运12最新型号是啥？详细介绍一下？

运-12飞机是我国航空工业的骄傲，长期以来大量外销，已经出口到欧美俄在内的世界各大洲30多个国家，销量200多架。运-12的最新型号是运-12F，最大起飞重量达到了8.4吨，与西班牙制造的CASAC212-400同在一个级别，不过由于名声不太好，外销开始受到限制，而运-12F于2016年多国取得型号认证，得到国家出口许可，订单纷至沓来，已有60多架订单在手，正在开足马力生产。其实运-12在国际市场上大受欢迎的原因是多方面的，皮实结实不出毛病，低空低速飞行性能极佳，更是有了故事，一架海航装备的运-12执行任务，没有被雷达发现。做为负责任的大国，价格一向公道，售后服务质量也是钢钢的。建立了市场信心，全新打造运-12F，按我们的宣传，同类之中，客舱或货舱容积最大，商载最大，速度更快，航程更远，高原适应性最好，运营成本最低，说出的话犹同泼出去的水，既然这样宣示，自无问题，我们从来没有说大话的习惯。

★一举千里。总有一款适合我，我们知道，航空飞机出口，不比欧美，然而运-12不然，出口量不小，占有市场很大。自上世纪八十年代起步，改自军用运-11T型，广泛开展国际合作，即开始了出口之路，1986年斯里兰卡成为首个用户，到现在仍然在使用，好像就用不坏，实在对付不过去，换个件也便宜，换上就能使用。运-12正是凭着信誉打天下，口碑越来越好，用不坏的飞机，使用成本低极了。走国际合作的路，恰恰是运-12成功的另一重要原因，有人却在质疑它的发动机乃是普惠的产品，合作是成功的基础，运-12飞机制造正是国际合作的典范之作，用专业化和市场化去运作，思路不同，天地一新，对拉动我国航空产业升级大有助益。有人更嫌找不到钱，也不是这样，国际市场需要孕育和培育，运-12有一举千里之效，开启了一条国际化之路，说明大获成功。

★羽挧已就。过去出口只在军用，或特殊用途，如运于人工降雨、农林作业、地质勘探、海洋监测、空投空降、救灾救护等，其实并未形成通用化，主要的原因本脱胎于军机，为取代运-5而打造，在运载质量，舒适度方面，与民机还有相当大的差距，如翼下的杆支撑，都说不好看等。通过多年观察，安全、可靠的运-12已取得了市场稳固地位，如果我们能更进一步，在保持优秀性能不变的情况下，扩大机身，提高运载，把经济性和舒适性做得更佳，以推进飞机民用化，将扩展出更大的市场。就是立足国内，也是很不坏的选择。于是本世纪初，我们开始努力，能将飞机造得更大，成为同类型中最佳者，正是追求和要实现的目标，飞机下线后，又经过了5年的试飞，很快便通过了国际认证，一举成为最先进、最新的型号，将国际化之路继续。有专家估计，未来十年内可有几百架的市场需求。

★横绝四海。没有做不到，只有想不到，更美观、更舒适、更经济，运-12F自下线日，即斩获了国际源源不断的订单。家有梧桐树，不怕引不来金凤凰，本来初始设计就几近完美，再加上深度改造，先进设备一应俱全，帖着用户做飞机，要什么几乎有什么，尽可满足，为此付出的艰辛劳动，不只一具发动机这么简单。为此，就很值得点个赞，如之轻型固定翼，这么受欢迎的产品，几个国家能造呢？我们知道，印度引进德国全套转让技术生产的Do.228，到现在如何？几近奄奄一息，现在仍要引进关键设备组装，与运-12根本不在一个概念上，用心造的飞机大不同，可得横绝四海，信誉多至，有口皆碑。如2016年哥斯达黎加的风灾事，成为中流砥柱。因而运-12成为中国飞机的一大国际品牌，已积累了15万小时的安全飞行，从未有因飞行本身而引发的事故。

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　　作者：毅品文团队刘备武，无授权禁转！

　　英国权威媒体《简氏防务周刊》报道了为中国提供第一个海外基地的国家-吉布提收到哈尔滨飞机工业集团有限责任公司提供的的2架运-12运输机。马里空军向哈尔滨飞机工业集团有限责任公司订购的采用土黄沙漠伪装色的运-12运输机照片也被曝光，飞机上的法语字母清晰可见！

　　（马里空军订购的土黄沙漠伪装色的运-12运输机，飞机上的法语字母清晰可见）

　　1979年哈尔滨飞机制造厂独立更生在没有上级拨款的情况下与地质矿产部合作拿出来了涡桨发动机的运-11T方案。1982年7月该机的02号机顺利首飞后令航空工业部十分高兴，1983年1月末航空工业部批准了运-11T的研制计划并拨款使该机完成定性。运-11T采用了620马力的涡桨发动机使该机性能比运-11有明显提升，该机就被重新称作运-12运输机。1985年该机取得了中国民航局的飞机型号合格证TC,第二年运-12飞机又取得了生产许可证PC，同年该机就首次外销了6架。运-12马上又取得了单机许可证AC，自此飞机试航三大证都顺利获取。这是我国首次出口民用飞机，这标志着中国在民用飞机苛刻的安全性和可靠性取得了令国际航空机构信服的优异成绩！

　　（作为法国的盟国，马里在2013年曾被法国出兵救助，马里采购中国运-12有该机取得法国适航证的原因，该机出口了30个国家，未来出口国还会更多）

　　1990年在经过两年的审查后英国民用航空总局为运-12颁发了CAA适航证，1995年运-12取得了美国的FAA适航证，该机成为中国仅有的成功拿到英美适航证的机型！该机严格按照CCAR23-R3试航规定标准设计，同时采用的全世界第一款应用损伤容限结构设计让飞机的使用寿命有质的提高，飞机的出勤率和使用成本都得到了很理想的指标！

　　(最新的运-12F的载荷达到了3吨，最大起飞重量为8.4吨，比早期的5吨提高68%，其实可以说是一种新飞机，其实这个跟运12的早期型号已经没啥关系了，是重新设计的一款运输机，该机成功出口美国20架)

　　2014年美国维信航空进口了中国哈尔滨工业集团20架载荷达到3000千克的运-12F。2015年俄罗斯进口了19架运-12，独联体国家的适航证运-12也轻易拿到。今年3月份运-12E还出口到了太平洋岛国-密克罗尼西亚联邦。若加上运-12先前出口的28个国家其出口国的数量已经达到30个，其出口数量也突破了140架！马里和吉布提这两个国家都曾是法国的殖民地，现在仍与有着十分紧密的关系，2013年初法国还决定出兵马里帮其稳定局势，现在中国飞机被常常使用法国武器的国家订购显然是对中国这款飞机十分满意！吉布提在3年前进口过西安飞机工业的新舟-60运输机，作为一个曾被法国牢牢掌控不愿她独立的、扼守着红海-亚丁湾航道的国家来说，弃用宗主国的装备可不是轻而易举的事情！当然这也与中国海军在亚丁湾护航解救过多国民船的良好形象有一定关系，否则吉布提也不会让中国在吉布提建立第一个海外军事保障基地。

　　（珠海航展上的运20，其超临界翼的成功应用使运20比俄罗斯伊尔76载重最少提高15吨）

　　（二战让法国的航空业遭受重创，法国航空工业崛起在于法国政府的支持和大量的研究创新投入，中国近几年航空业进步也不小未来一定有更大的成绩）

　　也许有人会说该机使用了西方普惠的涡桨发动机，笔者想说明的是子系统的整合能力也是考量一国航空能力的体现。印度拿到不少西方公司的技术转让项目可仍是摔机大国，还差点摔死厄瓜多尔总统！中国最近几十年白手起家接受国际航空评定机构的标准拿出自己设计的作品实属不易，路都是一步步踏实的走过来的。当初法国塞峰集团旗下的斯奈克玛公司借助波音急于进入欧洲市场的机会与其合作从基础的代工业务做起，现在其CFM-56发动机成为明星产品，塞峰集团也成为了世界500强企业！如今我们的技术人员不断付出努力让产品符合国际上欧美航空巨头制定的各项苛刻标准并屡创佳绩，这正向世人展现了中国的硬实力，未来我国的航空工业也许喜报会频传！请支持本团队制作的系列实体图文书！独立专业 有种有料！

嗯。其实这个运十二F形，把发动机稍微功率改大一点儿，搞成舰载预警机道是最节省。嗯。性能也最安全的一个机型。