我14年买的速腾，1.4T 7DCT动力系统，标准的干式双离合变速器，到目前为止已经驾驶了8万公里，该双离合变速器依然完好如初，条友们所说的，双离合变速器顿挫、过热现象，在我这儿非常罕见，变速器换挡偶尔不平顺，但整体过程是没有任何问题的。但是同一个车友，在4S店认识的，13年买的速腾，16年进行了干式双离合变速器更换，因为实在忍受不了变速器顿挫现象，多么痛的领悟。

综合对比来看，即便是同品牌、同动力系统、同款车型，由于车主驾驶习惯的不同，车辆整车制造误差的差异，车辆干式双离合变速器寿命也不一样。尤其“汽车概况”从事汽车研发工作，因此对干式双离合变速器的耐久性或多或少有所了解。

双离合变速器开发基准

双离合变速器开发基准乃是30万公里，在30万公里内，该变速器不能有任何损伤，但是变速器耐久性开发，所使用的工况虽然恶劣，但却是固定的驾驶模式，工程师们对该变速器的衡量标准是恒定的，但是在实际驾驶过程中，车主驾驶工况多种多样。

有的经常性在城市路况驾驶，车辆走走停停，超车加速、降档加速乃是家常便饭，车辆低速行驶时，超车加速行驶时，为了保证变速器换挡平顺性，双离合变速器两个离合器摩擦片始终无法锁止啮合，离合器摩擦片温度超高，当温度达到200℃以上时，便会进入过热保护模式，变速器换挡变得迟钝，车辆加速感也变得不再好，车主们会误以为这样的车辆存在一些问题。

但是也有的车主，经常性在高速路况驾驶，比如我，8万公里路程，估计有6万公里是在高速上跑的，并且每跑一次都是上百公里，车辆长时间在高速路上行驶，变速器档位大部分都是在最高档7挡，此时变速器离合器摩擦片处于锁止状态，没有任何滑摩现象，离合器摩擦片温度也不会上升，变速器基本都是在稳定的状态下工作，该变速器自然不会出现什么问题，估计车辆开到报废，依然完好如初。

综上所示，干式双离合变速器具体能使用多少年？“汽车概况”认为，这与车主的驾驶习惯息息相关，不过对于大部分车主而言，跑个30万公里还是没有问题的。变速器可能会偶尔出现换挡顿挫，但是绝对不会影响车主正常使用。

不打算长回答，因为几句话就能说得清。

主要看用车情况，双离合磨损是正常现象，磨损快主要是因为离合器片发热导致。

离合器片发热主要是因为频繁换挡导致，频繁换挡多数是因为走走停停、堵车导致，不断的在1-2-3挡变换，离合器就会发热严重，尤其是干式离合器没有油冷，频繁在低速换挡温度会更高，磨损更快。

磨损多了就出现异响、抖动、顿挫。

如果是比较通畅的路况，大概8年或12万公里更换离合器片；

如果是大城市市区拥堵路况，大概4年或6万公里更换离合器片。

不绝对，只是大体上的参考区间。只需更换离合器片（离合器总成），不需要换变速箱总成。如果是以前的大众双离合车是有10年质保，可以去4S店更换总成。

所谓汽车三大件，都是和汽车同寿命的，因此，双离合变速箱寿命，是开到汽车报废的。

所谓双离合变速箱不耐用，一是没有双离合变速箱解决方案的日系厂商水军抹黑，网络上日系水军之多，有目共睹，二是可能车都没开过的键盘侠想当然。

日系水军抹黑双离合结构简单，没有AT复杂，结构简单才会更可靠呀，可见水军抹黑是顾头不顾尾的，本事就没有逻辑。

街上可以看到专修AT，能看到专修双离合变速箱吗？按照某些人的逻辑，从这里也可以看出AT故障率更高，更不耐用？

所谓双离合变速箱，就是通过两套双离合器工作来完成换挡，是一款原理看似简单但内部解构却十分复杂的变速箱。通常情况下，一款双离合变速箱有多达160来个零部件，在这么多的部件中，齿轮、轴承和离合器片又是变速箱中最重要的三个零部件，往往这三个部件的寿命就决定了一台双离合变速箱的寿命，所以这三个部件的原材料至关重要。

1、原材料金属抗拉强度高、达到500兆帕

齿轮是依靠本身的结构尺寸和材料强度来承受外载荷的，这就要求材料具有较高强度韧性和耐磨性。而变速箱的齿轮多采用金属抗拉强度高较高的渗碳钢作为原材料。

渗碳钢的金属抗拉强度可以达到500兆帕以上，这是什么概念呢？如果用这个材料做成一个晾衣架，上面挂三台哈佛H6，也不会断掉或者变形，强度可畏非常之大。

2、原材料使用寿命在20年以上

按照正常的使用强度，以渗碳钢为原材料制作的零部件，设计寿命一般在20年以上，几乎与车子的寿命差不多。

3、原材料耐高温，可以忍受800-1000摄氏度

频繁的换挡让变速箱内部温度高起是无法避免的，而变速箱常用的摩擦部件都是粉末冶金材料，具有很高的耐高温性，飞机刹车片上也用到这种材料。

要知道飞机着陆时的速度基本在200公里/小时，刹车的那一刹那，刹车片表面的温度大概在800-1000摄氏度，在这样及其苛刻的条件下，飞机的刹车片寿命都有100到500次，所以用在汽车上的话，大家还是可以放心的。

相比于飞机刹车时，刹车片所承受的近1000度的高温折磨，双离合摩擦片所处的工作环境就要温柔的多，大部分时间都在150摄氏度以下，所以说这种会动的摩擦部件也可以和车子的寿命达到相同。

双离合变速箱摩擦件的寿命除了与本身材料有关外，还与变速箱的冷却方式有很大关系。

根据冷却方式的不同，分为干式和湿式双离合变速箱。两者在原理和构造上没有什么太大差异，只是冷却方式上不同。

湿式双离合主要通过变速箱油和其它油液的浸泡和冷却管来吸收热量；而干式离合器只能靠风冷来散热。

那对离合器来说的话，有润滑液吸热，同时还可以减少磨损，所以寿命会更长。一般来说，湿式双离合摩擦部件的寿命是干式的5到6倍。差距还是挺明显的，如果说湿式双离合的寿命能够与车子相同，那么干式的就要打个7、8折了，寿命估计只有5-6年。

所以想要购买干式双离合的消费者需要慎重，如果你是经常跑高速，或者你所在的地区交通好，不拥堵，还是可以考虑。

干式双离合变速箱到底能有多久这个真没有什么准确的答案，因为干式双离合变速箱耐不耐用这个和很多因素都有关系。比如驾驶方式，行驶的路况，车辆零件本身的质量等等都有很大关系。
都说干式双离合变速箱不耐用，但有的人就用了20多万公里也没事，但也有几万公里就损坏的，你说按照耐用还是不耐用来算呢？从大多数的使用情况来看，干式双离合变速箱离合器的使用寿命在10-15万公里的比较多，如果使用得当，变速箱质量没有什么问题，行驶到这个程度是不太难的。

主要看用车情况，双离合磨损是正常现象，磨损快主要是因为离合器片发热导致。

离合器片发热主要是因为频繁换挡导致，频繁换挡多数是因为走走停停、堵车导致，不断的在1-2-3挡变换，离合器就会发热严重，尤其是干式离合器没有油冷，频繁在低速换挡温度会更高，磨损更快。

磨损多了就出现异响、抖动、顿挫。

如果是比较通畅的路况，大概8年或12万公里更换离合器片；

如果是大城市市区拥堵路况，大概4年或6万公里更换离合器片。

不绝对，只是大体上的参考区间。只需更换离合器片（离合器总成），不需要换变速箱总成。如果是以前的大众双离合车是有10年质保，可以去4S店更换总成。

大多数人对干式双离合器印象都是，故障率高，顿挫感强，可靠性比较低，寿命比较短，干式双离合确实存在一定问题，但是并没有那么严重，相比湿式双离合来说，确实稍微逊色一些，但是日常使用并没有问题，以下是一些常见的干式双离合车型。

奥迪a3

奥迪a3是入门紧凑型轿车，搭载了1.4t涡轮增压发动机，配备了干式双离合变速箱，总体来说整体的顿挫并不明显，确实有顿挫的情况，一般会出现在低速情况下，但是只是偶尔发生，另外不细微察觉，还是很难感觉到顿挫的，另外这种顿挫并不是闯挡的顿挫，并不会影响驾驶感

大众迈腾

大众迈腾的干式双离合器，与奥迪A3是相同的，两款车型搭载了相同的动力系统，整体的表现很不错，整体的驾驶平顺性非常高，甚至比大部分at变速箱还要顺畅，车型的可靠性也比较高，日常中正常使用没有问题，干式变速箱耐高温性相比湿式双离合变速箱要差一些，只要不经常激烈驾驶，暴力驾驶都没问题。

总结：干式双离合变速箱，也分种类，分品牌，市面上一小部分干式双离合变速箱问题确实比较多，但是像大众这样品牌双离合变速箱并没有问题。

干式双离合变速器的使用寿命要区分两部分解读

对于新手司机而言可能会听“老司机”说过变速器使用寿命的话题，比如AT超过双离合，无级变速器（最差）但手动变速器最强等等；这些说法都有些片面了，其观点主要是指“干式双离合不耐用所以双离合变速器不行”，事实其实很“打脸”。

分类：

1. MT 干式离合器
2. AMT 干式离合器
3. DCT 干式或湿式离合器
4. CVT 湿式单组多片式离合器或液力变矩器
5. AT 液力变矩器

这些所谓的“老司机”认为最可靠的手动变速器（MT）用的也是干式离合器，是不是没有想到？汽车的动力传动系统包括发动机、离合器或变矩器、变速器（箱）和传动部分，一般所谓的变速箱只是指齿轮，其耐用性在撇开材料和工艺标准的前提下，只讨论类型则基本相同，只有依靠摩擦传动的无级变速器是真的不耐用。

【离合器/变矩器】要单独挑出来解读

干式双离合变速器的耐用性如何？

• 齿轮耐用性很高
• 离合器耐用性无法确定

这才是标准答案！

离合器的耐用性取决于驾驶习惯和用车场景，手动挡汽车就是最好的例子；同一台新车给老司机去开的话，离合器也许用到接近10万公里都不会打滑，但是新手司机可能开了一两万公里就会让离合器三件套报废。原因在于新手司机起步的时候会在半联动的同时加油门，且油门可能比较大且半联动加油的时间比较长；半联动是通过不完全抬起离合器踏板来减弱弹簧通过压盘施加给摩擦片（离合器片）的压力，踏板抬的越多则压力越大、踩得越深则压力越小，半联动只抬起一部分，压力小等于摩擦片的摩擦力小，发动机飞轮的转矩克服了摩擦力则会打滑，此时加油门就会严重打滑。

驾校的教练车都会封住油门，原因有合理控制车速避免失控碰撞，但也有减少半联动磨损、延长离合器使用寿命的考量；可是新手司机开自己的车就不管这些了，为了不熄火就会半联动踩油门，离合器的磨损速度快且程度大，使用寿命必然会缩减。

为什么要聊手动挡呢？

因为手动挡变速器用的是干式离合器，双离合变速器也有用干式离合器的选项，所谓的“干式”指没有润滑和主动散热系统的离合器；但用这种离合器的变速器是自动挡，理论上不会有起步半联动加油门的操作？——理论上肯定有。因为用离合器起步就得半联动，否则内燃机会被憋熄火，这种DCT在起步时也有磨损的问题，那么使用寿命究竟是长还是短呢？

如果你的通勤路段从来不堵车，那么干式离合器也有可能用20万公里，因为只有启动后加速的时候才会有一次半联动；反之如果频繁堵车的话，干式离合器可能连2万公里都用不到。原因在于双离合变速器是自动变速器，低速蠕行的时候会频繁的换挡，每次换挡都会有短暂的半联动；起步加速的时候为了相对的平顺，会以较长的时间去半联动，所以磨损的程度就会比较大。

看到这里会有读者反过来问为什么手动变速器在堵车的时候没有问题，干式离合器照样耐用呢？答案再简单不过，人工驾驶不会去高频率的换挡，但是自动变速器的DCT会高频率换挡。

最后则要看湿式离合器，湿式的概念是给离合器加上润滑和散热系统，通过变速箱油去减少离合器的磨损，流动的过程也能够吸热和散热；这样的离合器就不怕频繁半联动了，所以最佳选项还是湿式离合器，即便从来不堵车也没有理由选择干式双离合，毕竟所有装备干式双离合变速器的车，其相同价格区间内都100%有装备湿式离合器，并且在综合品质方面明显领先的选项。

湿式离合器的正常使用寿命就有20万公里左右，如果以畅通道路为主则会更长。

液力变矩器的使用寿命实际上并不比湿式双离合高，但一定比干式双离合器高，设计使用寿命大多为二三十万公里；这种变矩器一般都在车速低于10km/h的时候用液力传动，也就是没有物理接触，通过变速箱油的流动推动涡轮运转的模式。车速高或者急加速的时候会通过单向锁止离合器推动涡轮和泵轮（主动轮）结合传动，这也是存在磨损的。

湿式双离合器就像是没有液力传动功能的变矩器，反之则等于多出液力传动，但液力传动的动力损失较大，会造成油耗略高的问题；所以目前看来还是湿式双离合变速箱比较适合乘用车型，AT则更适合越野车或重载牵引车。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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斯柯达明锐10年款，第二代EA888，1.8TSI，DQ200七速干式双离合变速箱。前三年官方召回换过变速箱机电控制模块和升级变速箱程序30000多公里时索赔过一次离合器总成，换了德国原厂LUK的离合器。现在马上就到10年100000公里了。在变速箱出保前(变速箱在第一次召回时就已经官方延保到10年16万公里，并且我的DQ200变速箱本来就是不换油终生免维护的)，再一次成功索赔离合器总成，已经订货，准备到货后免费换第三代离合器。两次索赔离合器原因都是离合器稍微用久点后，热车地速低档位半离合状态下抖动厉害。到4S上传变速箱数据后满足索赔标准，厂家直接免费离合器换新。本人自己感受，DQ200变速箱除了起步不直接、低档位低速顿挫感明显和大颠簸时有金属敲击声异响之外，换挡速度快传动效率高节油的优点十分突出。如果是装备在发动机扭矩220牛米以下的重量轻的小车型，离合器的工作负荷要轻松些，相应使用寿命会更长，可达8万公里甚至更多。但是配合8T这种250牛米的发动机已经达到DQ200离合器所能承受的极限扭矩，再加上驾驶者习惯激烈点的驾驶或者使用环境山地拥堵较多，那使用寿命短到2-3万公里也是常有的事。

干式双离合有两套离合器在同时工作，一套管理奇数的齿轮，而另一套则管理偶数的齿轮。还有干式双离合是主动盘和从动盘的连接是靠空气传递的，所以节省了相关液力系统，在制造成本、轻量化、空间结构优化方面，干式离合器会更有优势，此外，由于干式双离合器没有液压的阻力，传动效率会比较高，燃油经济性也要比湿式的要占优。

我们知道，双离合变速箱在工作的时候，会摩擦产生生热量，尤其是在走走停停的路段时，这时候就需要散热来保证工作的正常。由于干式双离合是空气散热，只能靠风冷来驱热，所以容易造成干式的容易坏，先前大众被人们诟病最多的正是7速的干式双离合器。比如这款大众干式双离合变速箱的寿命在35万公里左右，其他类型的干式双离合变速箱寿命相差也不大，但是具体寿命还是要看驾驶者的驾驶习惯和使用路况。

另外再给大家一些关于双离合变速箱的使用建议:

●双离合变速箱不适应频繁起步，长时间低速行驶，或随车流时行时停，否则容易出现过热的情况，导致故障发生。一旦行车电脑发出警告，就必须立即停车，冷却变速箱。

●在我们无法避免塞车的情况下，尽量使用低速档进行跟车，包括手动档或者S档，这样就可以大量避免因为变速器的换挡机构不停变换而导致离合器过度高。