谢谢邀请 首先做一下声明，本篇回答有点啰嗦，不喜勿喷。

个人认为汽车的核心技术不能单一而论，关于汽车的每一样技术都是核心的，并且是值得研究和突破的，总体上呢可以分为三大类：安全、动力和驾乘体验

1. 安全

之所以把安全列为第一位，因为安全是首要因素，其他任何技术如果不是在安全的前提下都无从谈起。 汽车安全分为主动安全和被动安全两方面。

主动安全就是一系列帮助车辆更好的操控的配置，比如ABS（防抱死系统）、EBD（制动力分配系统）、ESP（车身稳定系统）和倒车雷达、倒车影像、全景影像等，当然还有比较有逼格的自动刹车、辅助驾驶、自动头灯种种，这都是主动安全系统的内容，换句话说，只要能帮助我们更安全、更方便的驾驶车辆的技术都可以称之为主动安全系统，主动安全技术一直是发展的，从没有停歇过，其中任何一项技术被发明出来都是具有划时代的意义。

被动安全相对来说比较单一，从字面意义来说就是当车辆发生不可避免的事故的时候能够保护我们驾乘人员不受或者少受伤害的技术，其中就包括安全带、安全气囊、防撞钢梁、车体变形溃缩技术和奇瑞一直提倡的笼式车身等。虽然表面上看起来这些技术已经很成熟，没有任何的发展变化，其实稍微的改变都会大幅度的提高车辆安全，比如预紧式安全带。

预紧式安全带就是在汽车即将发生碰撞的时候车辆自身会将安全带提前拉紧，将驾乘人员紧固在座椅上，防止车辆加速度过大造成的伤害，这就是很牛逼了不是吗？

2. 动力 动力在汽车的发展中有着不可或缺的地位，也是各大车企相互竞争的资本，个人认为动力不仅仅是发动机，同时也应该包括变速箱技术，发动机和变速箱合二为一才能保证动力的输出。

市面上最常见的发动机有3缸、4缸、6缸、8缸和12缸等（当然也有更多缸体的发动机，只讨论平时可见的），排量也从0.8L到4.0L不等（更高的也有很多），最初的发动机的比较最直观的是从排量上面来比较输出功率和马力，但是作为汽车动力核心技术的涡轮增压技术问世之后，发动机才真正的不以排量论英雄。拿最简单的1.5T涡轮增压发动机来说，调校好的话不会比2.0L以上自吸发动机差，而且燃油经济性更好，爆发力更惊人。

在发动机企业当中还有一个掌握着核心技术的品牌，那就是发自大的转子发动机。普通的4冲程发动机转速在5-6千就已经是极限了，二马自达的转子发动机轻松就可以1万转以上，这样的动力输出真的是不能比的，当然转子发动机目前还没有完全成熟，不能普及到普通的乘用车上面，当转子发动机开始转向普通乘用车的时候，我相信马自达一定是佼佼者，因为它掌握是核心技术。

当然好的发动机还有优秀的变速箱来配合才行，目前市面上最长江的发动机是MT（手动挡）、AMT（电控机械变速箱）、AT（液力变矩器自动变速箱）、CVT(无级变速箱）和DCT（双离合变速箱）等，这些变速箱虽然都已经普及了很长时间，但是每种变速箱都有或多或少的缺点或者不足，像MT的顿挫、AT的油耗、CVT的扭矩承受、DCT的散热这些缺点和不足都会在汽车发展中慢慢改变，即使稍微改善一点，也会有自己的核心技术。

值得说的是随着新能源车辆的普及，燃料电池和电机动力也将会成为未来车辆的核心技术，这关系到车辆的续航里程和动力体现。奔驰、宝马和奥迪等高端品牌还有特斯拉和我国的比亚迪等都在上面取得了不小的成果，谁掌握了新能源技术就掌握了汽车的发展方向。

3. 驾乘体验 什么是驾乘体验？无非就是空间、内饰、布局、舒适度和速度体验。，其中速度体验和动力息息相关，不再过多讨论。

国人讲究空间外观要大气、内饰要豪华、布局要合理、开起来要舒服，这些要求说简单很简单，说复杂也很复杂，因为这些体验是根据科技发展、生活水平和消费观念有直接的关系。最初的三大样（富康、桑塔纳和夏利）之所以能火起来不是因为它驾乘体验好，而是因为人们的选择空间很少，只要有车开就可以了。

现在随着人们口袋鼓鼓，对车的要求越来越高，这也是为什么现在的车都在往豪华、高端、时尚上面靠拢的原因，所以谁的驾乘体验好，谁的车销量就好，这是毋庸置疑的。

总体来说现在的汽车技术你说什么是核心技术这个真的不好说，真正的核心技术应该是做汽车的态度和思想，端正态度之后报着服务大众的思想，这才是车企所需要的核心技术。

1.动力系统。

2.底盘系统。

3.整车校调（装配工艺）。

4.控制系统（主要是供应商的技术，未来智能控制系统的主要角色还不确定）

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核心技术是发动机、变速箱、底盘三者之间的技术调校！

虽然国产车这几年的发现是有目共睹的，但是，在核心专业领域，我们必须要承认，还是有一定的落后区间，并且，追赶时间还是有一点漫长的！

我们整天都能听到，今天这个厂家请外国人帮忙调校发动机，明天那个厂家请外国人帮忙调校变速箱，后天那个厂家请人家调校底盘，等等，这都是汽车行业最真实的现状，价钱便宜，配置高，这是国产车现在这个阶段与合资车比拼的优势所以，但是，三大件的比拼，我们还是差点水平！

咱们以CRV、H6和瑞虎8作比较，如下图：

三款车型发动机都是1.5，CRV的马力是最高的，在193，最小的是瑞虎8，156，但是扭矩最大的是H6，达到了285，那么，明明CRV马力是最大的，扭矩怎么还不如H6呢？那是因为，CRV是CVT变速箱，为了保护变速箱，而人为降低了扭矩，并不是本田1.5发动机扭矩就是这么大！

瑞虎8也是同样道理，都是1.5发动机，与H6也是存在差距的！

再来说一下变速箱：

目前国产车大多数车辆，都在使用双离合变速箱，就算是用AT，大多数都是爱信的6AT或者8AT，很少有使用国产AT变速箱的车商！

为什么会出现这样的局面？归根结底，还是我们在这方面没有核心的专业技术，我们只能另辟蹊径，从手动挡变速箱入手，因为这款变速箱技术要求最低，稍微投入资金，也都能研发出来！所以大多目前国产车，都在使用双离合，这也是没办法的事情！

发动机与变速箱配合

两者之间的调校，是国产车做不到的！还是需要花大价钱请人来做，比如电控系统，大多都是博世系统，可以说博世基本上已经做到了垄断地位了！当然，不代表没有别的系统，但是，质量稳定性大打折扣！

我们请人来做，人家都不一定会把最核心技术交给我们，毕竟，教会徒弟饿死师父，这句话什么年代都不会过时！如果什么都给你了，人家可是会失业的！在砸自己饭碗！你要是汽车厂家，别人找你调校，你肯定也不会把核心技术告诉别人，不然，人家超过你，你就要倒闭了！

底盘调校

麦弗逊独立悬挂，是现在很多汽车都在用的，也是最常见的，美国人发明的，我们在用，为什么我们不能研发一个更好的呢？是没有吗？不，肯定还有更好的，只是很多厂家不想研发，只想用现成的而已！

总之，我们要承认，在很多关键部位，我们还是落后人家，我们需要努力学习，慢慢赶超！

要分传统燃油车和新能源汽车（主要是纯电动汽车）分别来说。

传统燃油车，核心技术是发动机、变速器、底盘平台这些核心动力部件的技术先进性、经济性、效率性、稳定性，以及整车制造工艺、成本控制能力。

燃油车经过百年发展，技术已经非常成熟了。在这个领域，欧美日韩领先于中国品牌，因为他们起步早，具有技术、规模和品牌全方位优势，中国品牌想要在传统燃油车领域超越他们很难。

新能源汽车，整车结构和技术重点都和传统燃油车有很大不同。纯电动核心技术是“大三电”，即电池系统、驱动电机系统、电控系统。

电池系统是纯电动汽车的动力来源，关系到汽车续航长短及安全性、经济性；驱动电机系统相当于燃油车的变速器，主要是把电池系统的电能转化为机械能，关系到汽车的动力性、稳定性；电控系统是电动汽车的大脑，负责指挥协调电池系统、驱动电机等子系统，确保他们高效安全工作。

由此可见，燃油车和电动车的核心技术重点差别是很大的。在电动汽车领域，中国车企是处于世界领先水平的，从这点看，电动汽车才是中国汽车品牌弯道超车的历史机遇。