地铁站务员需求量真的很大！主要有以下几个方面原因：

01

地铁里程不断扩建，一直需要人员的投入

地铁集团本身就属于服务型行业，人员需求量本就大，再加上他们每开通一条线路，每增设一个站点，都需要人。

这就要求地铁一直需要持续的招聘人员，开展相关工作。

02

工作特性也会增加人员需求

除了地铁在扩增之外，地铁站务员等岗位，是排班制的。也就是一天有一两个班次进行轮换。

毕竟谁也不会从早上5、6点就开始工作，一直到晚上11点左右才下班。

一旦排班，人员就会根据排班情况，成倍增加。

03

人员流失率高

站务员属于地铁基础岗位，薪资普遍不高。薪资不高就容易导致人员流失频繁。流失了就要补。

地铁站大多数的基层人员来源，都是直接和学校对接的。

一般和地铁相关岗位，会有专门的定向培养班。这些会在实习，或者毕业后，直接送到地铁站工作。

对于这些中专院校学生来说，工作的选择余地不是很大，大多数都会听从学校的安排。

但年轻人都不怎么安分，觉得工资低、工作无聊枯燥了，做一段时间后就很容易选择离职。

这就像工厂的劳动密集型产业一样，人员进进出出，非常频繁。

04

招聘不代表就能通过最终面试

还有一点就是，虽然岗位在招聘，量也不算少，但是这并不代表，谁想来谁就能来的。

即便是站务员这种岗位，也依旧存在面试。

面试不通过，就不可能进入到公司里面。岗位人员依旧欠缺，自然就会需要继续开展招聘工作。

于是，在人员一增一减的情况下，人员需求量就会非常大。每天都会大批量招人，也不足为奇了。

我是@次等大叔 ，管理咨询公司COO，头条等多平台签约作者，擅长职业规划与心理辅导，专业书籍《从零开始学招聘》全网售卖。欢迎关注！为您解惑！

我老婆就是站务员，我说一下为什么地铁一直在招聘站务员。这个原因很多但是主要有以下几点。

一、城市开通一条新地铁线路就要给每个车站配站务员

一般有地铁的城市，每隔几年都会新开一条线路，而一条线路有很多车站，一般都超过10个车站，每个车站配备站务员至少在20人左右，一个班组一般配备是票务2个，站务2个，值班站长1名，班组实行白夜休休制，简单的说就是，第一天上白班，第二天上夜班，第三天与第四天休息，这样相当于需要四个班组进行轮换，这样一个车站至少需要20人。当然个别人员少的车站，数量会少一点，但是也不会少很多。

不难看出，这样一条线如果车站多的话，配备人员不含管理岗位，也要300人左右，而在一线岗位上面还有生产管理室、安全技术室、票务室等，这些人员至少也要30人。只要新线开通，就会从社会上招聘。

二、站务员每天基本都在走路

站务员很多人说他们很轻松，其实很辛苦，每天一个班是8个小时，至少有4个小时是一直不停地走动，他们每隔两个小时会跟票务进行轮换，票务虽然是坐着的，但是空间有限也是很难受的。站务就更不用说了，长时间在地下站，经常吹空调，本身空气就好，再加上人员密集，经常会问路之类的，一个班下来退一层皮。

而站务员以女生为主，很多女孩子在在结婚或者生完孩子后，因为长期吹空调，身体受不了，经常生病，最后会选择离职或者调换其他岗位，这样人员流动相对较大，每次看见有站务人员招聘。

三、这几年全国很多城市都在开通地铁

这几年各大城市都在修地铁，而地铁公司在开通初期，每条线都招聘一些有经验的人员，所谓的社招人员来带领一些校招人员。很多校招人员都是来自全国各地，很多人不一定能准确的选择自己生活的城市，可是等几年之后，经验丰富的时候，自己家乡开通地铁，又选择跳槽回家乡，也就是在各大城市之间流动。这样来说人员流动自然很大。

四、站务员高铁也需要

除了地铁，高铁、普铁、都需要站务员，而且都是年轻人多一点，但是站务工资又不是很高，很多人不愿意干，地铁的工资相对高铁站务，更低，这样很多人不会选择做地铁站务，除非自己家就是那个城市的。

五、站务员要受乘客的气

有一些乘客很刁钻，经常会投诉站务员，有些甚至动手，而地铁公司又不会站在站务员的角度，年轻人谁愿意看别人眼色，受不了这种气自然就会离职。

地铁站务员需求量很大吗？

站务员在未来10年需求仍然很大，因为现在城市在建地铁很多，虽然站务员有以上缺点，但是对于专科生来说，尤其是女生，就业还是蛮好的，而且缴纳五险一金，工资相对城市中处于中间，还算不错。

堂妹应聘过地铁站务员，上班三个月，站到脚肿，每天下班就是趴在床上、或者躺在沙发上，做什么都提不起兴趣，半年不到，她就主动辞职。由于她还年轻，婶婶也就没理她，随她去了。

去看过她上班，一句话可以形容：光鲜亮丽，单纯劳动力，饼画得很大，不谈钱谈成长。

一开始这份工作是我在网上看到招聘信息，一次性招70人，我觉得招这么多人，入选的几率大，刚好堂妹大专毕业，没找到好工作，她形象很好，地铁站务员穿制服上班的宣传海报，男帅女美，别提有多靓丽，考核特别优秀的员工还可以破格加入轻轨集团。

把招聘信息发给她，她心动了，觉得每天化好妆，穿上小裙子高跟鞋，穿梭在地铁站里，轻松又自在，没多久她就把简历发过去报名了。

一、某些招聘条件还是挺高的。

招聘上很多条件看起来挺严苛，但真正去面试了，就会发现大多是看颜值和礼仪，少部分会考文化。

01.30周岁以下，大专（高职）学历，全日制普通高校应届毕业生优先；

02.地铁线1-18号线沿线附近地区优先；

03.心理素质良好，能承受较大的工作压力，适应翻班制工作；

04.具备普通话和基本的英语会话；

05.能自行解决住宿交通问题。

堂妹学艺术的，身高174，肤白貌美，一开始家人想让她报考空乘专业，当空姐，去艺考面试时挑了几个空乘学校，花了大价钱请空姐给她培训礼仪，谁知道最后艺考过了，高考文化分不过，两所空乘学校都落榜，最后就去了备选的那个艺术学校学设计。

婶婶说，当不了空姐，地铁站务员也算是服务地铁的，也没多差，就支持她去。

一路过关斩将，直接录取，签合同。

二、合同是第三方劳务派遣，签约的是某某服务公司，不是集团。

基本大批量招聘的地铁站务员，都是外包给公司招聘，工资待遇和正式员工，一个天上一个地下。

招聘海报写的是工资加奖金一个月4500元，还有另外的绩效奖励，谁知道签合同工资却是2435元，没有购买社保，不包吃不包住，往返上班需要自己支付路费，服装费自己出。

平时上班中午休息基本是在地铁站附近吃饭，很贵，一个月两千块钱的工资，扣除吃住、路费，剩下的就没多少了。年底的绩效大概也是按千来计算，也是几千块。

三、翻班制度，早出晚归，工作长期站着，名副其实的“站”务员。

站务员，顾名思义，站着服务。日常在乘客搭乘地铁时，在车站站台、大厅、客服中心等地方为乘客解决问题，比如疏导客流、售票、检票、安检。设施设别操作、帮乘客指导购票。

没有法定节假日，全年都是上班日，实行翻班制度。

翻班制就是每人连续工作12小时，3人轮流换班，第一天白班，第二天夜班，之后休息一天，继续上班，上二休一工作制度。

如果白班，早上6点上班，晚上12点下班，在地铁内站着服务的时间最长要长达6个小时，一般年轻人都受不了这个高强度工作，所以离职率高。

四、工资低，但设置有奖金，可是也相对应设置有扣钱制度。

工资低的话，公司就会相应出台一些措施，增加大家的积极性，安检的时候，查扣到乘客的违禁品会有奖励，但你每个月没有达到额度或者有乘客私藏违禁品，你没有检查出来，被后面的人检查出来，你就会被处罚，扣钱。

工作期间要应付上级的各种检查，比如仪容仪表，不合格也会被扣钱。

五、工作没有保障，无法转正，年龄是优势，吃青春饭。

由第三方劳务派遣的合同工，工作时间长，待遇差，很多正式工是坐在办公室工作，辛苦活才是你们做，没有盼头。

基本里面的正式员工是本科起步，硕士也很多，最差的也是定向专科生，招考是非常严格的，名额有限，需要层层笔试面试体检才能进入。劳务派遣的员工就没有那么严格。

特别优秀的员工可以转正，但是几率是很渺小，基本没有可能。

有野心的，会努力升职，但站务员的天花板也就是值班站长，相当于小组长，手下管理一班年轻的站务员，指导她们做什么等等。

年纪过了40岁，要求每年一次体检。如果体检报告有问题，你就会被以身体无法承受当前工作强度为由，被辞退。你没有身体问题，公司也会找点理由辞退，因为这一行看门面，吃青春饭。

六、要提前规划未来。

堂妹进去没做多久，就吃不消了，嚷着不想做这份工作，后来被婶婶劝下，说年轻人要多坚持，工作都是辛苦的，后来看到堂妹每次下班都是瘫坐在沙发上，或者一直揉脚、泡脚，她也觉得不忍心，就默认她辞职。

现在她在一家小型设计公司上班，帮忙画设计图，辛苦说不上，偶尔要加班，也要应对甲方的无理要求。她说曾经很羡慕穿着制服工作的人，现在想想，各行有各行的苦。

年轻人有试错的资本，别人怎么说，不如自己亲身试验，如果想去的话，还是可以尝试一下。不过尽量选择大城市的站务、靠谱的外包公司，会正规很多。

唯有看清现实，好好努力，过好自己的生活才是王道。

同事的孩子晓丽，在我们地铁站当了1年站务员后，愤然离职了，再也不想当站务员。

上大学的时候，晓丽非常羡慕在地铁站工作的站务员，身材高挑，穿着一身标致的制服，言谈举止温文尔雅，对乘客体贴温馨。据说，工资还挺高的，工作两天，休息两天。

空姐、地铁站务员，都是晓丽梦想中的两个高大上职业，光鲜亮丽。

毕业后，晓丽通过招聘网站，报名应聘了我们城市地铁站的站务员。上班后，进行了3个月的集中培训，从走路、到微笑，每一个细节都培训到，而且要求非常高。为了练习站姿，他们经常是一站就是1个小时。为了练微笑，放一根筷子在嘴里。3个月的训练，相当于魔鬼训练。

结束训练后，晓丽就和其他新入职的同事一起，开始了正式工作。晓丽负责在车厢里服务引导乘客。每天工作8小时，4班倒，一天夜班，一天白班，两天时间休息。

本以为站务员工作很轻松，谁承想，一天8小时，几乎没有坐下的时间，都在站着来回走，而且还要和不同的乘客在沟通，回答他们的问题。每天下班回家后，晓丽都是累得不想走路，躺在床上呼呼大睡。

虽然累一点，但是想到自己毕业能挣钱，晓丽还是心里美滋滋的。盼来盼去，终于盼来了发工资。打到卡上的工资2500元。看到银行短信，晓丽蒙圈了。不是说好的4500元的 工资吗？怎么成2500元了？

晓丽不解，和询问其他同事，结果大家的工资都一样，2500元。为了弄明白原因，晓丽和她的同事们，就一起去找主管，询问情况。

主管解释到，你们是劳务派遣，不属于地铁站公司。我们劳务公司给你们每月4500元，这是全额工资，但是我们还要给你们缴纳五险一金，这些都是在这4500元里扣除。扣完以后，你们到手的工资就是现在的工资。

不过，主管还解释到，你们表现好的话，可以转为地铁站运营公司的正式员工，那时候，你们的实发工资就能到 4500元以上，甚至更高。

晓丽他们一听，心里非常气愤。原来他们应聘的，不是地铁站公司，而是劳务派遣公司。他们和主管吵了一架。不过，现在也于事无补了，合同已经签了，合同上也写明了，但是他们当时没弄明白，就稀里糊涂的签字了。合同是一年一签，提前解除合同，需要支付很高的补偿，包括培训费和服装费等。

知道了自己是临时工，晓丽他们终于明白了，地铁站的有些老员工，应该是属于正式工，平时对他们颐指气使的，随意指派他们干活，还不把他们当作同事看待，事事有高人一等的感觉。本来他们 以为可能是老同事老资格的脾气。现在想想，原来是他们瞧不起这些临时工。

好在主管给他们提供了一个有利信息，将来他们表现好，可以转为正式工。晓丽他们就继续工作，希望能够早日转正。

后来，晓丽通过朋友，认识了一位地铁站的正式工，和他聊起来。在交谈中他才知道，劳务派遣的临时工，虽然可以转为正式工，但是非常难，你得长得特别漂亮，工作特别出色，还要有人支持你，同意你转为正式工。

而且，一年也没有几个能够转为正式工的。

和这位正式工交谈后，晓丽的心里凉凉的，看不到希望。

工作1年后，晓丽还是辞职了，他不想当一辈子的临时工，挣2500元的低价工资。和晓丽一样，很多同事都选择了辞职，不再续签合同。

通过晓丽的故事，我们可以看出，地铁站为什么总是在不停的招聘站务员。

一是工资低，留不住人。地铁站的站务员，很多都是劳务派遣性质的员工，工资很低，福利待遇也没法跟正式工相比，导致很多人都选择了辞职。这样，就出现了一个怪圈，年年在招聘临时工，年年有临时工辞职，始终留不住人。

二是工作累，留不住人。地铁站的站务员，工作是比较累的，一天下来都是在走动和站着，没有休息的时间。很多年轻的姑娘，根本受不了这个苦，所以很多人选择了辞职。

三是需求量大。现在的地铁站在不断的增加，每年都在新开通很多的站点，也就增加了站务员的岗位数量。为了满足地铁站需求，就只能大批量的招聘站务员。

综上所述，地铁站的站务员由于是临时工性质，工资低，待遇差，留不住人，导致很多人离职率比较高。这才是地铁站招聘频繁的根本原因。

在地铁工作了10多年的小姨告诉我，地铁站的工作人员简直就是“两极分化”：一种会在这里工作一辈子都不想走，一种在这儿连试用期没过就会自动离职。特别是那些站务员小姐姐们，当初挤破了头才进来，可工作没两天就吵着要走，领导找她们谈话都直叹气…

小姨在地铁工作有10多年了，现在大小也是个领导。当初是姥爷托了不少关系好不容易才把她给弄进去的，加上她本身个子又高又瘦，长的也漂亮，工作了这么多年也算取得些成绩。按理说，当了领导不用在一线工作了人就会轻松点，可小姨却一天比一天憔悴，再三追问下才道出原因。

在外人看来，地铁站的工作不亚于空姐，特别是那些漂亮的站务员，穿套制服往那儿一站再嘴角微笑，高端大气上档次。其实啊，根本就不是这样。新来的站务员要承受的压力很多，除了工作上的还有心理上的压力，小姨负责的是对新来站务员的培训，她却感受不到一丁点工作的成就感：月月招，月月招不到…

一、站务员业务外包，招聘来的员工素质参差不齐，一部分会因为培训考核通不过被刷下来。

小姨说，现在要想进地铁站成为一名正式员工，难度不亚于每年的国考，用“万人大军挤独木桥”来形容一点不过分。除了管理层、重要的技术岗位会正式招聘，像一线员工，比如站务员都是直接外包给劳务派遣公司，由他们负责统一招聘管理。

劳务派遣的好处在于公司不用花费大量的人力财力在招聘培训上面，但弊端也显而易见：光图数量忽视了质量，使得招来的员工素质参差不齐。他们主要在当地的职业学校招聘应届毕业生，没虽然工资开的不高但缺少工作经验、遇事容易冲动也很让人头疼。特别是培训时因为动作不标准批评教育几句就会产生不干了、一走了之的想法，稳定性很差，人员流失比较严重。

“别看在学校里学的就是这个专业，但理论跟实践差别大着呢！往往一个动作要坚持一个多小时，好多人一开始都受不了，打退堂鼓的人太多了。”小姨叹着气，学习和工作还真不是一码事。

二、外界对站务员工作的误解也是人员流失严重的一个重要原因。如果不是听了小姨的讲解，我都一直认为站务员的工作又轻松又体面还能拿高工资。其实，这个工作就是表面看着光鲜，实际上比在工地上“搬砖”还要辛苦。

站务员根据工作岗位的不同会有不同的工作安排，比如在车厢里，站务员需要在不同的车厢间来回走动，随时解答乘客提出的各种问题。有时一个班下来，腿脚都会发涨发肿，嗓子疼到喝水都困难。车厢里随时都会有突发事件发生，站务员不光要明察秋毫，还要能在第一时间找到解决问题的方法，特别考验人的随机应变能力。

我们平常看到的地铁小姐姐似乎工作很轻松，站在那里指指路、说两句“旅途愉快”就完事，实际上更多时候她们是属于“幕后工作”，普通人很难看见才造成了我们对这份工作的误解。心理预期和实际工作情况差距太大，很多人接受不了这种落差，打退堂鼓也是一个原因。

三、不同的工作性质福利待遇不一样，这是人员流失最重要的原因。前面也讲了，像站务员这种一线员工，因为需求量大，所以公司都会把业务外包给劳务派遣公司。简单理解就是，站务员是劳务公司的员工，在地铁工作但由劳务公司发放工资。

问题就出来了，同样在一个地方上班，工资待遇不一样、晋升空间不一样、甚至节假日福利都不一样，时间久了心里难免会产生不平衡。特别是工资相差太大时，员工在产生抱怨的同时也会寻找其他的工作机会。“当初是冲着正式员工才来的，现在既然知道被‘套路’了，留下来也没啥意义，说出去还是个临时工干脆就另寻他路。”小姨说很大人在辞职时都这么说，她也觉得无可奈何。

以上几个原因是小姨在分析了现实情况后跟我做的一番解释，听完我也觉得挺无奈，毕竟站在各自的角度来看都没有错。但事后我又深度想了想，发现除了这三个原因，地铁一直不停招聘站务员还跟我们的社会发展有关系。

一、国家交通事业的飞速发展，导致对人员需求量日益加大。城市化的脚步越来越快，人们的出行方式也多种多样，私家车、公交、出租车、网约车、高铁、飞机、地铁等等。地铁是缓解城市交通压力很有效的方式，而且越来越多的人推崇这种低碳环保的出行方式，修建地铁就需要有工作人员，所以才会伴随飞速发展的交通需要越来越多的地铁服务人员。

二、高流失率导致高招聘量，人员流失的越多，需要新招聘的员工就越多。“一个萝卜一个坑”，总是要满足各个岗位的工作需求工作才能正常运转。

三、站务员工作的特殊性导致对人员的需求量较大。因为地铁站的工作基本都是几班倒，据小姨讲，她们所在的地铁站务员实行的是3班倒，一个班8个小时。也就是说要保证地铁一天的正常运转，同样的一个岗位一天需要安排3个不同的员工才能完成，这也是地铁一直招聘员工的一个原因。

写在最后：小姨说其实这些外派来的员工也是有机会转入正式员工的，但前提条件是得工作努力认真、踏实勤奋，外表长的好看只是一个原因，把业务能力提上来才是关键。每年公司也会拿出几个转正的指标，就是奖励那些踏实勤奋的员工，毕竟谁也不希望辛苦培训出来的优秀员工白白流失，这不光是对人才的不尊重，对公司也是种损失。

个人感想：任何工作都需要付出才有所回报，不要一开始就想着回报，因为不劳而获的事情不可能发生在我们身上。我们能做的就是做好每天的工作，努力提升自己的业务能力，“机会都是留给有准备的人”不是一句假话。

这个我有发言权，因为我妹妹就是某个地铁站的站长！

地铁这些年确实一直在招聘，但都是外包的第三方员工。包括:安检员、护卫、保洁、协管员！他们的正式工都是订单班直接分配的，各个专业的都有！

这些年，地铁里程拓展的很快，所以以上人员有很大的缺口，当然最关键的原因是因为，以上岗位人员流动性太大！很多人都是冲着地铁的名气去的，想着是大企业，福利待遇可能不会太差，但去了之后发现显示与理想差距太大，所以干不了多久就会辞职！

每个地铁站有四个值班站长和四个行车值班员，这是他们的正式工，他们采用四班倒，白夜休休！这些人日常不需要与乘客接触，一直在管理区办公，只有巡站或者外面出了情况才会出来处理一下，算是地铁站里面的小领导！但是工作压力很大，因为国企都内卷严重，他们两个人需要完成所有领导布置的任务，听说日常一天接通知任务20+[捂脸]是一个很磨耐心的活，而且有通宵的夜班。点钱，施工都是在运营结束以后执行，这两人要全面负责，出问题考核也很严重！所以这两个岗位都是一步一步选拔考试才能上任的，但是因为福利待遇比外包的要好，加上稳定，所以人员流动性不是很大。

在外面负责充值收钱的也是正式工，不过听说现在他们有些线路，除了值班站长和行车值班员，全是外包的！他们这些岗位没有一个舒服的，站站台的一天到晚站着，腿受不了，充值有一套标准流程，而且好像有录音设备，抽查不合格就是检讨考核，安检员更是惨，漏检被考核，太严了被乘客骂死，一个诺大的车站就三四个保洁……在加上待遇不高，所以这些岗位人员流动性很大，听说基本上半年以内一个站的这些外包员工就全部换血一遍，这才导致经常需要招人[捂脸]

现在全国很多地铁都把客运部门外包，只保留少数正式工负责行车和票款安全，其他的全部外聘临时工！所以越往后走，地铁招聘的需求和缺口会越来越大！招聘者学历要求也会越来越低，年龄户口啥的也会慢慢放宽，如果年纪大点的，不喜欢操心动脑子的，可以考虑去试试，外包的员工没有通宵的夜班，早班七到下午两点，中班两点到晚上十一点，可以在车站睡觉，实行三班倒，中早休，适合没有压力的本地人，几乎每天都可以在家至少半天，休息算比较多的！所以尽管流动很大，待遇不高，还是有很多人都跃跃欲试！

感谢邀请！

1、这其实并不只是地铁招聘，因为站务员本身就属于基层的服务人员，和市面各种服务行业并无多大区别，所以都是一个共性，流动性大！

2、地铁工作本身工作也是很繁重，上了年纪的在这基层工作难免吃不消，所以都是年轻人较多，这也是一个共性，年轻的工作人员流动性也是非常大。

3、综合到底，福利一般，工作任务重，适合刚入社会的小伙伴们练练手，但当有能力以后，都想着往上走，造成流动性偏大，只能考不停的补充才能开展工作，所以就会显得需求量特别大！

地铁站务员，作为最基层的服务人员，不仅要求个人形象佳，站姿规范，面带微笑，还隐含要求站务员能耐得住低工资的寂寞，为每年有限的几个转正名额，而持续的认真工作，直至出类拔萃。

在现实的物质追求面前，年轻漂亮的小姐姐又有几人能临时工、低工资、高强度的压力山大呢？因此，地铁公司都将站务员的招聘工作外包给劳务派遣公司，常年招聘培训，以保证地铁公司的正常运营。

年轻漂亮的小姐姐，为什么会选择地铁站务员工作？

为了吸引求职者，劳务公司在招聘广告中，都会写到“月薪4500，上二休二，工作优秀者可转正为有编制员工”。

对于刚找毕业的大专生来说，这两条就已经有足够的吸引力了。加之，地铁公司属于城市的市政服务，不用担心失业，以及上班时统一着装，动作规范，面带微笑，足以实现自己的人生价值。

也就是说，站务员都是冲着可以获得编制和高工资来的。

无情的现实，会让绝大多数站务员梦碎而去。

顾娅是职校的班花，身高160cm，有气质有形象。通过招聘和培训后，顺利入职站务员工作。经过一个白班，一个夜班和休息二天的一个月轮回，到手的工资只有2480元。

问及为什么不是4500时，站长的答复为，地铁公司给劳务公司的工资总额是4500，包含“五险一金”、福利费用和管理培训费，扣除后就该2480元。

想到每个班要站6个小时以上，和正式员工同工不同酬，平时正式工还会安排她们做些赃累活，这份工作的未来究竟在哪里呢？

对，那就只剩下转正为有编制员工了。然而，每年仅有区区5%左右的转正名额，除了业绩要求外，还得拼关系。想到这儿，顾娅毅然辞职了。

像顾娅这样为了生计而辞职的临时工性质站务员，至少在80%以上。所以，地铁站务员“一直在招聘”，就不难理解了。

地铁站务员需求量很大吗？

根据“上二休二”制，站务员的每个岗位至少得配备四人，这和饭店服务员相比，用工需求是属于很大了。

加之，临时工、高强度和低工资，以及转正比例奇低等因素造成的地铁公司留不住站务员的原因，就产生了地铁公司一直在招聘和需求量大的乱象。

该如何改变这种乱象呢？

1.取消劳务公司的招聘。劳务公司作为中介机构，肯定会从站务员的工资中抽成。虽然地铁公司将招聘外包给劳务公司，可以节约一定的运营成本，但相比于员工不稳定来说，属于典型的得不偿失。

2.明确站务员转正的条件和时间节点。劳动强度大，工资暂时低和一定的试用期，站务员都可以忍受。关键是转正比例低，还得拼关系，让站务员彻底失望，不得不含恨而去。

同工同酬，又有可期的转正希望，才是留住站务员的根本之道。

小媚从地铁站务员辞职了，大家都觉得她早就应该走这一步了。

小媚五年前应聘到地铁公司上班，一直在地铁站做站务工作。

小媚从一所高职院校毕业，学习过旅客运输服务工作，对旅客服务礼仪、安全都工作熟悉，也在一些地铁站实习过，有一定的服务工作经历。

小媚毕业时到人力资源市场去应聘，看到一个公司招聘地铁站务员，小媚前去询问，招聘人员对小媚非常满意，离开的时候，还留下了联系电话。

过了半个月，那个人力资源公司通知小媚前去签订合同，接待她的人员告诉她，先在公司培训半个月，再到地铁公司培训半个月，然后，就可以到地铁站上班了。

小媚去参加培训时，一共有二十个人，是人力资源公司的第八期培训班。小媚就很纳闷，怎么今年还不到五月份，公司就开办了八期培训班？

小媚在培训的时候，满一个月时就发了工资，不过只有1800元钱，公司告诉她，到地铁站上班后工资就会高了。

小媚在地铁站上班后，发现一起上班的同事们，大多数人工作时间都不是很长。一个站只有位数不多的一两个人工作了五六年时间。

小媚在地铁站上班实行倒班制，只熟悉和自己一起上班的人，偶尔碰到交接班的同事，也会多认识几个新同事。

时间一长，小媚也会听到有同事说，哪个班有几个人辞职的消息，小媚刚上班，工作感觉还是很新鲜，想不通为什么还有人要辞职。

小媚正式在地铁站上班，工资也涨了一倍，每个月基本都达到3800多元。

小媚感觉到工资还是太低，怪不得经常有人辞职。虽然公司说每工作一年涨50元，也还是吸引不了多少人。

小媚在同事的抱怨中才知道，自己的工作身份是劳务派遣工，人力资源公司是用人单位，自己的劳动合同是与人力资公司签订，地铁公司是用工单位，她只是在地铁公司上班。

在地铁站上班，小媚每天早上五点多就从家里出发，五点二十必须赶到地铁站，在车站集合点名后，安工作安排对地铁检票、安全门、照明、广告等设施设备进行检查。

在旅客进入站台时，小媚要对关键部位进行巡视，对旅客进行安全提示、宣传，工作时间要按规定部位进行不停的巡视，地铁列车进站的时候，还要在规定的位置立岗。

小媚感觉自己在地铁站是站务员，可是工作并不是只有“站”那么轻松，一天到晚要在一个空间不大的站台上走好多的路。

只要上班在微信运动上每次都是第一名，弄得她的朋友们一直为她点赞，其实，只有自己知道这工作有多辛苦，下班的时候固定时间都是晚上十点半左右。

由于工作辛苦，工资低且增长空间不大，在地铁公司的劳务工身份转正的机会非常低，站务员安心工作的人很少，经常有人辞职，人力资源公司也会经常招聘新人员补充的地铁站。

小媚因为长相娇媚、气质佳，在地铁公司被选拔为形象大使，经常作为宣传形象出现在地铁站、列车、特刊杂志等上，让小媚在地铁公司上下皆知的“小名片”。

小媚也感觉自己在地铁公司工作，平时服务工作做得好，经常有旅客找她拍照，代表地铁服务的形象，有一种荣誉感，而且每年都被评选为先进员工。

小媚期盼自己能够获得转正的机会，坚持在地铁公司工作。

小媚在地铁公司工作第三年的一天，小媚在走过站台楼梯口时，被一个低头赶车的小伙子撞到在地，还滚动了一圈，裤子摔破了，脸上也蹭破了。

小媚被同事们送到了医院，那小伙子也被拦下、跟着去了医院。地铁公司得知公司宣传形象被撞伤，工会主席急忙赶到医院慰问。小伙子一听自己闯祸，还碰伤了地铁公司的宣传形象，诚恳向小媚道歉，表示自己为小媚全部负责。

小媚在医院经过检查后，医生告知全部为擦伤，并无大碍，观察一天就可出院。那小伙子坚持要让小媚住院三天，所需费用和误工费都由他负责。

小媚在医院期间，小伙子天天来探望，不是送鲜花，就是水果套装，弄得小媚都觉得不好意思。

经过几天的接触，小媚知道了小伙子是一个经营首饰店的老板。小媚三天后出院的时候，小伙子开着大奔来亲自接小媚回家。

从此，小伙子坚持联系小媚，或者到地铁站看她，多次邀请小媚给他的首饰店做形象代言。小媚因为长期是地铁公司的服务形象，一直没有答应小伙子的邀请。

虽然首饰店的形象代言没有答应，小媚禁不住小伙子坚持三年的追求，却答应了小伙子求婚。

结婚后的小媚，仍然在地铁站上班，希望自己能够转正，可是坚持了几年也没有通过考核。

她丈夫多次建议她辞职，回到自己家的首饰店做形象代言，同样可以为顾客服务。

许多同事们都说小媚不到自己家的金店拓展事业，自己家就有“金山”，还在地铁公司苦苦与他们共同奋斗期盼一个虚无缥缈的“银角”。

小媚虽然一直想自立，不想依赖于自己的丈夫，但是她也知道，几个气质较好的同事，已经被金店老板挖走了，到金店上班听说由于销售提成较多，收入也增加了不少。

小媚不知道自己能不能够转正，但是和人力资源公司的合同已经签订了两次，下一次可能人力资源公司就不和自己签订合同了。

小媚在地铁公司的劳务派遣工身份不能改变，就会面对这种结局，想到自己今后何去何从，也许自己辞职正如别人认为的那样，是最合适的选择。

地铁的站务员需求真的很大，主要有这么几个原因。

一、人员流动频繁。人员流动频繁又有几个因素。

1、心累辞职。地铁站务员包括值班员和值班站长，真正的技术含量是不太高的，主要需要服务方面的技能（当然还要掌握行车业务、票务业务），地铁就是个服务型行业，天天对外面对各种各样的乘客刁难，对内面对各种各样的领导检查，就很心累。

再加上三天两头就是学习、培训，参加各种所谓的活动，工资也就普通水平，自然，干的不爽很多就跳槽了。

2、天花板受限。有些人是干了几年，已经干到值班站长了，是个班组长了，但还是要天天倒夜班，如果学历有限的话，天花板就这么到了。

这时候在社会也混了好几年，可能就找到其他可以上常白班的工作，自然就辞掉了地铁的工作，造成了人员的缺口。

3、跳槽其他城市。要知道，现在全国各大城市都在开通地铁新线，轨道交通人才招聘的竞争非常激烈，地铁行业基本上就是靠跳槽升职，只有升职，工资才能显著增长。

实际上，跳槽往其他城市地铁的占比，可能会高于改行的人数。毕竟改行的成本会更高。

二、不断的修建新的线路。每个有地铁的城市，就算是一线的北上广，都已经有十几条开通的线路了，平均每隔一两年都在继续开新线。

而每一条线的车站一般都在二十个左右，按一个站需要20个站务人员来算，一条线就要四百个人了。

要知道，这四百人，放其他小单位，已经是一个不小的数目了。