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英朗这款车刚上市的时候定位为高端紧凑级别轿车，竞争对手是大众速腾。换代之后定位越来越低，现在英朗的定位在大部分人心中还不如大众朗逸，几乎和大众桑塔纳一个级别。尤其是英朗换装三缸发动机之后，口碑和销量都曾一落千丈，但半年之后这种势头就有所回暖。目前别克英朗销量依然非常稳定，2019年一到十月份总共卖了接近23.5万辆。在2019年9月份卖了接近2.5万辆，在轿车销量排行榜中排到第六位。不可否认，三缸英朗依然是美系轿车的销量担当。

目前三缸发动机在中国的地位和口碑都非常差，几乎和双离合变速箱是一样的处境，处在人喊打的局面。但三缸英朗销量依旧坚挺，这是为何呢？我认为主要是因为英朗三个方面做得出色，这三个方面分别是价格、配置、可靠性。

俗话说得好，没有卖不出去的车，只有卖不出去的价格。别克英朗用近几年的销量成绩证明了这一点，虽然三缸发动机在国内不受待见，但架不住低价诱惑。那些吐槽英朗搭载三缸发动机，说永远不买三缸机的人，看到目前英朗的售价，不由得都感叹这价格真香。英朗最低配车型官方指导价卖11.59万，目前山东很多4s店5.5折就卖，合计裸车价只要6.5万元。这价格可不就和桑塔纳差不多了，比当年凯越卖得都要便宜。说三缸机不好的时候扪心自问看一下价格，还好意思吐槽吗？

第二就是配置方面。纵观现在10万元以下的合资品牌轿车，有哪个轿车能够标配真皮座椅？有哪个轿车能够标配前后独立悬挂？有哪个轿车能够标配多功能方向盘和天窗？除此之外，英朗还标配胎压显示，车身稳定系统，上坡辅助，led日间行车灯，自动头灯和后排出风口等配置，完全没有丐版车型这么一说。再配合6万多的起步价，配置价格都很良心。

但是这里还是要吐槽一下，虽然英朗后悬挂为独立悬挂，但用料真的很廉价，悬挂就跟筷子一样细，而且实际乘坐感受一般，底盘悬挂表现非常硬。但人家确实是独立悬挂，老百姓就认这个理儿。法系车底盘调教再好，因为不是独立悬挂，老百姓就不能接受，这很现实，但也是事实。

第三，别克英朗的可靠性还是不错的。都说三缸发动机抖动，冷启动或者怠速阶段确实有一些抖，但这款发动机除此之外却没有什么大问题。三缸英朗也上市接近两年了，除了发动机抖动之外完全没有什么质量方面的负面新闻，反观很多四缸发动机不是漏油就是机油增多的，问题反而层出不穷。所以英朗在发动机质量方面还是能够保证的。

1.0T发动机拥有125匹马力，1.3T发动机拥有163匹马力，虽然基础排量小，但是动力很凶猛， 油耗表现并不比四缸机节省，但也绝对不是他的弱项。相对于发动机，英朗真正的弱项应该是变速箱，变速箱顿挫异响问题才是车主头疼的地方。

但总体来说，别克英朗无论从品牌、内饰做工还是配置方面来看，都对得起他目前的价格，唯独三缸发动机目前接受程度不高，但三缸发动机的劣势和巨额的优惠力度相比就显得很渺小，依然有很多人愿意为高性价比掏腰包。

别克英朗换装三缸发动机没有影响销量呢？

• 2019年10月英朗共计售出16363台，销量同比下跌44.18%，

• 截止十月年度总销量为23.49万台，渡过热销季后参考销量下滑走势，年度销量同比也会减少。

别克英朗的销量看似还是不错的，不过下滑的走势几乎是势不可挡，目前的排名也已经跌出前十。造成销量下滑的原因毫无疑问是因为三缸发动机，至于还能维持万台以上的月销量，原因在于通用别克精明的营销策略，简而言之有三点可以掩盖这台车的动力不足。

1：主力版本（1.3T）匹配的变速箱为通用6AT手自一体。众所周知AT变速箱是自动变速箱中的“万金油”，传动效率没有DCT高但是更平顺，升档平顺表现没有CVT棒但是带滑更平顺，前两种变速箱需要考虑离合器总成与发动机总成的磨损报废，而AT变速箱完全没有这一顾虑。大部分人了解的是变速箱的优劣，对于复杂一些的内燃机而言怕是只懂得L/T的区分，于是变速箱一定程度掩盖了发动机的不足。

2：丰富的配置与理想的悬架。英朗新款标配了前排四枚安全气囊，在“社会体验课”中去别克4-S终端就不止一次的遇到这种话术，咱们的安全保护很全面哦，看看安全气囊、胎压监测、ESP、倒车影像，还有什么好挑剔呢？惯于简配的合资车能有这种水平是很有些吸引力的，尤其是再加上天窗、真皮座椅以及自动空调，最后还会说明这台车是独立悬架，同级其他合资轿车基本都是扭力梁。

3：理想的高颜值以及足够低的价格。英朗车身尺寸4609*1798*1486、轴距2640mm，标准紧凑级尺寸让实车看着有一种“正好”的感觉，小小的车身便于停放（新手入库），设计感饱满得体又没有入门级小车的廉价感，视觉效果是真的挺不错。那么这样一台用AT变速箱、配置足够丰富、颜值也足够高的合资轿车，价格会不会要十几万呢？该车指导价11.89-14.39万，但是别克“倾情让利”旗舰版还不要十万元哦。

面对99.999%的不懂车的汽车消费者，这种车不热销都没有道理。除了隐藏在发动机内里的三缸机以外，外在的所有元素都能吸引消费者的眼球，这就足够高了。而且三缸发动机还能做到新车时通过机脚胶的有效滤震掩盖问题，开着崭新的试驾车被试驾员分散着注意力，不懂行的话真难发现问题。这就是通用别克的精明营销，简而言之是品质不够配置来凑，加上高水平的设计师就算完美喽，供参考。

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别克英朗是少数几台全系采用三缸发动机的车型，在换代了之后，别克英朗抛弃了原先的1.5L以及1.4T两台四缸发动机，转而采用了1.0T和1.3T两台三缸发动机。在换了三缸发动机之后，有人说英朗不值得购买了，但是到目前为止，为什么这台英朗的销量依旧不错呢？我们今天就来聊聊这个问题。

别克英朗真的卖得好吗

别克英朗一直是别克品牌的销量支柱，而且一度可以占据轿车销量榜的前三甲，即便是在换了三缸发动机之后，目前英朗的销量状况从绝对值来看依旧是不错的。2019年10月份，英朗的单月销量达到了16363辆，而2019年前10个月的总销量更是达到了234901辆，这个成绩不可谓不好。

但是我们这个时候需要横向对比一下，目前大众朗逸是轿车领域毫无疑问的销量冠军，今年前10个月总共卖出了408462辆，10月份单月也卖出了40608辆，而日产轩逸今年前10个月则卖出了354624辆，10月份单月更是卖出了48483辆，成为10月单月销量冠军。这两者的单月销量都已经比英朗的10月单月销量的2倍还多，而曾经英朗的销量和这两者是在一个量级上的，考虑到英朗辉煌的历史，现在的英朗卖得真的不能算好。

此外，和朗逸以及选择等车型不同，目前英朗的优惠力度也非常大，英朗11.59-14.39万元的官方指导价相比同级别车型来说本来就不高，而英朗还有着4万元左右的市场优惠，这么一来的话，英朗15T自动挡入门版车型的落地价甚至只要8-9万元，这个价格已经能和很多国产车型竞争了，相比之下，朗逸自动挡入门版车型的落地价已经在12万左右，换句话来说，这两台车的价格已经完全不在一个层次上了，在这样的情况下，英朗都只有朗逸一般的销量，这么算起来，英朗就算目前每月这1万多辆的销量都还是靠大幅优惠在撑着。

三缸的英朗值得购买吗

那么三缸英朗值得购买吗？事实上一台落地10万都不需要的合资自动挡轿车从性价比的角度来看还是值得买的，但是英朗采用的双离合变速箱目前普遍存在低速顿挫的情况，同时根据一些已经购车一段时间的车主反映，三缸发动机在新车的时候没有什么问题，但是在使用一段时间之后就会出现明显的抖动，也就是说英朗目前对于三缸机的震动问题抑制得依旧不够好，在这样的情况下，选择一台三缸车型真的不是什么比较好的选择。

以上

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对于3缸发动机，消费者至今还持怀疑态度，很多消费者谈3缸色变，基本不会考虑3缸车，说起3缸还要说回多年前的老夏利，现在早已经停产了，老夏利也算是名车，给人最大的印象就是皮实耐造，当然还有那台抖动的3缸机，那个年代很多车型都是3缸机，其实3缸机没有大问题，就是抖动，给驾驶者和乘坐人员带来的体验是很差的，3缸一直没给消费者留下好印象，所以现在消费者非常抵制3缸发动机，因为买车是为了方便生活，提高生活品质，当然要选择更可靠，体验很好的车型，别克英朗搭载的就是3缸机，但是销量非常好，这和别克的发展战略，宣传力度有关系，也和别克英朗的巨大优惠有很大关系

别克英朗

外观方面：别克英朗的外观颜值还是非常高的，在同级别中处于上游水平，别克家族式设计不仅时尚，还带有高级感，英朗的外观还是很加分的

内饰配置：别克英朗的内饰采用家族式设计，整体简单大方，并且很有高级感，在同级别中表现优异，用料方面也是不错，配置表现也很好

驾驶动力和空间：英朗的空间表现中规中矩，动力方面搭载1.0t和1.3t涡轮增压发动机，配备

6挡双离合和6AT变速箱，整体的动力表现还不错，3缸发动机的抖动问题被控制的很好，但是3缸机毕竟是3缸机，不知道几年之后会怎样

总结：英朗销量高有几个原因，第一优惠非常大，第二颜值不错，第三别克品牌力很强，综合来说性价比很高

你知道我为什么天天吃泡面？你以为我爱吃？

肯定值得购买，发动机技术没问题，经济省油，缺点就是动力一般，有点小震动，如果不是追求特别高的，还是可以选择的，家庭日常代步够用

便宜，136900的车办好9万多点，这个预算性价比很高

二十年前的吉利第一代车也是三缸，我开五年觉得还可以，难道二十年后的科技没有进步吗？

很简单，主要是价格比同级产品便宜，主打车型1.3T自动精英版，相对合资的三缸车本田凌派的10.5万，本田享域的10.6万，雪佛兰科鲁泽的8.6万，英朗裸车8万出头的价格甚至比同级的国产车还更有诚意，总之买个别克车，还是A级车，价格还便宜，销量不差也是正常的。

火不火要看和谁比，和一般车型比英朗当然是比较火的，今年1-10月份累计卖出234901辆，在轿车销量里面排名第六，仅落后于朗逸 轩逸 宝来 速腾以及卡罗拉，这个成绩算是不错了。但考虑到曾经英朗的销量是和朗逸以及轩逸一个级别的，基本上稳居前三，现在朗逸的销量已经超过英朗快一倍，这个销量业绩，只能说非常一般了。

这一代英朗上市时，配了1.0T和1.3T两种排量的三缸涡轮增压发动机，然后取消此前的1.5L和1.4T两款四缸发动机。1.0T车型配双离合变速箱，1.3T车型配6AT变速箱，通用的这两款变速箱口碑都比较一般，6AT变速箱虽然已经是第三代了，低速顿挫依然比较明显。双离合变速箱更是几乎被放弃，整体竞争力严重不足。

为了抢占市场，其实可以说是为了生存下去，通用只能拼命降价。2016年的时候，英朗1.5L中配落地大概在12w5左右，当时轩逸落地13w左右，朗逸落地14w左右，可以说处于同一价格区间。现在三者都换了新款，轩逸和朗逸落地14w5左右，英朗1.3T中配的落地10w左右，可以说已经不是一个级别了。

现在1.3T的优惠下来裸车只要8W出头，别克也算知名大品牌。前后独立悬架，虽然后悬是筷子悬架，但毕竟是独悬呀，带定速巡航，带倒车影像，带前后雷达，带电动天窗，带远程启动，带LED大灯，带carplay，还带后排出风口，这个配置日常用绰绰有余了。其实不介意三缸机的话，性价比还是挺高的。

但要说换代换的好，还是算了吧。