摩卡。

两点差别，1，混动系统，摩卡更先进，摩卡的是混联结构，09是并联结构，所以摩卡的馈电油耗很低，09的馈电油耗高，摩卡的上代车型p8采用的类似结构

2，摩卡的平台更先进，虽然上代车型抄的沃尔沃，也就是现在09的平台，但目前魏平台已全面更新，更先进

其他欢迎补充，当然试驾才是硬道理

两车对比建议摩卡·扩大选择面则两车均不建议选择

摩卡和领克09对比，在不考虑价格因素的前提下，两车哪台性价比高？

基础参数不赘述了，重点看动力传动系统。

1. 摩卡，2.0T&9DCT MHEV
2. 领克09，2.0T&8AT MHEV

这两台车的燃油版其实很像，发动机标准一致且都有轻混系统，轻混系统实际意义不大，只是给内燃机增配一台小功率（普遍低于10kw）的发电启动一体机（BSG），动力电池组容量很小，电机只能很短暂的辅助输出动力；所以提升性能指望不上这台电机，内燃机还是核心，节油效果比较一般。

那么从油耗的角度分析则是摩卡有优势，因为摩卡使用的是米勒循环2.0T，压缩冲程延时关闭进气门的设定可以降低耗油量，其众测平均油耗不足11L/100km；而领克09的平均油耗要多出1~2L，毕竟其使用的是奥托循环发动机且车身更大。至于加速能力两车的水平倒是在伯仲之间，所以这两台车可以根据预算和审美偏好决定最终选项。

摩卡PHEV的价格预计会重合领克09，那么用插电混动车对比轻混燃油车是不是能够胜出了呢？从用车成本和性能来看当然会有优势，插混车大部分时间都是当作电动汽车使用，即便不充电也能有更低的油耗；因为车辆基本都是以电机驱动为主、内燃机为辅，只有合资车相反，所以合资插混车基本都没有什么销量。

但要讨论插混车的话，摩卡就只能往第二阵营靠拢了，唐DM-i/p在这个价格区间内可不是摆设；长城DHT（混动系统）是有前进挡概念的，这相比直驱的E-CVT DM-i架构就缺少了平顺的优势，只有跳过变速器采用电机和内燃机直驱才能绝对平顺。其次该系统以电机驱动为主，超过80km/h的时速才会进行混合驱动并兼顾行车发电，中低速都是增程驾驶，耗油也会比摩卡低。

假设选车更偏向性能的话，唐DM-p在陆续战胜WEY P8、VV7GTPHEV等车之后，即便系统一点不变也仍旧能战胜摩卡DHT；这套系统给奥托循环2.0T配备BSG＋HDCT，混动专用变速器有六个前进挡，能更理想的控制内燃机的动力和能耗；前后桥各有110kw、180kw的大功率电机，公制马力高达586PS、最大扭矩高达900N·m，百公里加速只要4.3秒，这是摩卡无法企及的高度。

双电全时四驱系统给后桥配备了差速锁，越野能力不输单锁坦克300，当然承载式车身并不适合高强度越野；这就是唐DM-p的实力，摩卡还是差了点意思，所以选择PHEV中型车的话，摩卡是不建议考虑的。

领克09燃油版和插混版又如何？

这台车的燃油版实际毫无竞争力可言，为情怀选择燃油车不如考虑红旗汽车，追赶潮流当然选择插混；09 PHEV的混动系统本身动力不够强，2.0T内燃机为主，电机功率不算低但也不是很高，比性能还是要排在唐DM-p之后。

动力电池组的容量仅为18.83kwh，NEDC纯电模式续航低至60公里，唐DM-p是100公里，DM-i新款四驱版本超过200公里。不过真正决定09没有什么竞争力的不是唐DM-p，毕竟这台车是B＋的尺寸，领克09是中大型C级车，那么就不能不去对比理想ONE了。

理想ONE同样是C级车，设计感个人认为比09中庸得体，大气不是沉稳是领克汽车系列量产车都没有做到的；这台车采用了前后双电机，内燃机只用于发电，也就是纯增程系统。驾驶品质和电动汽车一样，和DM-i没有什么质的区别。纯电动NEDC里程超过180公里，实用价值也超过领克09。

那么作为6.5秒破百的SUV，是不是比领克09更有吸引力？这台车的月销量最高突破1.6万台，在30-40万区间内算是标杆水平了。所以摩卡和领克09都选错了对手，不看好这两台车。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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我选摩卡PHEV。

我也在这两台之间做出来选择，因为家里有一台理想，就先看了魏，在看了09。感觉二排09没有理想宽大，做工稍微显得差了一点点，09phev应该不错，但性价比差了。最终选择魏，现在只跑了700公里。也不知道是否正确选择[呲牙]

当然长城汽车摩卡。高级感和自动驾驶方面长城一直领先吉利汽车，摩卡有油电混动和插电混动，方方面面强太多 安全性能更是长城魏派的一贯作风

没有充电条件不建议上混动，09油版吧，底盘操控09秒杀摩卡

30万买09，二排空间一般，也足够用。说是前轴到前排座椅距离最长，牺牲部分二排空间，目的是增加安全性。强烈推荐黑色，前脸熏黑和大灯融为一体前脸就不那么突兀了。20万预算买摩卡，空间大五座，比不上冠道。对动力不要有特别高的期望，绝对不肉。车机可能有小毛病，电子产品或多或少都有吧。整体对得起这个价格。