我来说说我的对柴油车的使用感受，我以前的车是2.4crv，去年6月份买了一辆2.0T的上汽MAXUS D90Pro柴油版，非承载车身，国六，功率160kw，扭矩480牛，目前跑了将近1万公里。首先说说NVH，这款车目前应该是是国内做的最好的，当然，车外听明显是柴油机，车内基本上分不出，在车内不知道的你不说他不会感觉到是柴油车，震动也不明显，和我的crv车内震动差不多；动力方面，和2.4crv比明显强很多，当速度超过50公里的时候，超车一点不困难，毕竟是2.6吨的车（自己加装了护板和拖车钩），当然0-100肯定比不过轿车，话又说回来，这种大梁的车肯定不是用与比起步加速的，但如果高速路，尤其是长上坡可以说见谁超谁；舒适性方面，在市区内部分挡位明显感觉有一过性的抖动，过了这个速度就没有了。我买这车的用途就是为了退休后进藏用的，一方面带大梁心里安全感高一些；另一方面柴油车的续航要远一些，高速路一箱油800公里没有问题；再者，汽油车有的地方是乙醇汽油，多多少少影响动力。我对车的要求就是，动力要有一定的储备，有些时候超车没有力，是相当危险的。开了大半年，也不后悔，办完加改装已经超过30万了，要是选合资的汽油车可选性相当多，买车就选适合自己的，也没有必要攀比，总之，国六柴油车保有量还是很少，有些人凭空想象柴油的优缺点，甚至只拿什么百公里加速来比较柴油车肯定是不全面的，车友群里很多人前辆车奔驰、宝马多得是，也没有听说对这车这样那样的嫌弃。一句话，谁用谁知道。

记得好家是零六年，朋友买了辆柴油的福田皮卡，他驾照没考下来，就让我给他开了一段时间，我记得那车的排量是2.4的，但是算下来百公里只烧4升多一点，是真省油。

看过一个报道，欧洲超过半数以上的乘用车和百分之九十以上的出租车均是采用柴油发动机，而我国的柴油乘用车比例不到百分之一。

柴油车的好处是动力强，皮实耐用，最重要的就是节能，同型号的柴油发动机比汽油发动机的油耗要节省近百分之四十到五十。

为什么国内柴油乘用车少，可能要从几个方面分析

首先是大环境，这几年国家的环保治理越来越严，再加上国内的柴油品质参次不齐，政府在政策上还是鼓励大众买汽油车。

其次是在我国的北方地区冬季气温低，柴油容易结腊导致车辆无法正常启动，柴油发动机的噪音相对大些，大多数人对柴油车的印象还是不上档次你产品。

这些条件综合起来，就是很多人买车时更多的是选择汽油车而非柴油车

柴油动力汽车使用体验较差·节油优势正在被取代

似乎柴油动力汽车在乘用车型中非常罕见，只有营运客车与载货汽车更偏向这种机型；但大部分司机都说柴油车会更省油，明知其优势而不选，这是不是显得有些矛盾？其实这是个很正常的现象，柴油发动机是一种瑜不掩瑕的内燃机，两个突出的缺点以及一种更节能的技术基本决定了这种机型的终结。

下面就来看一看这种机型的缺点吧。

性能&NVH

都说柴油机加速迅猛动力强劲，这种说法并不客观。以≤3.0T的柴油机为参考（柴油机99.99%均为废气涡轮增压技术），合资汽车阵营中的2.5-3.0T的最大功率普遍为110kw左右，最大扭矩低至平均300N·m出头；只有少数的国产优秀2.0T增压机可以达到≥400N·m以上的标准，这是什么水平呢？

优秀的2.0T汽油增压机现阶段的平均最大扭矩在375N·m左右，高标准机型同样可以达到400N·m；扭矩直接决定性能，因为「扭矩×转速÷9549×1.36＝马力」，从这个角度分析则说明柴油机并没有性能的优势，如果从“转速限制”的节油设定分析则柴油车性能更差。

上文说明了马力高低的决定因素是扭矩或转速，两者是相乘的关系；那么假设2.0T的汽柴油机的扭矩都是400N·m，装备于同款车上的性能谁更强呢？如果在转速一致的前提下则没有区别，然而柴油机为了省油而对转速进行了严格限制。

汽车装备的四冲程内燃机的转速指曲轴每分钟的旋转次数，转两次就会喷油做功一次；转速越低则单位时间的喷油频率越低，所以只要限制了转速就等于限制了耗油量。

柴油机的极限转速平均在≤4000rpm的范围内，而汽油机可以达到≤7000rpm的范围；汽油机每个前进挡都能把转速拉升到7000转，每个前进挡输出的马力都要大于柴油机，所以真实的标准是相同参数标准的汽油车加速肯定比柴油车强！

这是个不需要争论的问题，参考最大扭矩400N·m的H9，其破百成绩十秒开外；反之390N·m的的GS8破百只需要8秒，整备质量的悬殊很小。其次470N·m的福特柴油动力Ranger加速12秒左右，相同标准的汽油皮卡加速可以达到7秒左右，这就是限制转速对性能的影响。

「NVH·噪音/振动/声振粗糙度」是评价汽车品质的重要参考，驾驶过程中能感觉到明显共振和过大噪音的车辆，对于驾乘感受很显然会有较为严重的影响。而柴油机的问题正在于NVH水平差，因其点火方式是偏向节油的设定。

压燃点火是柴油机的点火方式，概念是通过压缩冲程活塞以超高的压缩比，以极大的行程压缩空气；空气在压缩过程中会因分子碰撞产生高温，只要压缩程度大则会产生超过柴油自燃点的温度。于是柴油就这样被引燃了，重点是点火瞬间是活塞将将达到上止点的标准，活塞受到的冲击力较大且不会规则，随着而来的就是比较严重的振动，空气随之共振则会产生声波（噪音）。

汽油机采用的火花塞点火的方式，机器以较低的压缩比实现压缩温度低于汽油自燃点，能实现的是混合油气只蒸发而不自燃；蒸发后在做功冲程中由火花塞电出电弧，混合油气随着被点燃而开始燃烧做功。

点火角度也会比较特殊，往往是在活塞开始下行的初级点做功并产生推力；这种设计虽然会比柴油机多损耗一些动力，但也做到了减少活塞与机体的振动强度。所以汽油机不仅有性能的优势，同时有使用体验的优势；家用汽车的用户追求的车辆的高品质，这就是柴油代步车很少见的原因。

柴油机会被取代

柴油机的核心缺点：NOx氮氧化物与颗粒物！

高压缩比和柴油自身的特点，决定了燃烧后的产物主要是这两种物质。颗粒物会影响空气质量应当无需解释，对于PM2.5有些概念的话就会懂得应当控制颗粒物的排放；而氮氧化物是造成雨水偏酸性的第二酸分，酸雨会对农田和农作物造成相当程度的影响。

所以控制这两种物质的排放是很重要的，SCR尿素系统就是用于分解氮氧化物，DPF颗粒物捕捉器也成为柴油车的标配。这两套系统不仅提高了柴油车的制造成本，也让用车的便利性变差了一些；重点是仍旧不能很理想的处理尾气物质，于是停产柴油机则成为各大汽车大国的话题。

欧盟多国已经制定出了柴油机停产时间表，北美乘用车以汽油机为主，只是商用车型用柴油机；这点是与国内相同的， 所以目前还没有制定出转型规划。但是插电混动技术和增程式技术，这两种技术可以让柴油乘用车失去价值，商用车也有转型的储备了。

混动汽车参考并联式插电混动的唐DM，此车以2.4吨的整备质量、全时四驱和超高的加速性能，实现了8-10L/100km的油耗。综合性能与其接近的柴油动力SUV，百公里油耗也得在15-20L之间，然而这台车的内燃机是2.0T直喷汽油机，为什么可以这么低呢？答案在于主要用电驱动，内燃机只是作为辅助的存在而已。

知识点：

1、内燃机的平均热效率有35%？就算是这个标准吧，但是最佳标准往往只能在几百转的范围内实现，比如2000-2300转，低于或超过这个标准的热效率会低很多。所以燃油汽车的平均热效率能达到30%左右就算不错，柴油机就算高一些也不过是40%上下。

但是主流的永磁同步电机可以达到95%以上，也就是转化动力的过程中只损耗个位数的能量；所以用电机驱动的能耗会很低，按照一升汽油等于3kwh（度）的标准计算，电驱可以降低⅔甚至更高的能耗。所以内燃机主要用于发电，偶尔辅助驱动，以增程和油电混合模式运行必然更省油——两套驱动系统的综合效率是远高于柴油机的。

2、电机的结构非常有意思，因其转化动能的方式是电磁场与永磁体磁极互斥，定子和转子不需要接触即可进行动力转化。没有接触当然也就没有振动、噪音和磨损，所以电机要比汽柴油机都要安静太多；同时没有磨损则可以实现很高的转速，转速高则功率高，功率高则加速能力强。

然而电机并不是只有能达到1.5-2.0万转的转速优势，低转速扭矩爆发力也是要超过柴油机的；因为柴油机提升扭矩需要提高进气量和喷油量，进气量的提升需要拉升转速，这个过程需要时间。而动力电池组往电机绕组输入电流形成电磁场的速度，这是仅次于光速的，也就是说电机起步第一转即可爆发最大扭矩，柴油机做得到吗？

总结：柴油机曾经的优势只有节油，节油的基础是通过转速限制和柴油自身的特点实现，但同时也带来了很多的问题。所以这种机器只适合用于追求低行驶成本的商用车，对于家用汽车用户而言并不理想。

在乘用车阵营中，目前插电混动和增程技术实现了性能和油耗表现超越柴油车，这种技术基本没有再应用的价值；至于商用车也只是需要克服动力电池制造成本的问题，之后同样也会淘汰柴油动力。要知道高铁、地铁、云轨、轻轨，以及很多船舶舰艇都是电驱，电机是种潜能很大的发动机。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN授权发布

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峰哥哥，我来帮你了！

很多朋友都已经复制了网上关于柴油车优点的文字给你了，我就不展开说了！

我给你来点实用的干货。

作为柴油越野车的车主，我是简单的跟你说几点。

柴油车好用，这个问题是无可质疑的！

柴油发动机的特点就决定了柴油车的低故障率！

而柴油发动机的低油耗也是让很多用户喜欢的原因！

不过你要有以下的心理准备准备，自己回答一下如下问题:

1.接不接受柴油发动机工作时的噪音和震动?

尽管现代的柴油机动静已经不大了，和汽油机相比，尤其在中高转速，它的噪音还是偏大的！

2.柴油车二手不保值的问题

柴油车尤其是二手柴油车，它的保值率还是比较低的。

这个你在买车之前，是不是会习惯性的考虑一下？

中国的准车主基本上都有这个惯性思维，尽管我没有。哈哈。

3.所谓被黄标的问题

排放政策对柴油车的影响比较大，如果你要买柴油车。

目前，一定要选择国六排放标准的车型。

其实，如果是买柴油车自用，就是国五的柴油车，开上十年，一点问题都没有！

国五排放的柴油车，尾气已经非常干净了！

4.关于油品的问题

在大城市正规加油站加油，柴油的品质没有任何问题，这个请你放心。

只是长途穿越的时候，有的私人小加油站的油，确实太差了，要注意！

5.面子问题

这个问题就有点开玩笑了，国人总认为开柴油车没有面子，档次低。

你别笑，还真是这么回事儿。他们不知道，在欧洲，柴油乘用车的比例高的吓人，人家讲实惠啊！油耗低，毛病少，谁不用呢？

所以说，柴油车肯定好用！

他的问题是在用之外，对吧？哈哈！

@猩哥视车

当年买了一辆捷达柴油版，一箱油可以跑1000公里，爬坡动力强劲。后来开了不到五年就把车卖掉了。要说原因一是使用成本不低。这车是原装进口发动机，与国产柴油水土不服。按照要求，每隔一段时间就要加柴油添加剂，同时还要把油水分离器打开放水，节约的一点油钱都买添加剂了。二是车子保有量低，配件昂贵。这款车在成都保有量非常低，除了4s店，其他修理店连机油滤清器都没有货，更不用说其他涉及发动机方面的维修了。开长途自驾提心吊胆的，一旦出问题了，只要拉回4s店维修。第三点也是最致命的，尾气不容易过关。柴油机天生排放高于汽油机，这就决定了尾气检测的不确定性，大概率过不了。

13年公司有辆宝来1.9TDI分配给我，当时已经27万公里，车况已经明显下降，噪声也稍大，即使这样也难掩其辉煌，首先是动力强劲，起步很快，一排车等红绿灯，绿灯一亮第一准是宝来，2000转跑一百公里时速没问题。二是油耗香人，百公里不到五个油，确实省钱。三是故障率低，即使到了服役后期，很少有大故障。唯一感到不便的是冬天，北方只有-10柴油，总有那么几天要半路抛锚，后来每到冬天最冷季节，加一些煤油，再没僵油。还有一个个就是这个车环保问题，后期排放不达标，这些限制了柴油车的推广。

满大街跑的车一般从动力来源上分为汽油、柴油和纯电。目前来说汽油车的保有量是最大的，但柴油车的优势也很明显，只是在部分城市无法上牌，那汽油和柴油车到底有些什么区别呢?

1.柴油车油耗低

由于两者的发动机技术截然不同，所以油耗有本质的区别。柴油车采用的压燃式比汽油车采用的点燃式具有更高的能量转换比，前者的能量消耗为汽油机的45%-60%。相同排量的柴油车和汽油车，柴油车的油耗是0.7L/100km，那汽油车的油耗大概就是1L/100km。

2.柴油车动力强

柴油具有不易挥发、功率大、着火点较高，能量转换比要比汽油更高等特性，另外柴油车的低速扭矩比汽油车大，同一排量的两种车型，柴油车的起步或爬坡更畅快带劲。

3.汽油车加油方便

柴油在气温过低的时候会凝结，这时候车主就必须选择负号柴油，否则油箱冻结，想哭都哭不出来。相比之下，汽油就要随意很多。

4.汽油车噪音小

在行驶过程中，由于点火方式的不同，柴油车会发出爆响声，特别是在加速的时候噪音明显，相比之下，汽油车就安静了很多。

5.柴油车寿命长

柴油发动机比汽油发动机皮实，因为柴油发动机结构相对简单，没设置点火系统，减少了故障发生概率，所以更耐用，平均使用寿命是汽油发动机的1.5倍，而且柴油发动机排放产生的温室效应气体要比汽油低45%，更绿色。

既然柴油车优点那么多，那怎么在国内好些地方都上不了牌儿呢?这里涉及到环境保护的问题，柴油对环境造成的污染远远大于汽油。

最后一点，限牌！强制报废！排放！都是问题……

柴油机车肯定好！特别是只要应用了我的在2008年至2013年就发明的“柴油机光解水燃烧节能法~”和“一种发动机水蒸汽回收光解复式燃烧节能减排~”发明专利(公告)民间发明黑科枝，就能将柴油机车改变成为“可再生新能源车”，真实地能做到让柴油机车“天天喝水，告别黑烟，节能减排又省钱，利国利民，造福人类”。众所周知，水是氢气和氧气组成的，氢气会燃烧，氧气会助燃，是全球公认的可再生新能源。2008年世界科学家在冰岛成功研究发现：水的分解有两种，一种是电解，另一种是光解，并将冰岛作为实验实用基地。而我是全球首创将“水光解原理”应用在柴油机车的“中国民间发明人”。目前我经过十多年来的努力研究实验，第四辆实验样车(国三柴油机车)的尾气排放达到了零排放(0.02~0.07)，节油率已达到50%。所以伟大的中国人民等着伟大祖国出台“节能减排新政”，早日让我的“水光解复式燃烧梦”，成为“中国梦”“人类梦”，造福人类，让中国老百姓的柴油机车“长寿百年”！！！

起亚嘉华(进口)2.2T柴油MPV，200匹马力，高速百公里夏天6.9L，冬天6.5L，市区综合+2L，大油门加速一样有推背感，全车尺寸丶重量与GL8差别无(空载自重1.92吨)，二排折叠前立，后排折叠下沉，空间极大丶极大丶极大，底油灯亮满箱+70L，综合最高一次跑950km，油价6.3左右吧，油耗大约5毛/Km。现在是公司车，打算以后自己买也会选这款。

缺点: 行车时要开一点点音乐，稍微有点音乐就己经覆盖声噪(自身未加做隔音工程)，停车位窄比较考技术。

目前己知国内柴油版的动力都不够，大多是云内动力1.9T，约150匹，印象上汽大通、瑞风貌似都有，就是动力不足。

所以制约国内柴油版本车辆的发展应该是技术，如果国产发动机搞个2.0∽2.5柴油，动力输出180∽240，综合9以下，那基本自重2.3吨以下够用了。

当时试过上汽大通的1.9T，安静是够的，推背感差一点，要是动力多个30匹就差不多了

说柴油油耗高的那是肯定没接触过柴油车的！