如果五菱收购了三菱，那就是八菱了。

谈起日本的汽车制造商，我们可能第一个想到的就是丰田、本田、日产这三大厂商，但是其实还有一家汽车企业十分有特点，那就是三菱（Mitsubishi Motors）。三菱日本乃至世界上历史最悠久的汽车品牌之一。在1917年，中国大地还是各家撕逼的时候，三菱就已经在日本推出了批量生产的“三菱A型”轿车，距今已经有100多年的历史了。和马自达是制作橡木瓶塞起家一样，三菱也是个苦命的孩子，最早是靠铁皮水桶起家的。

如果您认为三菱只是一个生产汽车的厂商，那就特错特错了，三菱是日本最大的军火制造商，二战时候的“零”式战斗机、金刚级宙斯盾驱逐舰、F-2战斗机等等都是三菱的“优秀作品”，岛国所有的常规动力航母发动机全部都是三菱的，三菱汽车只是三菱100多家关系企业中的一个分支而已。

战败后的三菱被分解为三家公司，日子不怎么好过了，但是朝鲜战争很快就爆发了，在美国的支持下，三菱又活了过来，接收到了大量的军火订单，在1964年的时候，正所谓合久必分、分久必合，三家企业又合并成立三菱重工，又开始涉足民用汽车产业。

1970年三菱汽车从三菱重工独立，由三菱自动车贩卖株式会社、三菱重工及美国克来斯勒汽车公司共同投资的“三菱自动车工业株式会社”正式成立，这也是为什么北汽戴姆勒国产欧蓝德的原因之一，此时，三菱正式以三枚菱形钻石为标志，一直沿用至今。

后面的故事我简要介绍，三菱虽然在民用车型上涉猎不长，但是却凭借着其雄厚的背景实力创造了日本汽车历史上的多项第一：

1931年推出柴油直喷引擎－三菱450AD，确立了三菱在商用汽车领域的领导地位。

1932年第一台大型巴士B46问市，同时也标示著三菱巴士生产线的开启。

1934年完成首部四轮驱动(4WD)日本汽车，PX33，引起世界瞩目。

1962年研发成功首部自动装卸货车三菱Self-Loader。

……

1982年，三菱历史上最著名的一款车型诞生，它的名字沿用至今，它的名字叫做——帕杰罗。

在著名的达喀尔拉力赛上，恐怕没有任何一款车型的光芒比帕杰罗耀眼，坐拥12座冠军奖杯，行驶过程的稳定性和耐用性无出其右，筱冢健次郎、克莱恩施密特（女司机奥）在达喀尔拉力赛名扬天下，得到世界的公认。在这顺便说一句，驾驶帕杰罗参加达喀尔拉力赛的著名车手曾刚浩，是三菱汽车越野开发部的经理，相信他的话语权在三菱越野车的设计及制造商，是无人能及的，而不像国内汽车企业的某些领导，只会说你看看奥迪那个设计，就按那个整。但是我们的领导啊，也有厉害的地方，我给您举个例子，国内某销量过百万的某汽车企业一把手所从事的工作，绝对传奇啊，团干部、党支部干部、人事干部、党群干部、纪检干部，最后成为一把手，说句寒碜话，咱们的领导，接生都会。

在轿车方面，三菱推出了Lancer系列，到目前共有九代车型。

在性能车方面，三菱的EVO是车迷心中的神，在此我不一一赘述了，有兴趣的朋友可以自行百度，三菱EVO到现在发展到第十代，堪称日本性能车翘楚，到现在还有好多国产的翼神改装车EVO的模样，足以看到其地位。

其他的车型还有已经国产的欧蓝德、劲炫，还有中型车戈蓝，还有商用车扶桑等等。

再说一下发动机，三菱的发动机对中国汽车工业的影响是举足轻重的，截至到现在很多自主品牌的厂商依然选用三菱的发动机，这其实也有一定的历史原因，当很多企业在寻求合资整车厂的时候，三菱由于脚步过慢或者战略前瞻性较强，与中国合资成立了两家发动机企业，分别就是哈尔滨的东安三菱和沈阳的航天三菱，销量还是十分可观的，而且自主品牌很多正向开发的发动机，和三菱的神机也是有着千丝万缕的联系。

最后说一下，写下这些分享并不是想说这样一家以军火为主、兼职坐汽车的企业有多好、有多棒，生产出来的汽车有多牛、技术有多盖，只是单纯的从知识上进行一个解读吧，有句著名的话，叫存在的就是合理的，企业也是一样，有市场就是合理的，所以还是希望民族的汽车工业能够自强，这样才能有机会和人家掰手腕。

曾经何时，三菱在中国汽车工业处于极为重要的地位。在早期中国绝大多数的汽车企业，都在使用三菱4G系列的发动机产品；哪怕在如今，有些车企仍然采用三菱4G系列框架结构的动力系统。哪怕已经经过改进和增添很多最新的技术，但总也脱离不了三菱发动机的身影。和这几十年三菱在中国汽车工业重要的影响力相比，目前三菱品牌旗下的汽车产品，却在中国市场遇到了困境。

众所周知，虽然三菱品牌在中国市场以前还拥有翼神等轿车车型，但目前仅仅有5款SUV车型销售。虽然目前中国市场对SUV车型需求旺盛，但轿车车型的缺失，也可以看出三菱在中国市场心力不足。没有多余的精力去向市场推出利润更低、市场需求也持续降低的轿车车型。而从经营理念来看，把有限的精力，投入到目前市场更好的SUV车型无可厚非；但是，被报以重望的三菱五款SUV车型，却并没有带来三菱期望的市场占有率。

三菱五款车型分别为欧蓝德、三菱奕歌、三菱劲炫ASX、帕杰罗劲畅和进口帕杰罗几款车型。从车系来看，除了三菱奕歌和三菱劲炫ASX两款车型是有明显针对中国市场的家用非专业SUV产品。而另外三款都是三菱公司在全球征战多年的车型。但是实际的市场反馈，老牌的更专业并拥有很强的越野通过能力的帕杰罗劲畅和进口帕杰罗，并没有保持住多年打拼获取的市场份额；这是因为较专业的SUV市场份额逐渐萎缩导致，是大环境的影响。需要专业SUV的消费者毕竟是极少的。而推出较晚三菱奕歌和三菱劲炫ASX，虽然是面对都市SUV市场，但没获得中国消费者对它们的认可。而其中的原因有三点，第一，三菱的品牌影响力随着市场占有率走低持续降低；第二点是外观内饰设计实在不能和消费者达成共识；第三点是动力系统在本来就保守的日系品牌中更体现更新速度慢。

但三菱所有的车型都体现一个特点，那就是动力系统使用保守；在发动机主力机型上仍体现自吸发动机为王的状态。而这种情况也是日系品牌共有现象。虽说涡轮增压发动机机型在同一车型、同一车重情况下，是否节能还有待榷商，但同排量能压榨更强的动力确实是事实。因此，在法规对排量控制的前提下，涡轮增压发动机的采用，确实是目前最优的方案之一。而三菱的各款车型中，只有三菱奕歌采用了小排量涡轮增压的方案；这可以说是遗憾！

但三菱品牌目前现有的定位，也让暂时采用自吸发动机还有些自己的理由。三菱目前三款车型和其他品牌同价位车型相比，都拥有较强的越野能力，而自吸发动机能提供更为顺畅线性的动力输出，尤其对于越野路面时，这种线性的输出能力还是比较可靠的。但是，发动机功率输出较低的现状，让包括进口帕杰罗车型在内，都无法提供具有优势的动力。这对进口帕杰罗的推广，是明显处于负面影响的。

总结起来，目前三菱国内销售的五款车型中，自吸发动机的车型拥有皮实耐用的特点。在各种环境下都能提供持续稳定的状态；这点和其他日系品牌相同，但是三菱的产品这种特点，是表现在SUV车型特有素质上面。因此，几款自吸发动机车型，是能让车主们拥有足够的信心面对各种情况的。但1.5T发动机的三菱奕歌，能否达到目前自吸车型的状态，还需要时间的考验才能确定。

我07年8月入手三菱戈篮，到19年2月退二线，共行驶二十一万公里，在这十二年中，从未抛锚过，除了更换易损件（火花塞、正时皮带、刹车片、盘、避振、电瓶等），只换过二只发电机（通病），还有就是补漆（小事故），说起来没人会相信，连四轮定位都没做过，换下的轮胎，与车床车出来一样均匀。年检不用动，一次过，前几天（7月16号）年检，也一样，一次过，很是佩服三菱的发动机。发动机在十八万公里时发现油门重（动力衰减），一次加油时推销燃油宝，加了一瓶，出加油站就发现油门变轻（可能心理作用），尔后网上购十瓶，一箱一瓶，中间发现有喷黑烟（烧积碳）现象，很是开心，几瓶下去，动力与新车无异。缺点是高速油耗偏高，基本在8升左右，时速120，转速3千转，可能是四档变速箱的原因，也有可能是车重（空车1.64吨），四档变速箱并非不好，市区行驶，乘员根本感觉不到变档，与cvt无异，很是平稳。总之，我认为三菱车质量是相当好的。

三菱汽车应该算是日系车中的另类。和丰田总体中庸的风格、本田的相对技术激进的风格都不同，三菱汽车应该是缺少特点的。精致？做工？技术？但又不像丰田那种中庸，可能是低调吧。三菱汽车虽然背靠三菱，但总体上应该是不怎么受重视的业务。其实三菱汽车还是有实力的，之前Jeep指南者用的就是三菱的技术，现在可能底盘技术也来自三菱。克莱斯勒和三菱关系挺密切。不止这样，你注意一下的话，很多品牌都用过三菱的引擎和底盘，87年开始韩国现代汽车，96年开始马来西亚宝腾汽车，01年开始奔驰SMART，03年开始PSA集团，04年，停止代工SMART之后，就全面该行帮PSA做代工了，不少PSA的车子，产地都是日本三菱。、

现在三菱加入了日产雷诺联盟，前景不像前两年那么暗淡了。目前国内广汽三菱做的还行，主打车欧蓝德虽然不是爆款，但在二线品牌里买的还算不错的。

所以，三菱是有内容的。再说欧蓝德，正好我是车主。之前买车也看了好久，知乎上还回答了几个相关问题。欧蓝德在欧洲碰撞成绩是相当好的，而且发动机是比较先进的。之前好多人都认为三菱的发动机技术老，只不过胜在稳定。可以查一下4J12发动机，拥有无级可变气门升程技术。我使用下来燃油经济性不错。2.4排量15000公里表显综合油耗8.4。最近几箱油统计综合油耗为8.7左右，120定速巡航油耗约7.9。当初买这个看了几个车，对于品牌没有强制要求的家庭用户来讲，性价比很高，2.4四驱、和奇骏一样的CVT变速箱、定速巡航、天窗、无钥匙进入、无钥匙启动、电动尾门、导航和可视倒车、自动大灯、座椅加热、倒车雷达、后视镜折叠、甚至七座等20万以内就拿下，还追求什么的？三菱的车可靠性还是没问题的。

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三菱车最近几年市场表现一直很惨淡，2019年前11个月整个品牌累计销量为11.78万台，平均月销在1万左右，其细分车型中欧蓝德是绝对的主力担当，平均月销能达到6900台左右，占比接近70%，另外奕歌每个月能卖个2000多台，劲炫能卖个1500多台，像其他的就微乎其微了。进口车型中帕杰罗每个月能卖几百台左右。三菱的整体情况差不多就是这样，下面我们还是主要来说一下销量主力欧蓝德。

欧蓝德这台车整体品控还可以，属于比较抗造的那一类，正常保养没太多小毛病，技术成熟度高，大件都很稳定，让人放心，买回家能开的住。在空间方面，欧蓝德车身轴距2670mm,后排腿部空间两拳有余，头部一拳多，后备箱很规整，放倒后排座椅可以形成一个纯平的空间，装载能力可圈可点。

在通过性方面欧蓝德也有一定优势，平时的小沟小坎都能随便趟，从不用担心托底，上佳的四驱系统开起来也会让人更有信心。操控方面，欧蓝德指向比较准，方向盘又很轻柔，日常驾驶格外放松。动力方面，2.0够用，四平八稳的开没多少压力，当然2.4会更好一些，中后段底气更足，家用的话肯定没毛病。油耗方面，欧蓝德2.4平均百公里耗油差不多也就10升左右，加92号汽油即可，对于这么大的车而言还是完全可以接受的。价格方面，高配2.4车型落地也就20万左右，相当实惠，较低的价格是它最大的竞争力。

不满意的地方一个是内饰比较陈旧，有点上世纪的感觉，用料做工也差强人意，相当粗糙，车机系统反应也不够快。后排座椅太硬，长时间坐着不舒服。欧蓝德悬挂偏硬，对路面的震动反馈比较明显，略显颠簸，影响舒适性。

三菱车品质不错，有极高的性价比，另外空间也相对宽松，同时颇有情怀。缺点就是内饰陈旧，舒适性一般。如果想买一台抗造，通过性好，空间大并且实惠的suv,那三菱其实是一个不错的选择。如果追求档次和舒适的话，那他还是差点意思。

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其实三菱这高品牌本身在国内的知名度还是比较低的，而且国民认可度也不是很高。这是相对于其他的日系车型做的对比。但其实三菱这个品牌， 懂车的人还是会选择的。

首先，三菱是以做越野赛车出身的。许多拉力赛都是用的三菱车型，或者是三菱的发动机底盘的技术。由此看见三零到车型成熟度。和他的质量的稳定性。但是肯定也有人会说。做拉力赛车好，但是这些技术他会用到普通车型上面吗？其实可以反过来想，别的车企连做拉力赛车的技术都达不到，那你凭什么觉得他会更好呢？个人感觉只是因为三菱在中国国民眼中的印象，可能是比较偏向于重工企业之类的。所以导致国民的认可度不太高。

其次对车比较了解的人可能比较清楚，三菱的一代神车三菱EVO，这款车其实刚出的时候并没有多火爆。导致后来可能慢慢的就停产了。但是现在再去看一下二手车的价格，真的是比当年的新车还要贵一些。原因就是这款车的性能强大。发动机的潜力提升比较大。喜欢玩车的朋友对这款车的评价都是非常高的。有兴趣的可以去搜一下这款车有人把他的马力改到了2000匹。可以说真的是一辆性能怪兽了。这样的车其实秒一辆超跑也是比较轻松的。这一切个人感觉都能体现出三菱车型的质量，非常过关。

再来说一下，现在三菱还在发售的车型。比如说三菱欧蓝德，三菱劲炫。其实本身质量都是非常好的，但其实销量并不怎么样，个人感觉还是因为说车企的知名度不是太高，如果他拥有大众在国内的知名度，个人感觉它的销售量会大幅增加。而且其实这些车的价格也是比较实惠的。

最后总结一下，其实三菱车型的质量都是非常非常好的，而且也是比较值得入手的，但是唯一的缺点个人感觉就是在国内的知名度不太高。

以上就是我的个人观点，如果有其他观点意见欢迎在下方评论区留言评论，我们相互探讨。

首先感谢你的邀请，下面就来说下三菱车的质量怎么样，三菱作为日本最大的军工企业，在1917年就开始造车，在二战时候也为日本帝国主义造了无数的飞机大炮，让数以千万计的同胞成为了冤魂，我相信这段历史大家都不会忘记，说实话个人对三菱这个品牌并不大感冒，原因不光是因为它是军工，更多的是因为三菱的车技术内饰老旧，换代更新慢，当然三菱的发动机技术质量很稳定，也有很多经典的代表车型像大家熟知的二手保值神车evo,配备超选四驱的越野悍将帕吉罗v73,v93等车型，国内厂商也曾大量使用三菱的技术和动力总承，在2000左右国内汽车制造刚刚起步时候很多国内车厂都在用三菱的4G63发动机，当然这个4G63不是evo上那台4G63红头机，但二十年过去现在国内民族品牌早已掘起，很多车企也都自己研发生产发动机了，也见证了伟大的祖国从贫穷落后到繁荣富强的掘起过程，目前只有广汽还在和三菱合作生产汽车，总结下三菱车皮实耐造但技术老旧油耗高，内饰做工较差，市场保有量正日渐下滑，在国内市场正在走下坡路，欢迎大家评论区留言一起探讨不同的用车观点

2017年5月新入欧蓝德顶配7座，里程6000公里，感觉欧蓝德不错，空间大，价格低，满足城市出行，偶尔有点烂路也不失面，定速巡航，经济模式，碰撞预警都挺实惠！回了趟老家，来回四千公里，平均油耗7.5，老婆开95公里/小时的时候能到6.8.自动巡航功能，老婆只要把好方向盘就行，还是挺实用！至于说内饰，我也没怎么注意，因为原车15年报废的，觉得肯定比原车的好，没有电子手刹，也没觉得别扭，反而觉得机械的踏实！后排空调口，真没觉得有影响，最热的时候，空调也没低于23度，太凉！皮薄，确实要比我十年前的车薄，但也看了很多车，crv.奇骏，汉兰达，都差不多，现在的车越做越薄，但是看过防撞梁还是很实惠的！方向是有点死比起我原来的车，不过开习惯了，也一样！130以上，驾驶侧门有丝丝的风噪声.拉两个人轻松160，有人说动力不足，我觉得是没用手动，上120六档加速，狠踩油门，我就怕你不敢踩！

EVO是街霸，帕杰罗是穿越之王，欧蓝德城市SUV的先行者。EVO的4缸红头潜力无限，SAWC是世界上唯一的横置四驱。帕杰罗的内嵌大梁在提升驾乘舒适感和操控性之外车身钢性并没有弱化多少，超选是世界上最便利的四驱配置。欧蓝德开创了城市SUV的概念，从4B系列到如今的4J系列，都是家用车的不二之选，尤其是曾经搭载过SAWC的V6 GT车型，我敢说行驶质感和操控性能，绝对是所有城市SUV之王。SAWC和超选四驱，都是某些“著名”四驱可望不可及的技术，配置有气门无极可变的4J系列，则是目前最先进的自吸机头之一，只是三菱几乎从来不宣传而已。就车论车，三菱的进口车型，内饰不花哨，但用料厚道，做工上乘，实用、耐用、有真实力。真正玩车的人，不需要全景天窗，不需要电子手刹，不需要启停功能。需要的是性能卓越，可靠性强，质量稳定，历久弥新。

三菱汽车曾经在巴黎车展上展出一辆概念SUV GT-PHEV，据说会是下一代欧蓝德的衍生车型，和现款车的设计语言上还算是有共同DNA，同时可以看出下一代的欧蓝德的设计。

外观上，三菱GT-PHEV采用旗下最新的Dynamic Shield的设计语言，实车看起来，强壮有力，气势夺人，犹如在展示企业造车一股不愿服输的精神，这也是品牌文化的一种展示。

前脸的中网格栅造型和现款欧蓝德有异曲同工之处，都是采用“X”的设计，GT-PHEV上部采用多段式镀铬饰条装饰，左右两侧同样采用沿边式镀铬装饰，延伸到车灯上，护盾形前脸设计，很前卫，动感十足。前车灯的设计采用六边形宝石的设计，三颗上下堆叠，艺术感很强。

车身侧面腰线设计很大胆，上下两条相呼应的腰线，很平仄，突显个性，熏黑的A、B柱，隐藏式的C柱搭配棕色的悬浮式车顶，运动与优雅兼得，不落俗套，隐藏的门把手设计，使整个侧面更加简洁，时尚。

后视镜是由两枚摄像头替代，能将实时图像传输到车内仪表两侧的屏幕上，科技感十足，轮圈是双五辐的花瓣式设计，独特漂亮，规格为285/40 R22,。尾部的设计和前脸一样出彩，时下广为采用的贯穿式尾灯，灯内由很多的竖向晶体组成，立体感很强，点亮效果很惊艳，辨识度也很高，车标下面是这款概念车的英文名称Ground Tourer，配合下方的上包式设计，整个尾部很紧凑，层次分明，属于耐看型，符合当下设计趋势和主流人群的审美。

内饰方面可以看到，整个内饰呈“T”字型布局，采用大面积棕色真皮包覆，主要功能按键集中在档位附近，大部分功能采用了触摸式按键，只留下2个旋钮用来控制档位和驾驶模式，实际操作还需要付出时间成本来适应，方向盘采用比较传统的四辐式设计，棕黑搭配的双色，配上左右的两条镀铬饰条，比较中庸，不是太惊喜，也符合以后欧蓝德的定位，行车仪表盘采用液晶屏，提升科技感，与时下趋势相符。

概念车采用了对开式的车门设计，对开式的车门方便进入，空间上得到一定的缓解，没有B柱，虽满足了视觉效果，但是对车身的结构和安全设计、用料要求很高，国内后期实车还是会采用五门设计。前排座椅是真皮包裹的电动座椅，填充柔软，皮质缝线精细，后排座椅靠垫较矮，左右距离有限，乘坐舒适性方面会受到影响。

由于是PHEV，搭载一套混合动力系统，由三台电动机和一台内燃机组成，纯电模式下行驶里程是120KM，混合模式下综合里程是1200KM。

GT-PHEV虽然是一台概念车，但在其身上可以看出很多下代欧蓝德的设计，时尚简约的外观，采用大面积触控的中控台，电子档把，四辐式方向盘和液晶仪表等，新款欧蓝德将在2019年推出，希望实车能更多的采用这样的前卫的设计， 进一步完善现款车型的一些不足之处！