更贵，而双离合和CVT哪个合适就得看后期用车了，市内为主建议CVT，如果主要在郊区、农村，平时堵车少或者经常跑高速，那双离合相对会更合适一些。

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AT，CVT和双离合变速器各有优劣，按照油耗排名，CVT＞DCT＞AT；按照换挡平顺性排名，CVT＞AT＞DCT；按照变速器稳定性和耐久性排名，AT＞DCT＞CVT；按照传动效率排名，DCT＞AT＞CVT。所以，不同的衡量标准，可能有完全不一样的结果。

CVT变速器

CVT变速器又称无极变速器，变速器传动比在一定范围内连续变化，所以CVT变速器换挡平顺性超高，换挡抖动几乎感觉不到，比较适合家用车。

CVT变速器由于传动比在一定范围内连续变化，传动比范围较宽，因此CVT变速器对发动机转速控制非常好，如果标定技术水平较高，发动机可以始终保持在较经济转速运转，CVT变速器燃油经济性相比于AT变速器油耗节省15%左右。

CVT变速器驾驶平顺度高，并且车辆燃油经济性好，这是CVT变速器最为明显的两个优势。现在大部分日系车，韩系车，国产车普遍匹配CVT变速器。

AT变速器

AT变速器发展历史最长久，发展技术最为成熟稳定。AT变速器在所有变速器中，稳定性最好，质量水平最高。

AT变速器内部有液力变矩器零部件，液力变矩器可以缓冲减震，大大提升车辆驾驶感和换挡平顺性，并且液力变矩器耐磨损性较好，动力传递效果也不错，稳定性较高，所以AT变速器到现在为止在技术方面最为成熟，但液力变矩器传递效率较低，所以AT变速器能量损失比较大，车辆燃油经济性较差。

现在汽车油耗以及排放要求日益严格，所以AT变速器发展逐渐停止，现阶段，家用车变速器发展普遍倾向于对燃油经济性较好的DCT和CVT方向发展。

DCT变速器

DCT变速器工作原理类似于手动挡，依靠离合器实现变速器和发动机的结合或松开，动力系统在扭矩传递过程中，传递效率非常高，DCT变速器能量传递效率在95%以上。

并且DCT变速器换挡迅速，车辆应答性比较好。所以，现在的DCT变速器普遍匹配涡轮增压发动机，可以充分发挥涡轮增压发动机高扭矩特性。现在大众车型，韩系车和国产车，普遍匹配该款变速器。

对于这三款变速器，你更喜欢哪一款？欢迎留言评论！

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一，CVT变速箱，它是历史最悠久的变速箱，到目前已经历经130多年的进化。如今它的传动结构主要有两种（如下图）：一种使用金属带，一种使用滚轮转盘。优点：1，换挡非常的平顺。原因是它根本就没有“档”，只是改变了动轮组之间的转速比，并且整个过程非常线性，这是其他通过齿轮传动的变速箱不可比拟的优势。

2，燃油经济性高。原先CVT最具优势，不过现在随着AT和DCT的技术革新，差距已越来越小。

3，成本低。多用于价格偏低些的车型上。

缺点：无法承受太高的扭矩。所以，为了防止传动带打滑，对扭矩的输出有一定的限制。因而，不适合暴力驾驶的人，适合开车平稳、看重性价比的车主。

二，AT变速箱，其全称为液力自动变速箱，特点是传动结构拥有液力变矩器和行星齿轮。

优点：1，换挡非常的平顺，几乎没有顿挫。

2，质量可靠，是所有变速箱中最稳定的。

2，燃油经济。总的来说，AT变速箱是把换挡平顺性、质量可靠性、燃油经济性兼顾最好的变速箱，也是最省心的一种选择。

缺点：由于结构相对更复杂，因而技术门槛高，成本也高。所以采用AT变速箱的车型，价格也一般要高于同级其他变速箱的车型。

三，DCT变速箱，曾在赛道上光芒万丈，不过到了公路上，只能用“鸡肋”来形容。由于其结构的原因，离合器片磨损比较快。所以，在市区开的话，换挡顿挫的让人头疼。被人戏称为“惊心动魄”双离合。

优点：1，传动效率高，不过被后来的8AT超越了。

2，在满足特定条件下换挡速度极快。

3，成本低，跟CVT不相上下。

缺点：1，故障率过高。

2，低速走走停停的情况下换挡顿挫。所以，DCT适合经常跑高速。

综上所述，我觉得应该是AT>CVT>DCT

cvt变速箱省油，加速平稳，适合铺装路面，不适合非铺装路面，不能暴力驾驶，它是钢带传递动力。毛病多，适合温柔驾驶。at 变速箱皮实，耐操，能暴力驾驶，油耗大。

对于家用来说，省油、平顺、稳定、质量可靠是最重要的，目前，最稳定可靠的变速箱是AT，动力直接，换挡迅速，调教好了基本无顿挫。CVT变速箱日系用的比较多，特点是，始终能使发动机处于最合理的转速区间，所以更省油、平顺，但是缺乏加速感。质量也比较可靠。

双离合省油、换挡快是它的特点，但由于机械结构限制，双离合采用两组离合器片进行动力切换，为了避免顿挫，就必须延长两组离合器的半联动状态，但是半联动状态会导致发热以及离合器片磨损，所以，要么顿挫、要么发热，二选一。。特别是堵车路段，对于散热有比较苛刻的要求。目前还没有太好的解决办法。普遍采用湿式离合器，用变速箱油循环散热。。

所以，对于家用来说，at比较实用，CVT次之，双离合最次。。

从换档的平顺度上来比较，从好到差的顺序是：CVT，AT，双离合，从可靠性上来排列，顺序是AT，CVT，双离合。不过目前的CVT技术也非常成熟了，总之，体验上最差和质量最差还有顿挫最厉害的就是双离合变速箱。但是目前国产车型自动档用的最多的就是双离合，只因为双离合变速箱造价便宜。

一、CVT变速箱：平顺省油加速无力

二、AT变速箱：技术成熟，换档有顿挫感

三、双离合变速箱：换挡快，容易过热，有顿挫感

三种变速箱，除了先天结构差异造成的传动效率、耐用度差异，关键还是软件匹配，也就是发动机和变速箱的整体调教，但总体上他们间的差别主要有以下几方面：

结构差异 AT的总体结构复杂性最高，成本最大，cvt采用钢带传动，没有传统变速箱的换档概念（现在所谓几档cvt只是模拟传统变速箱的换档节奏），双离合则是接近手动变速箱的结构，增加了自动离合（所谓双离合可以理解为在换档时，一个档位啮合的时候已经有另外一个档位处于半联动，所以换档速度很快）。

传动效率 理论上，传动效率最高的是双离合，因为双离合是非常接近手动变速箱的结构，传动效率很高，某些品牌双离合标称超过90%的传动效率，其次AT变速箱，使用复杂的行星齿轮结构传动，可靠，但不同的复杂齿轮组肯定有能量的损耗，最后是cvt，采用钢带传动，始终不如齿轮直接咬合来得直接和有效率。

耐用度 毫无疑问，AT变速箱理论上是最耐用的，其次cvt，而双离合尤其干式双离合，在中低速长期走走停停的路况，变速箱长期有档位处于半联动，导致温度升高又得不到有效散热，离合片会比较容易磨损，影响耐久性。

驾驶感受 平顺性最好是cvt，因为不存在换档，所以基本不会有换档的顿挫感，但缺少带档位变速箱那种换档和动力输出的节奏感，加速不一定慢但缺少那种加速的凌厉感受。其次AT变速箱，应该说是兼顾了加速和平顺性，匹配优秀的AT变速箱，譬如马自达6at和zf 8at，能非常切合驾驶者意图，任何时候都能工作在合适的档位，降档反应也非常迅捷，给人行云流水的驾驶感受。而双离合，换档速度很快，配合涡轮发动机会给你那种凌厉的驾驶感受，但低档位工况下，始终很难做到cvt和at变速箱的顺畅感。

油耗表现 cvt和双离合都能做到非常理想的油耗水平，而AT相对来说油耗会稍微高一些。

以上的对比，只是一般情况下，并不是绝对。而结构合理精妙，匹配优秀的变速箱，无论at 双离合还是cvt，会尽量通过优化结构，完善软件匹配，把自身的劣势降到最小，所以结构不是关键，匹配才是王道。

首先要了解每种变速箱的特点

AT变速器，使用非常广泛的变速器，大厂生产的变速器如，爱信，采埃孚。都是非常可靠耐用的，AT变速箱也做的很成熟，能承载较大扭矩。和车辆发动机匹配也好，也很少会顿挫。

CVT变速器，最大的特点是平顺，好开，现在市面上用的也是很多的，CVT变速器后期容易油耗增高。

双离合变速器，有干式双离合和湿式双离合器较为复杂，传动效率高。大众集团旗下的产品调教的还挺不错的。部分双离合器变速器低速有顿挫，后期的维修成本也较高。