话说小明开车在高速公路上，一时兴起，油门一踩，车速就超过了一百五。突然导航小姐姐温柔的发出提示：前方700米有限速照相，限速一百公里，您已超速！小明赶紧松开油门，让汽车滑行减速，然后看着车速表一点点的往下掉。无意之中瞄了一眼其它的信息，突然发现汽车的瞬时油耗归零了！

这是怎么回事？是发动机熄火了吗？看发动机转速表，还是两千多转的转速啊！可是发动机没熄火，为什么不烧油了呢？是不是汽车出什么问题了？顿时小明的心就慌了，小心翼翼的把车开到最近的服务区，然后哭哭啼啼的给老侯打电话：老侯啊，赶紧来救我啊，我的车坏在高速公路上了！

救你？怎么救？你距离我千里之外呢！再说高速公路不是有专业的救援队伍嘛，我不能越厨代庖啊！我赶紧安慰小明：别哭，先说说是怎么回事。小明抽泣着说：车开着开着就不喷油了。我问他：发动机熄火了吗？小明说：没有，就是汽车一滑行，发动机就不喷油了！我又问：那车还能开吗？小明说：能开，但是不敢开了。加油都是正常的，但只要滑行油耗就变零了，这要是在高速公路上发动机熄火了，那事不就大了吗！

唉，原来是这么回事！我心里明白了大半。我告诉小明：你的车没有任何问题，放心大胆的开。具体原因等你回来再给你解释，现在电话里说不清。

两天后，小明回来了。把我拉到小餐馆，非让我把他的车不喷油的事说清楚不可。老侯三杯啤酒下肚，就娓娓道来，给小明上了一堂生动的汽车原理课。

现在的汽车，都是非常智能化的。发动机、变速箱、底盘、车身上都布置了大量的传感器，收集汽车各部位的运行数据，并把这些数据传送到电子控制单元中，以此来监测汽车的运行状态，判断驾驶员的驾驶意图，并根据事先存储在电控单元中的控制程序，发出相应的控制信号，控制发动机喷油量、变速箱升降档、转向与制动等动作，让汽车尽可能的平稳、有序、节能、安全的运行......

小明赶紧打断我：不要长篇大论了，你说的这些，与我的车不喷油有什么关系？

我接着说：别急啊，下面就说到你的问题了。你的车在高速行驶中，你突然松开了油门踏板，发动机节气门开度降低到最小，处于怠速开度。但是在车轮的反拖作用下，发动机仍然维持比较高的转速，此时的发动机，不但不对外输出动力，相反还成了车轮的拖累，会阻碍车轮的滚动，这就是我经常给你说的发动机制动。

在发动机制动作用下，车速会逐渐的降低。在这种运行状态下，汽车电控单元判断你的驾驶意图是让汽车减速，因此就会减少直至切断燃油的供给，这样在仪表盘上显示的瞬时油耗就变成零了。整个过程用四个字来概括就是“减速断油”，所有的电喷发动机都是这样的控制逻辑，目的是降低燃油消耗，减少尾气排放，同时增大发动机制动作用。现在的汽车，在时速50公里/小时以上带档滑行，发动机基本都不会喷油。

哦，原来是这样！那就是说，我的车减速滑行时瞬时油耗为零是正常的了？小明好像明白了一点。想了想，然后又问我：那这样一直不喷油，发动机最终不还得熄火吗？

我告诉他，不会的。在汽车滑行过程中，当发动机转速降低到一定程度时，为了避免发动机熄火，发动机电控单元会发出控制指令，让燃油系统重新开始喷油，以维持发动机的运转。这个重新开始喷油的转速，称为发动机的“逆序喷油点”。对于不同的车型来说，这个转速略有不同，大部分都在1200r/min左右。当发动机出现逆序喷油点时，由于发生了动力突变，很多车都会有一点抖动。

哦，怪不得我的车滑行到50公里/小时左右时，汽车就会抖两下，原来是发动机重新开始喷油了。小明仿佛又明白了一点，接着又问了我一个更尖锐的问题：那如果我空档滑行，发动机还会喷油吗？

我告诉他，如果空档滑行的话，发动机与传动系统断开，不受车轮的反拖作用了，在油门踏板松开、节气门关闭的情况下，发动机处于怠速状态，燃油供给系统按照怠速油量给发动机喷油。也就是说，在这种状态下，发动机是喷油的。

如果是那样，岂不是汽车带档滑行更省油了，空档滑行反而费油，这与我们的常识不符啊？小明得意的给我挖了一个坑。

究竟是带档滑行省油还是空档滑行省油，不能一概而论，而是要看具体的条件。我岂能掉他的坑里，继续给他分析讲解。

如果汽车是在高速行驶，它在带档滑行时，发动机转速始终高于逆序喷油点，那么发动机就是始终不喷油，而空档滑行却要喷油，这种情况下是带档滑行更省油；如果汽车是以中低速行驶，即使带档滑行，发动机转速也低于逆序喷油点，发动机也是喷油的，并且喷油量要高于怠速喷油量，所以在这种情况下空档滑行更省油。总体说来，汽车在高速行驶时一般不会、也不允许空档滑行，而在中低速行驶时，在保证安全的前提下，适当的利用空档滑行，确实可以降低一定的油耗。

好的，我完全明白了，谢谢你老侯，我有点事先走了。说完小明就离开了。我把桌上最后的一杯酒喝完，也起身准备离开，却被老板娘叫住了：这位大哥，把账结一下，一共168元。

啊！这个小明没结账啊？我还是没躲开小明挖的坑。我一边结账，一边在心里恨恨的想：小明，你等着，下次我非让你的车在高速上趴窝不可！

如果你的车带有瞬时油耗显示，那么你一定会发现这样奇怪的现象：有时候行驶中松开油门瞬时油耗会变成零。很多人都觉得这是不可能的事情，因为发动机如果不喷油的话就无法运转了。而事实上只要瞬时油耗为零，发动机它还真就不喷油了。

发动机运转和转动的区别

一般来说发动机运转指的是发动机自身产生动力保持转动的状态，这时候发动机必须消耗燃油产生动力。

但是发动机不靠自身动力也可以转动，比如我们启动发动机时起动机要先拖动发动机旋转，然后发动机进行喷油、点火，直到启动成功。再比如几十年前没有电启动的发动机，需要人工用摇把摇着启动。这都是发动机在外界力量作用下保持转动的例子，虽然只是转动时间很短而已。但足以证明发动机就算不喷油也可以转动。

这样就容易理解了：行驶中瞬时油耗为零是有可能的，因为此时发动机虽然不喷油了，但是发动机和驱动轮还是连成一体的，松开油门后汽车在惯性作用下还会继续前进，驱动轮就会通过传动系统反拖着发动机使其保持转动。由于发动机转动会产生很大的阻力，阻碍车辆前进，这个阻力就是我们常说的“发动机制动力。”

行驶中停止喷油会影响安全吗

有人说发动机停止喷油就没有动力，万一我需要加速避让怎么办？

不用担心，虽然发动机不喷油，但它还在正常转动，气缸的进排气以及点火都在按部就班地进行着。如果你需要动力，在你踩下油门的瞬间ECU就会控制喷油嘴喷油，油喷出来立马就进入气缸混合了，紧接着就是压缩、点火做功，动力瞬间就出来了。响应速度基本上在毫秒级别，根本不用担心动力跟不上。

而且发动机只要转动，那么发电机、水泵、机油泵、转向助力泵这些直接连着发动机的部件都会正常工作，不必担心发电机不发电，也不必担心失去方向助力，更不必担心损坏发动机。而且发动机的进气歧管依然可以正常产生负压，也不影响刹车助力。

至于有些人担心方向盘会锁死这就更不可能了，方向盘锁死是因为你关闭了点火开关，而方向盘锁刚好集成在点火开关里，人家设计的就是关闭点火开关并且拔掉钥匙就自动锁方向盘，而行驶中停止喷油并没有拔车钥匙，方向盘为什么会上锁呢？

什么情况下松油门会停止喷油

简单来说：带档行驶中，松开油门后只要发动机转速不低于恢复喷油转速，发动机就会停止喷油。

比如你的车发动机恢复喷油转速为1000转，那么你带档滑行时只要发动机转速不低于1000转，那么喷油嘴就不会喷油。如果转速低于1000转了，发动机就要恢复喷油了。

还有另外一种情况，就是发动机停止喷油超过一定时间后为了安全起见，ECU会强制恢复喷油。一般为3分钟左右。也就是说你在连续下坡路上带着档滑行，虽然发动机转速高于恢复喷油转速，但是在你滑行够3分钟时发动机仍然会强制恢复喷油一段时间，以防出现意外情况导致需要动力时恢复喷油失败。

所以说如今的电喷发动机完全可以做到带档滑行时不喷油，而我们也要学会利用这一特点进一步降低油耗。

问题描述两点错误

概述：

1. 电喷和直喷的异同
2. 带档滑行的喷油状态
3. 电驱车辆带档滑行的状态

在讨论燃油车滑行是否喷油的时候，总会有人说“电喷如何”和“直喷如何”，这个基础就是错误的；在解读问题之前要先了解电喷的概念！所谓电喷是指油路系统由油泵从油箱里抽出燃油，加压后通过滤清器和油管送至喷油嘴；喷油嘴在闭合状态时为蓄压，瞬间通电打开（喷油嘴的本质为电磁阀）后依靠高压把燃油喷出来。

这不是个很难理解的状态，相信都玩过针筒吧？用手指堵住喷口再用力推手柄，往下压到压不动的时候松开喷口就能让水滋的很远，这就是电喷的概念。

“缸内直喷”同样属于电喷，电喷系统以喷油嘴的位置分为两类。

• 进气歧管，多点电喷
• 伸入气缸，缸内直喷

每个气缸都连接一道进气歧管，初期的电喷是“单点电喷”，喷油嘴布局在总进气管的口的位置；但由于每条进气歧管的长度都有差异，在进口混合到气缸里的时间不同则混合程度不同，气缸做功转化出的动力会有差异。

随后升级为多点电喷，在每个气缸连接进气歧管的末端设定喷油嘴，这样就能保证混合油气的标准相当了。

进气歧管是非常窄的，在歧管内即便斜插喷油嘴也无法以高压喷油，否则滋出的油柱会喷射到管壁上导致“空燃比失调”（空气燃料比）；所以多点电喷的喷油压力大多为2.5、3.0、3.5bar，以这个压力标准喷油无法让燃油高标准雾化，油柱粒径太大则蒸发程度不理想，在短暂的压缩和做功冲程中的燃烧充分性会相当差。

于是就有了缸内直喷，把喷油嘴伸入气缸里，以超高压喷油也不会让过多的燃油飞溅到缸壁上；即便飞溅了一部分，在压缩冲程中也能够被有效蒸发。柴油机的直喷系统可以达到2000bar的超高压力，汽油机也可以达到350bar了，超高压力可以让油珠粒径低于10微米，蒸发效率会高得多，这就是缸内直喷和多点电喷的区别。

带档滑行和喷油嘴的位置无关

带档滑行、减速断油，这是很常规的设定，减速时松开油门，此时的状态为发动机“被动运转”——车身在惯性力的作用下运转，车身推动车轮转动，车轮带动传动系转动，传动轴硬拉变速箱并带动发动机曲轴被动转动。既然时被动转动了，发动机为什么还要喷油呢？这不是在浪费嘛。

而电喷系统只需要由控制单元（微电脑）加入一套程序就能实现在减速被动运转时不喷油，于是就做到了不喷油。

流程如下：（假设车辆用7DCT变速器，从120km/h开始减速滑行）

• 7挡，120-80km不喷油
  7挡换6挡的瞬间，喷油维持运转
• 6挡，80~60km不喷油
  6挡降5挡的瞬间，喷油维持运转
• 5挡，60-40km不喷油
  5挡降4挡的瞬间，喷油维持运转

以此类推。

带档滑行不喷油还有两个前提条件，其一是发动机始终为被动运转，其二是转速不能太高。

自动挡汽车在减速过程中会自动降档，降档的瞬间要切断发动机和变速器的连接，这个过程失去“被动作用力”则需要主动喷油做功维持运转。

“降档减速·下坡”的时候会手动控制使用“低速挡”滑行，低速挡的速比会通过车轮放大曲轴的转速，如果曲轴转速过高则发动机必然会喷油；假设发动机设定3000rpm为阈值，反向将发动机转速拉动到3000转的时候，ECU会认为车辆需要按照最高3000rpm的标准去运行——此时从被动运转转变为主动输出动力，之前为车轮通过低速挡拉动发动机，之后为低速挡从发动机获取动力驱动车轮；低速挡无法实现高车速但输出的功率大于重力，车辆就能够按照低速挡3000rpm的标准车速去运转了，这就是所谓的“发动机制动”，此时是要喷油的。

最后需要了解的是电动汽车的“带档滑行”，其实电动汽车没有变速器（乘用车），滑行时为车轮带动驱动电机运转；正常减速滑行对应“标准动能回收”模式，所谓动能回收就是发电，发电机和驱动电机的本质没有什么区别，车轮带动电机被动运转就能够用来发电，并实现减速。

下坡的时候调整为“高标准动能回收”，调高发电量来实现减速和高效率发电，这是与燃油车降档减速所不同的，电机能补充能源、内燃机为消耗燃油，不过在正常减速过程中内燃机也能做到省油。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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这个问题很容易理解的：就是想当于汽车怠速的情况下，不给汽车加油，车子同样是消耗汽油这个原理是一样的。车子只要通电打火就会燃烧汽油！

你说的喷油是电喷还是大泵（机械喷油）？电喷车空档时松开油门发动机为了不熄火会喷少量的油维持怠速运转，带档滑行时电喷车可以完全停止喷油，以达到节油目的和增强发动机的牵制阻力。大泵车因为是机械连接，无论空档还是有档，松开油门都会喷油，因为机械不能像电子那样精准控制。

为了去报发动机正常运转，即便是松开了油门也会喷油，手动挡不明显，自动挡挂入一档位，即便是不给油，也能前进，道理是一样的。

我们在高速公路上行驶为什么油耗会比普通公路上行驶油耗会低很多？大家可能没有在意这些细节，我下面就以开车时松开油门后发动机还会不会喷油说一下我的看法。

高速公路上行驶时，我们的车速都在100公里左右，有时还会超过100公里，但是高速公路上限速地段也是很多的，有时会突然限速90公里或者80公里，这个时候我们就需要提前减速。最常见的就是放开油门，让汽车带挡滑行。

亮点来了。

大家有没有注意到，上带挡滑行，汽车瞬时油耗尽然高速公路为零，反正我是看了一下瞬时油耗，确实是零，难道高速带挡滑行就不喷油吗？不喷油发动机会不会熄火？

回答是肯定的，高速带挡滑行发动机热部喷油的，并且发动机也是不会熄火的，因为汽车在高速行驶中，我们突然断开油门，汽车处于带挡滑行状态，此时发动机节气门处于最低开度，维持怠速。但是此时由于汽车依然高速行驶，汽车由于惯性作用车轮在反拖动发动机，因此此时的发动机转速依然在高转速下运行，但是此时的发动机成为了汽车车轮前进的阻力，就是我们常说的发动机制动。

在发动机的反拖制动作用下，汽车的车速会逐渐降低，ECU会判断自己有减速的目的，从而减少甚至完全切断喷油，这就造成我们在仪表盘上看到的瞬时油耗为零。所以得出结论，汽车在高速行驶过程中松开油门带挡滑行时发动机是不喷油的。

但是并不是说松开油门带挡滑行就不喷油，我们还得有一个转速和车速来控制，通常情况下，发动机转速在1500转以下时或者车速在50公里以下时，这个情况下松开油门带挡滑行发动机是会喷油的。

因为我们在带挡滑行时，为了避免发动机带挡情况下不加油导致发动机熄火，当发动机转速低于1500转时，汽车控制单元会发出指令，让燃油系统从新开始喷油，用来维持发动机的正常运转，一般情况下这个最低转速大概在1200转－1500转之间。

所以说我们开车松开油门时发动机不一定就不喷油，还得看汽车此时的行驶速度和发动机转速来决定，当然，汽车零油耗的前提必须是带挡的情况下，如果是在空挡滑行的情况下，发动机与车轮断开，发动机无法起到制动作用，为了维持发动机正常运行，会产生怠速油耗，即使你松开油门，为了维持发动机怠速，发动机瞬时油耗还是有0.5－0.6个之间，空挡滑行是不省油的。

加油是加速，松开油门减速。

当油门松开时发动机的喷油嘴还会喷油，因为要满足发动机的怠速运转工况。除非松油门时直接熄火，发动机就不会喷油了。松开油门只是比不加油时喷油少而已。

喷油嘴就像一个花洒，油门就像打开它的开关，当水压大时花洒喷的快而多，反之少。汽车运行时需要有怠速工况，所以松油门时还是会喷油。

汽油机，松了油门（手动挡）若是在档滑行发动机ECU指令喷油嘴停止供油，若是空挡ECU指令喷油嘴怠速供油…！

当然是要喷油了。首先要明确一下：我们说的油门，并不是直接控制汽车喷油，而是控制汽车节气门开度大小，汽车喷油的多少是根据节气门开度大小而变化。汽车在怠速状态或者节气门关闭状态时，并不能完全阻止汽车不进气，只是节气门开度控制在较小的合适状态，进气混合比反而比较浓，使发动机维持低速运转。这个时候，发动机的耗油量在某种意义上说反而更高。