涡轮增压遍地跑了，为啥日系车还坚持用自吸发动机？

日本曾经是涡轮王国，为什么现在“涡轮汽车”这么少。

日系车与欧洲的明显区别在于“小排量涡轮增压”的搭配。1升至1.6升级涡轮增压车较为普遍，而自然吸气普通发动机则很难找到。小排量涡轮具有出色的动力性能和燃油效率。

比如搭载直列3缸1升涡轮增压的“奥迪A1 ”，最大输出功率95ps，JC08模式燃油效率22.9km/L。将动力性能转换为自然吸气发动机，是 1.6 升级别。JC08模式燃油效率虽然是日本标准，但与日本车相比，它在1.3至1.5升级别内。

此外，搭载直列4缸1.4升涡轮增压的“大众高尔夫”拥有140马力，因此在动力性能方面堪比2.5升。自然吸气发动机。油耗相当于日系车的1.5~1.8升，所以效率也很高。

这些小排量涡轮利用巡航时的小排量来节省油耗，并在加速时利用涡轮来保证所需的性能。此外，还安装了直喷式多级AT，如6至8速，以进一步提高效率。

像欧洲车的小排量涡轮增压器在日本车上并没有广泛使用。如果根据车辆的重量优化排量和控制方式，性能就建立起来了。日系车注重操控，自然吸气引擎驾驶起来更加自然，很大程度上可以改善驾驶质感。

虽然欧洲汽车大多为涡轮增压发动机，但也存在一些缺点。从 1400 rpm 左右产生最大扭矩的发动机数量增加了，但即使如此，当 rpm 急剧下降时，驱动力也会在 1200 rpm 左右急速下降。

尤其是现在很多欧洲汽车都配备了双离合变速箱，并没有用液力传递驱动力的液力变矩器。在这种情况下，当由于上坡交通拥堵而缓慢起步时，即使需要爬坡动力，离合器也会在低转速范围内接合，车辆的运动性能在低速范围内比较生涩。

另外，增加了涡轮增压器、中冷器、直喷系统等，成本比传统的自然吸气发动机要高。操控和性能对于汽车同样重要，而日系车和德系车走的是两种完全不同的路线。

涡轮发动机属于老旧技术复兴！

是政策引导的结果！不是技术引导！

本质上是用小排量实现大排量和大功率，当然油耗自然大！效率赶不上自吸发动机！

技术引领企业是不屑使用的！如果国家取消排量税分分钟淘汰！

涡轮增压不属于精准的机械增压，涡轮增压的压缩终了压力严格意义上来说是不稳定的，间接影响了汽油机的精确喷油量，进而恶化了燃烧做功过程，因此从严格的内燃机设计制造来说，涡轮增压只是为了迎合某些限制。如果非得使用涡轮增压，那么设置与汽油内燃机协调的电控或机控理论上也是不可或缺的。

因为日本这几年为其所谓的“工匠精神”弯了很多次腰了，自吸发动机经过这么多年的发展稳定性很强了，现在有一堆日吹还能为这些落后的技术买单，如果现在换成涡轮增压的新技术难免会出现这样那样的问题，“工匠们”不能再弯腰了，再弯下去就断了日吹们也会没车开

高转自吸即正义！

因为现在排量要求，不可以使用大排量自吸了呀，所以很多车型追求动力就采用涡轮增压，日系车很多也用了的，成本也降低了。那几款是因为好卖，客户不太接受。

后期维修保养便宜